[artikel] Cykelvasahojar: Trek Superfly AL – Hybriden
- Trådstartare jomper
- Start datum
Patrik Clifford
Aktiv medlem
[artikel] Cykelvasahojar: Trek Superfly AL – Hybriden
Bra test!
Men jag blir så fundersam på det ni skriver om G2-geometrin? Är det verkligen så att styrvinkeln (menar ni då gaffelvinkeln?) blir flackare med bibehållen hjulbas?
Är det inte tvärtom så att gaffelvinkeln faktisk blir lite brantare med bibehållen hjulbas eller är jag ute och cyklar nu? På min egen Superfly tycker jag det ser ut som så i alla fall...
Bra reportage! :-)
Men jag blir så fundersam på det ni skriver om G2-geometrin? Är det verkligen så att styrvinkeln (menar ni då gaffelvinkeln?) blir flackare med bibehållen hjulbas?
Är det inte tvärtom så att gaffelvinkeln faktisk blir lite brantare med bibehållen hjulbas eller är jag ute och cyklar nu? På min egen Superfly tycker jag det ser ut som så i alla fall...
Bra reportage! :-)
Patrik Clifford
Aktiv medlem
[artikel] Cykelvasahojar: Trek Superfly AL – Hybriden
Kristin skrev:
-------------------------------------------------------
> För mer info om G2-geometrin rekommenderar jag
> denna fantastiska video ;):
>
>
>
> Och om jag inte är helt ute och cyklar (pun
> intended) så ska offset på kronan göra så att
> gaffelvinkeln blir flackare.
>
> //Kristin
He he, har också sett den. Och njaoo, jag tror du är ute och cyklar faktiskt ;-)
Om du kollar på den excellenta videon där så ser man faktiskt att det som utmärker G2-geometrin är att kronan förskjuts en liten bit framåt fast avståndet hjulcentrum till hjulcentrum behålls, detta innebär faktiskt precis tvärtom att gaffelvinkeln bli något brantare.
Och det är väl därför den fortfarande kan vara kvickstyrd vid låg fart men ändå behålla stabiliteten i högre fart då den fortfarande är ganska lång...
Det är min högst individuella tolkning som sagt ;-)
Men återigen, ett kanontest och jag ville bara se om det var jag eller ni som inte riktigt hajat G2 (risken är uppenbar att det är jag) ha ha :-)
Keep upp the Goods!!
-------------------------------------------------------
> För mer info om G2-geometrin rekommenderar jag
> denna fantastiska video ;):
>
>
> Och om jag inte är helt ute och cyklar (pun
> intended) så ska offset på kronan göra så att
> gaffelvinkeln blir flackare.
>
> //Kristin
He he, har också sett den. Och njaoo, jag tror du är ute och cyklar faktiskt ;-)
Om du kollar på den excellenta videon där så ser man faktiskt att det som utmärker G2-geometrin är att kronan förskjuts en liten bit framåt fast avståndet hjulcentrum till hjulcentrum behålls, detta innebär faktiskt precis tvärtom att gaffelvinkeln bli något brantare.
Och det är väl därför den fortfarande kan vara kvickstyrd vid låg fart men ändå behålla stabiliteten i högre fart då den fortfarande är ganska lång...
Det är min högst individuella tolkning som sagt ;-)
Men återigen, ett kanontest och jag ville bara se om det var jag eller ni som inte riktigt hajat G2 (risken är uppenbar att det är jag) ha ha :-)
Keep upp the Goods!!
Senast ändrad:
[artikel] Cykelvasahojar: Trek Superfly AL – Hybriden
På bild 2 med dämparen och framhjulet har det smugit sig in et fel. Snabbkopplingen är felvänd. Att både testförare, fotograf och artikelskrivare ( samma person ? ) missat detta är inte bra. Känner ni inte till hur det ska vara, läs och lär er http://www.velominati.com/the-rules/ utantill och då specifikt regel #41
[artikel] Cykelvasahojar: Trek Superfly AL – Hybriden
Hyster skrev:
-------------------------------------------------------
> På bild 2 med dämparen och framhjulet har det
> smugit sig in et fel. Snabbkopplingen är
> felvänd. Att både testförare, fotograf och
> artikelskrivare ( samma person ? ) missat detta
> är inte bra. Känner ni inte till hur det ska
> vara, läs och lär er
> http://www.velominati.com/the-rules/ utantill och
> då specifikt regel #41
Du har missat en liten detalj: De enda reglerna som gäller i skogen är #5 och #9. Allt annat kan man skita i med gott samvete.
-------------------------------------------------------
> På bild 2 med dämparen och framhjulet har det
> smugit sig in et fel. Snabbkopplingen är
> felvänd. Att både testförare, fotograf och
> artikelskrivare ( samma person ? ) missat detta
> är inte bra. Känner ni inte till hur det ska
> vara, läs och lär er
> http://www.velominati.com/the-rules/ utantill och
> då specifikt regel #41
Du har missat en liten detalj: De enda reglerna som gäller i skogen är #5 och #9. Allt annat kan man skita i med gott samvete.
[artikel] Cykelvasahojar: Trek Superfly AL – Hybriden
Hyster skrev:
-------------------------------------------------------
> På bild 2 med dämparen och framhjulet har det
> smugit sig in et fel. Snabbkopplingen är
> felvänd. Att både testförare, fotograf och
> artikelskrivare ( samma person ? ) missat detta
> är inte bra. Känner ni inte till hur det ska
> vara, läs och lär er
> http://www.velominati.com/the-rules/ utantill och
> då specifikt regel #41
Haha! Geometrimissen är helt på mitt konto, men ansvaret för estetikreglerna vid fotografering har samtliga testare överlåtit till AJ som är vår expert på området. Jag vill därför hävda att han genom att bryta mot #1, #2 och #3 bär ansvaret för eventuellt felvända snabbkopplingar.
//Kristin
-------------------------------------------------------
> På bild 2 med dämparen och framhjulet har det
> smugit sig in et fel. Snabbkopplingen är
> felvänd. Att både testförare, fotograf och
> artikelskrivare ( samma person ? ) missat detta
> är inte bra. Känner ni inte till hur det ska
> vara, läs och lär er
> http://www.velominati.com/the-rules/ utantill och
> då specifikt regel #41
Haha! Geometrimissen är helt på mitt konto, men ansvaret för estetikreglerna vid fotografering har samtliga testare överlåtit till AJ som är vår expert på området. Jag vill därför hävda att han genom att bryta mot #1, #2 och #3 bär ansvaret för eventuellt felvända snabbkopplingar.
//Kristin
[artikel] Cykelvasahojar: Trek Superfly AL – Hybriden
Hyster skrev:
-------------------------------------------------------
> På bild 2 med dämparen och framhjulet har det
> smugit sig in et fel. Snabbkopplingen är
> felvänd. Att både testförare, fotograf och
> artikelskrivare ( samma person ? ) missat detta
> är inte bra. Känner ni inte till hur det ska
> vara, läs och lär er
> http://www.velominati.com/the-rules/ utantill och
> då specifikt regel #41
Hehe, jag tror inte att den som skrev denna typ av regler hade gafflar med genomgående axlar i åtanke.
-------------------------------------------------------
> På bild 2 med dämparen och framhjulet har det
> smugit sig in et fel. Snabbkopplingen är
> felvänd. Att både testförare, fotograf och
> artikelskrivare ( samma person ? ) missat detta
> är inte bra. Känner ni inte till hur det ska
> vara, läs och lär er
> http://www.velominati.com/the-rules/ utantill och
> då specifikt regel #41
Hehe, jag tror inte att den som skrev denna typ av regler hade gafflar med genomgående axlar i åtanke.
[artikel] Cykelvasahojar: Trek Superfly AL – Hybriden
tmalm skrev:
-------------------------------------------------------
> Gaffelvinkel påverkas väl ändå inte av kronan?
> Det är väl försprånget som ändras?
Gaffelbenens vinkel ändras, men det är ju den "virtuella" gaffelvinkeln som är intressant antar jag.
I cykelvärlden är det ganska förenklat eftersom offset i gaffelkronan normalt sett inte skiljer sig mellan olika cyklar, men nu när de pillar på det i G2-geometrin så blir det plötsligt svårgreppbart för oss. Jag påstår inte att jag hänger med själv..
-------------------------------------------------------
> Gaffelvinkel påverkas väl ändå inte av kronan?
> Det är väl försprånget som ändras?
Gaffelbenens vinkel ändras, men det är ju den "virtuella" gaffelvinkeln som är intressant antar jag.
I cykelvärlden är det ganska förenklat eftersom offset i gaffelkronan normalt sett inte skiljer sig mellan olika cyklar, men nu när de pillar på det i G2-geometrin så blir det plötsligt svårgreppbart för oss. Jag påstår inte att jag hänger med själv..
[artikel] Cykelvasahojar: Trek Superfly AL – Hybriden
Om inte jag oxå är helt ute å cyklar så finns det 2 saker som du kan mickla med med gaffeln:
Vinkel och försprånget. Vinkeln är vinkeln på styrröret och försprånget (vilket GF/Trek micklar med här) är det horisontella avståndet från hjulcentrum till den punkt på marken där styrröret "siktar".
Kanske bättre förklarat här:
http://www.randonoodler.com/2012/02/high-spark-of-low-trail-bikes.html
/T
Vinkel och försprånget. Vinkeln är vinkeln på styrröret och försprånget (vilket GF/Trek micklar med här) är det horisontella avståndet från hjulcentrum till den punkt på marken där styrröret "siktar".
Kanske bättre förklarat här:
http://www.randonoodler.com/2012/02/high-spark-of-low-trail-bikes.html
/T
PerFormance
Aktiv medlem
[artikel] Cykelvasahojar: Trek Superfly AL – Hybriden
Jag blev lite förvånad över betyget på bromsarna?
Kör själv M596 på GBGHT:n och är sjukt nöjd med dem!
Har aldrig saknat "bett"... Kör iof 203mm skiva men ändå?
Är det jag som är konstig då?
Bromsar Shimano M596, 180/160mm-skiva - Bromsarna saknar bett och känns svampiga.
Kör själv M596 på GBGHT:n och är sjukt nöjd med dem!
Har aldrig saknat "bett"... Kör iof 203mm skiva men ändå?
Är det jag som är konstig då?
[artikel] Cykelvasahojar: Trek Superfly AL – Hybriden
"kändes svampiga", behövde dåligt luftade (måndagsex)?
Ang. vinkel och försprång håller jag med tmalm. Är det inte så att GF/Trek tycker att om man har kortare försprång (trail) så kan man ha brantare gaffelvinkel utan att tappa stabilitet i hög fart, men vinner snabbstyrdhet i låg fart, typ. Med reservation för att jag har vänt på begreppet försprång.
Ang. vinkel och försprång håller jag med tmalm. Är det inte så att GF/Trek tycker att om man har kortare försprång (trail) så kan man ha brantare gaffelvinkel utan att tappa stabilitet i hög fart, men vinner snabbstyrdhet i låg fart, typ. Med reservation för att jag har vänt på begreppet försprång.
Patrik Clifford
Aktiv medlem
[artikel] Cykelvasahojar: Trek Superfly AL – Hybriden
marran skrev:
-------------------------------------------------------
> "kändes svampiga", behövde dåligt luftade
> (måndagsex)?
>
> Ang. vinkel och försprång håller jag med tmalm.
> Är det inte så att GF/Trek tycker att om man har
> kortare försprång (trail) så kan man ha
> brantare gaffelvinkel utan att tappa stabilitet i
> hög fart, men vinner snabbstyrdhet i låg fart,
> typ. Med reservation för att jag har vänt på
> begreppet försprång.
Jepp, så är det som jag förstår det :-)
Genom att knuffa gaffelinfästningen i kronan framåt åstadkommer men brantare gaffelvinkel och kortare trail med cc framhjul-bakhjul kan den ändå hållas relativt lång vilket ger stabilitet, dessutom kan man trolla med styrrörsvinkeln och göra den lite flackare vilket för hela styrhuvudet något bakåt... eller något..
..inte alls krångligt... ;-)
-------------------------------------------------------
> "kändes svampiga", behövde dåligt luftade
> (måndagsex)?
>
> Ang. vinkel och försprång håller jag med tmalm.
> Är det inte så att GF/Trek tycker att om man har
> kortare försprång (trail) så kan man ha
> brantare gaffelvinkel utan att tappa stabilitet i
> hög fart, men vinner snabbstyrdhet i låg fart,
> typ. Med reservation för att jag har vänt på
> begreppet försprång.
Jepp, så är det som jag förstår det :-)
Genom att knuffa gaffelinfästningen i kronan framåt åstadkommer men brantare gaffelvinkel och kortare trail med cc framhjul-bakhjul kan den ändå hållas relativt lång vilket ger stabilitet, dessutom kan man trolla med styrrörsvinkeln och göra den lite flackare vilket för hela styrhuvudet något bakåt... eller något..
..inte alls krångligt... ;-)
[artikel] Cykelvasahojar: Trek Superfly AL – Hybriden
xenomorf skrev:
-------------------------------------------------------
> marran skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > "kändes svampiga", behövde dåligt luftade
> > (måndagsex)?
> >
> > Ang. vinkel och försprång håller jag med
> tmalm.
> > Är det inte så att GF/Trek tycker att om man
> har
> > kortare försprång (trail) så kan man ha
> > brantare gaffelvinkel utan att tappa stabilitet
> i
> > hög fart, men vinner snabbstyrdhet i låg
> fart,
> > typ. Med reservation för att jag har vänt på
> > begreppet försprång.
>
>
> Jepp, så är det som jag förstår det :-)
>
> Genom att knuffa gaffelinfästningen i kronan
> framåt åstadkommer men brantare gaffelvinkel och
> kortare trail med cc framhjul-bakhjul kan den
> ändå hållas relativt lång vilket ger
> stabilitet, dessutom kan man trolla med
> styrrörsvinkeln och göra den lite flackare
> vilket för hela styrhuvudet något bakåt...
> eller något..
>
> ..inte alls krångligt... ;-)
Jag tror ni har överanalyserat det hela lite. Så som jag har förstått G2 så använder man ett större offset på gaffeln för att åstadkomma kortare trail (försprång). Om man inte hade haft den längre offsen på gaffeln hade man fått använda en brantare HA för att få samma korta trail. Ledordet här är trail, trail blir automagiskt längre på en 29" jämfört med en 26" (p.g.a det ökade avståndet till navcentrum). Det är en av anledningarna till att en 29" känns "segare" än 26".
Så för att summera det hela står det nog rätt i artikeln, fast ändå fel. Poängen är att uppnå kort trail, utan jättebrant gaffelvinkel.
Orginal:
"Trek’s designfilosofi är den så kallade G2-geometrin, lanserad av mountainbike-ikonen Gary Fisher. Den går i stort sett ut på att med bibehållen hjulbas få en flackare styrvinkel genom ett offset på framgaffelns krona."
Rättad:
"Trek’s designfilosofi är den så kallade G2-geometrin, lanserad av mountainbike-ikonen Gary Fisher. Den går i stort sett ut på att med bibehållen styrvinkel få ett kortare försprång (trail) genom ökat offset på framgaffeln."
Jag blir lite nyfiken på hur en slack 26" skulle kännas med G2 :)
Bild:
-------------------------------------------------------
> marran skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > "kändes svampiga", behövde dåligt luftade
> > (måndagsex)?
> >
> > Ang. vinkel och försprång håller jag med
> tmalm.
> > Är det inte så att GF/Trek tycker att om man
> har
> > kortare försprång (trail) så kan man ha
> > brantare gaffelvinkel utan att tappa stabilitet
> i
> > hög fart, men vinner snabbstyrdhet i låg
> fart,
> > typ. Med reservation för att jag har vänt på
> > begreppet försprång.
>
>
> Jepp, så är det som jag förstår det :-)
>
> Genom att knuffa gaffelinfästningen i kronan
> framåt åstadkommer men brantare gaffelvinkel och
> kortare trail med cc framhjul-bakhjul kan den
> ändå hållas relativt lång vilket ger
> stabilitet, dessutom kan man trolla med
> styrrörsvinkeln och göra den lite flackare
> vilket för hela styrhuvudet något bakåt...
> eller något..
>
> ..inte alls krångligt... ;-)
Jag tror ni har överanalyserat det hela lite. Så som jag har förstått G2 så använder man ett större offset på gaffeln för att åstadkomma kortare trail (försprång). Om man inte hade haft den längre offsen på gaffeln hade man fått använda en brantare HA för att få samma korta trail. Ledordet här är trail, trail blir automagiskt längre på en 29" jämfört med en 26" (p.g.a det ökade avståndet till navcentrum). Det är en av anledningarna till att en 29" känns "segare" än 26".
Så för att summera det hela står det nog rätt i artikeln, fast ändå fel. Poängen är att uppnå kort trail, utan jättebrant gaffelvinkel.
Orginal:
"Trek’s designfilosofi är den så kallade G2-geometrin, lanserad av mountainbike-ikonen Gary Fisher. Den går i stort sett ut på att med bibehållen hjulbas få en flackare styrvinkel genom ett offset på framgaffelns krona."
Rättad:
"Trek’s designfilosofi är den så kallade G2-geometrin, lanserad av mountainbike-ikonen Gary Fisher. Den går i stort sett ut på att med bibehållen styrvinkel få ett kortare försprång (trail) genom ökat offset på framgaffeln."
Jag blir lite nyfiken på hur en slack 26" skulle kännas med G2 :)
Bild:
[artikel] Cykelvasahojar: Trek Superfly AL – Hybriden
theBrand skrev:
-------------------------------------------------------
> "Trek’s designfilosofi är den så kallade
> G2-geometrin, lanserad av mountainbike-ikonen Gary
> Fisher. Den går i stort sett ut på att med
> bibehållen styrvinkel få ett kortare försprång
> (trail) genom ökat offset på framgaffeln."
Bra förklaring
Men det var långtifrån GF som var först med "low trail" geometri på cyklar.
Det fanns redan för många år sedan på franska "porteur"-cyklar,
tex den tidens tidningsbud
I den här bloggen står det lite mer
http://cykelsnack.sandborgh.se/#post4
/Håkan
-------------------------------------------------------
> "Trek’s designfilosofi är den så kallade
> G2-geometrin, lanserad av mountainbike-ikonen Gary
> Fisher. Den går i stort sett ut på att med
> bibehållen styrvinkel få ett kortare försprång
> (trail) genom ökat offset på framgaffeln."
Bra förklaring
Men det var långtifrån GF som var först med "low trail" geometri på cyklar.
Det fanns redan för många år sedan på franska "porteur"-cyklar,
tex den tidens tidningsbud
I den här bloggen står det lite mer
http://cykelsnack.sandborgh.se/#post4
/Håkan
[artikel] Cykelvasahojar: Trek Superfly AL – Hybriden
HåkanC skrev:
-------------------------------------------------------
> theBrand skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > "Trek’s designfilosofi är den så kallade
> > G2-geometrin, lanserad av mountainbike-ikonen
> Gary
> > Fisher. Den går i stort sett ut på att med
> > bibehållen styrvinkel få ett kortare
> försprång
> > (trail) genom ökat offset på framgaffeln."
>
> Bra förklaring
>
> Men det var långtifrån GF som var först med
> "low trail" geometri på cyklar.
> Det fanns redan för många år sedan på franska
> "porteur"-cyklar,
> tex den tidens tidningsbud
> http://pedalrevolutionblog.files.wordpress.com/200
> 8/10/porteur_1955.jpg
>
> I den här bloggen står det lite mer
> http://cykelsnack.sandborgh.se/#post4
>
>
> /Håkan
Oh, tack för länken, nu blev jag genast sugen på att beställa en front-pakethållare till min gamla Orangea Crescent och bygga pendlare deluxe :)
-------------------------------------------------------
> theBrand skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > "Trek’s designfilosofi är den så kallade
> > G2-geometrin, lanserad av mountainbike-ikonen
> Gary
> > Fisher. Den går i stort sett ut på att med
> > bibehållen styrvinkel få ett kortare
> försprång
> > (trail) genom ökat offset på framgaffeln."
>
> Bra förklaring
>
> Men det var långtifrån GF som var först med
> "low trail" geometri på cyklar.
> Det fanns redan för många år sedan på franska
> "porteur"-cyklar,
> tex den tidens tidningsbud
> http://pedalrevolutionblog.files.wordpress.com/200
> 8/10/porteur_1955.jpg
>
> I den här bloggen står det lite mer
> http://cykelsnack.sandborgh.se/#post4
>
>
> /Håkan
Oh, tack för länken, nu blev jag genast sugen på att beställa en front-pakethållare till min gamla Orangea Crescent och bygga pendlare deluxe :)
[artikel] Cykelvasahojar: Trek Superfly AL – Hybriden
theBrand skrev:
-------------------------------------------------------
> xenomorf skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > marran skrev:
> >
> --------------------------------------------------
>
> > -----
> > > "kändes svampiga", behövde dåligt luftade
> > > (måndagsex)?
> > >
> > > Ang. vinkel och försprång håller jag med
> > tmalm.
> > > Är det inte så att GF/Trek tycker att om
> man
> > har
> > > kortare försprång (trail) så kan man ha
> > > brantare gaffelvinkel utan att tappa
> stabilitet
> > i
> > > hög fart, men vinner snabbstyrdhet i låg
> > fart,
> > > typ. Med reservation för att jag har vänt
> på
> > > begreppet försprång.
> >
> >
> > Jepp, så är det som jag förstår det :-)
> >
> > Genom att knuffa gaffelinfästningen i kronan
> > framåt åstadkommer men brantare gaffelvinkel
> och
> > kortare trail med cc framhjul-bakhjul kan den
> > ändå hållas relativt lång vilket ger
> > stabilitet, dessutom kan man trolla med
> > styrrörsvinkeln och göra den lite flackare
> > vilket för hela styrhuvudet något bakåt...
> > eller något..
> >
> > ..inte alls krångligt... ;-)
>
> Jag tror ni har överanalyserat det hela lite. Så
> som jag har förstått G2 så använder man ett
> större offset på gaffeln för att åstadkomma
> kortare trail (försprång). Om man inte hade haft
> den längre offsen på gaffeln hade man fått
> använda en brantare HA för att få samma korta
> trail. Ledordet här är trail, trail blir
> automagiskt längre på en 29" jämfört med en
> 26" (p.g.a det ökade avståndet till navcentrum).
> Det är en av anledningarna till att en 29" känns
> "segare" än 26".
>
> Så för att summera det hela står det nog rätt
> i artikeln, fast ändå fel. Poängen är att
> uppnå kort trail, utan jättebrant gaffelvinkel.
>
> Orginal:
> "Trek’s designfilosofi är den så kallade
> G2-geometrin, lanserad av mountainbike-ikonen Gary
> Fisher. Den går i stort sett ut på att med
> bibehållen hjulbas få en flackare styrvinkel
> genom ett offset på framgaffelns krona."
>
> Rättad:
> "Trek’s designfilosofi är den så kallade
> G2-geometrin, lanserad av mountainbike-ikonen Gary
> Fisher. Den går i stort sett ut på att med
> bibehållen styrvinkel få ett kortare försprång
> (trail) genom ökat offset på framgaffeln."
>
>
> Jag blir lite nyfiken på hur en slack 26" skulle
> kännas med G2 :)
>
>
>
> Bild:
>
Det jag försökte säga, fast mindre förvirrat och tydligare, tack! G2 finns även för 26", tanken är precis densamma där, kortare trail utan överdrivet flack styrvinkel och de nackdelar det medför
-------------------------------------------------------
> xenomorf skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > marran skrev:
> >
> --------------------------------------------------
>
> > -----
> > > "kändes svampiga", behövde dåligt luftade
> > > (måndagsex)?
> > >
> > > Ang. vinkel och försprång håller jag med
> > tmalm.
> > > Är det inte så att GF/Trek tycker att om
> man
> > har
> > > kortare försprång (trail) så kan man ha
> > > brantare gaffelvinkel utan att tappa
> stabilitet
> > i
> > > hög fart, men vinner snabbstyrdhet i låg
> > fart,
> > > typ. Med reservation för att jag har vänt
> på
> > > begreppet försprång.
> >
> >
> > Jepp, så är det som jag förstår det :-)
> >
> > Genom att knuffa gaffelinfästningen i kronan
> > framåt åstadkommer men brantare gaffelvinkel
> och
> > kortare trail med cc framhjul-bakhjul kan den
> > ändå hållas relativt lång vilket ger
> > stabilitet, dessutom kan man trolla med
> > styrrörsvinkeln och göra den lite flackare
> > vilket för hela styrhuvudet något bakåt...
> > eller något..
> >
> > ..inte alls krångligt... ;-)
>
> Jag tror ni har överanalyserat det hela lite. Så
> som jag har förstått G2 så använder man ett
> större offset på gaffeln för att åstadkomma
> kortare trail (försprång). Om man inte hade haft
> den längre offsen på gaffeln hade man fått
> använda en brantare HA för att få samma korta
> trail. Ledordet här är trail, trail blir
> automagiskt längre på en 29" jämfört med en
> 26" (p.g.a det ökade avståndet till navcentrum).
> Det är en av anledningarna till att en 29" känns
> "segare" än 26".
>
> Så för att summera det hela står det nog rätt
> i artikeln, fast ändå fel. Poängen är att
> uppnå kort trail, utan jättebrant gaffelvinkel.
>
> Orginal:
> "Trek’s designfilosofi är den så kallade
> G2-geometrin, lanserad av mountainbike-ikonen Gary
> Fisher. Den går i stort sett ut på att med
> bibehållen hjulbas få en flackare styrvinkel
> genom ett offset på framgaffelns krona."
>
> Rättad:
> "Trek’s designfilosofi är den så kallade
> G2-geometrin, lanserad av mountainbike-ikonen Gary
> Fisher. Den går i stort sett ut på att med
> bibehållen styrvinkel få ett kortare försprång
> (trail) genom ökat offset på framgaffeln."
>
>
> Jag blir lite nyfiken på hur en slack 26" skulle
> kännas med G2 :)
>
>
>
> Bild:
>
Det jag försökte säga, fast mindre förvirrat och tydligare, tack! G2 finns även för 26", tanken är precis densamma där, kortare trail utan överdrivet flack styrvinkel och de nackdelar det medför
[artikel] Cykelvasahojar: Trek Superfly AL – Hybriden
theBrand skrev:
-------------------------------------------------------
> Oh, tack för länken
En som länge, ofta och högljutt förespråkar 'low trail' är Jan Heine i sin tidning
Bicycle Quarterly http://www.bikequarterly.com/about_BQ.html
Han har (förstås) också en blogg där han skriver ofta.
Tex detta om fördelarna med 'low trail'
http://janheine.wordpress.com/2011/02/10/a-journey-of-discovery-part-4-front-end-geometry/
> nu blev jag genast sugen
> på att beställa en front-pakethållare till min
> gamla Orangea Crescent och bygga pendlare deluxe
Velo Orange har en hel del att välja på.
VO säljs i Europa av http://freshtripe.co.uk . Tex den här:
Det finns många att välja på: http://freshtripe.co.uk/Freshtripe/Mudguards & Racks.html
/Håkan
-------------------------------------------------------
> Oh, tack för länken
En som länge, ofta och högljutt förespråkar 'low trail' är Jan Heine i sin tidning
Bicycle Quarterly http://www.bikequarterly.com/about_BQ.html
Han har (förstås) också en blogg där han skriver ofta.
Tex detta om fördelarna med 'low trail'
http://janheine.wordpress.com/2011/02/10/a-journey-of-discovery-part-4-front-end-geometry/
> nu blev jag genast sugen
> på att beställa en front-pakethållare till min
> gamla Orangea Crescent och bygga pendlare deluxe
Velo Orange har en hel del att välja på.
VO säljs i Europa av http://freshtripe.co.uk . Tex den här:
Det finns många att välja på: http://freshtripe.co.uk/Freshtripe/Mudguards & Racks.html
/Håkan
Liknande trådar
Senaste inläggen
-
Hallå cyklist! Hur var dagens pendling? - Del 9- Senaste: miyatafarfar
-
-
Köp & Sälj
-
Säljes i Dalarna -
Säljes i Skåne -
Säljes i Stockholm -
Säljes i Älvsborg -
Säljes i Skaraborg
