Ännu en tråd om Fauber vevparti/-lager

Kalle Kula

Kalle Kula

Aktiv medlem
Ännu en tråd om Fauber vevparti/-lager
Andra gången som klacken på en Fauber-vev (inringad med grönt i bilden) går av för mig pga. metallutmattning i svetsfog. Samma cykel som jag haft i 30 år. Veven på bilden ser dock inte ut att ha någon svetsfog mellan klack och vev. Finns det olika konstruktioner på vev och är vissa hållbarare än andra? Jag funderar på vad slags vev jag ska leta efter som håller bäst. Eller om jag borde byta ut Fauber-systemet mot något annat. Vad säger expertisen?

Den trasiga veven (ej den på bilden nedan) tillhör min Crescent Trekking.

Addendum: Bara två trasiga vevar på 30 år kanske iofs. inte är så illa, men finns det något bättre så vore det ju bra. Jag hade nyss fått ordning på det här vevpartiet efter att ha haft problem med att kedjan hoppade då det glappade lite mellan vev #2 och orginaldrevet som satt på från början. Hade just hittat ett annat drev som passade perfekt till vev #2. Börjar bli lite trött på att mecka med vevparti och -lager på den här cykeln.

1725016398001.png
 
Senast ändrad:
Ännu en tråd om Fauber vevparti/-lager
Kalle Kula sa:
Andra gången som klacken på en Fauber-vev (inringad med grönt i bilden) går av för mig pga. metallutmattning i svetsfog. Samma cykel som jag haft i 30 år. Veven på bilden ser dock inte ut att ha någon svetsfog mellan klack och vev. Finns det olika konstruktioner på vev och är vissa hållbarare än andra? Jag funderar på vad slags vev jag ska leta efter som håller bäst. Eller om jag borde byta ut Fauber-systemet mot något annat. Vad säger expertisen?

Den trasiga veven (ej den på bilden nedan) tillhör min Crescent Trekking.

Visa bilaga 722769
Klicka för att se resterande...
Är inte fauber nån sorts oförstörbar stridsvagnsutrustning? Kan det tänkas att en tidigare ägare varit framme med pinnasvetsen?
Det finns ju nån ( finsk? Herr @Kashmirsocialist återkommer strax i frågan) adapter som på magiskt vis förvandlar fauber till BSA vilket ger oändliga möjligheter samt lättar cykeln ett par kilo.
 
Ännu en tråd om Fauber vevparti/-lager
Pfaff sa:
Är inte fauber nån sorts oförstörbar stridsvagnsutrustning? Kan det tänkas att en tidigare ägare varit framme med pinnasvetsen?
Det finns ju nån ( finsk? Herr @Kashmirsocialist återkommer strax i frågan) adapter som på magiskt vis förvandlar fauber till BSA vilket ger oändliga möjligheter samt lättar cykeln ett par kilo.
Klicka för att se resterande...
Tydligen är inte alla oförstörbara. Första veven som pajade var orginalveven som satt på då jag köpte cykeln ny. Andra veven som pajade var en ny vev som jag köpt hos en LBS.
 
Ännu en tråd om Fauber vevparti/-lager
Pfaff sa:
Är inte fauber nån sorts oförstörbar stridsvagnsutrustning? Kan det tänkas att en tidigare ägare varit framme med pinnasvetsen?
Det finns ju nån ( finsk? Herr @Kashmirsocialist återkommer strax i frågan) adapter som på magiskt vis förvandlar fauber till BSA vilket ger oändliga möjligheter samt lättar cykeln ett par kilo.
Klicka för att se resterande...
Jag har nog en gammal och väldigt bra vev du kan få. Annars finns det som sagt en finsktillverkad adapter för konvertering till andra standarder. Hänvisar till @Mange Campa för utvärdering av detta.

Omkring 1980 började MCB montera ett vevlager med fyrkantsaxel och Faubergängor, tror att det är JIS-standard. Har haft ett par sådana - fungerar fint. Du bör kunna hitta en cykel med sådant lager för en spottstyver.
 
Senast redigerad av en moderator:
Ännu en tråd om Fauber vevparti/-lager
Kashmirsocialist sa:
Jag har nog en gammal och väldigt bra vev du kan få. Annars finns det som sagt en finsktillverkad adapter för konvertering till andra standarder. Hänvisar till @Mange Campa för utvärdering av detta.
Klicka för att se resterande...
Det var mycket vänligt av dig. Finns det i så fall något medföljande drev till veven? Min erfarenhet är att de sällan passar till varandra om de inte är gjorda för varandra från början, då de inte verkar följa någon standard. Tidigare i år var jag och rotade i lagret av begagnade vevpartier hos en LBS som hade ett tiotal kompletta Fauber-vevpartier, ytterligare några drev och lösa vevar av Fauber-modell, men det visade sig att det var väldigt få som passade ihop med min vev #2. Det verkar ofta vara små detaljer som skiljer. Avståndet mellan axel och klack, klackens diameter, axelns diameter, vissa drev och vevar har splines, andra inte etc.

Jag ska nog också ta en sväng till sistnämnda LBS (inte den som sålde på mig den nya veven som gick sönder) och kolla vad som mer finns i gömmorna. Jag misstänker att jag nog kan få tag på ett vevparti där för någon hundring på sin höjd. I så fall är det inte riktigt värt det att hålla på att krångla med att skicka, betala för porto etc. Finns ytterligare en LBS i stan här som har mycket begagnat, dock lite dyrare.
 
Ännu en tråd om Fauber vevparti/-lager
Jag har noterat att nyare Fauber-vevar från säg 90-talet och framåt ser grövre och lite tillyxade ut jämfört med äldre diton. Kanske är klacken svetsad på de nyare varianterna? Medan de äldre har smidd klack som inte går sönder?
 
Ännu en tråd om Fauber vevparti/-lager
John Blaze sa:
Jag har noterat att nyare Fauber-vevar från säg 90-talet och framåt ser grövre och lite tillyxade ut jämfört med äldre diton. Kanske är klacken svetsad på de nyare varianterna? Medan de äldre har smidd klack som inte går sönder?
Klicka för att se resterande...
Så är det nog. De modernare passar i alla fall inte ihop med äldre drev och tvärtom.
 
Ännu en tråd om Fauber vevparti/-lager
Kashmirsocialist sa:
Jag har nog en gammal och väldigt bra vev du kan få. Annars finns det som sagt en finsktillverkad adapter för konvertering till andra standarder. Hänvisar till @Mange Campa för utvärdering av detta.

Omkring 1980 började MCB montera ett vevlager med fyrkantsaxel och Faubergängor, tror att det är JIS-standard. Har haft ett par sådana - fungerar fint. Du bör kunna hitta en cykel med sådant lager för en spottstyver.
Klicka för att se resterande...
Se där ja, det gick ju fort. Man skulle kanske skapa sig en framtid som matchmaker i kärleksbrancen?
 
Ännu en tråd om Fauber vevparti/-lager
Kalle Kula, vad är det för vevparti du vill ha? Som sagt så byggde jag om en gammal fauber-cykel till bsa-vev, men dessförinnan tänkte jag först ha en fauber-axel för japansk vev (JIS).
Så fixar du en axel så finns det förmodligen många nya och beg. Shimano-grejer eller äldre som suttit på Crescents 80-tals-cyklar.
 

Bilagor

  • 20240901_100332.jpg
    20240901_100332.jpg
    279.8 KB · Besök: 79
  • 20240901_100610.jpg
    20240901_100610.jpg
    290.6 KB · Besök: 80
  • 20240901_101127.jpg
    20240901_101127.jpg
    273.3 KB · Besök: 78
Senast ändrad:
Ännu en tråd om Fauber vevparti/-lager
Mange Campa sa:
Kalle Kula, vad är det för vevparti du vill ha? Som sagt så byggde jag om en gammal fauber-cykel till bsa-vev, men dessförinnan tänkte jag först ha en fauber-axel för japansk vev (JIS).
Så fixar du en axel så finns det förmodligen många nya och beg. Shimano-grejer eller äldre som suttit på Crescents 80-tals-cyklar.
Klicka för att se resterande...
Mycket intressant. Särskilt det där med adapter. Tack för tipsen! Jag får ta mig en funderare och kolla runt lite på vad som erbjuds. Vore ju inte fel att få ned vikten lite på brukscykeln genom att montera ett lättare vevparti än en helsmidd Fauber-vev m. tillbehör.
 
Ännu en tråd om Fauber vevparti/-lager
Kalle Kula sa:
Tydligen är inte alla oförstörbara. Första veven som pajade var orginalveven som satt på då jag köpte cykeln ny. Andra veven som pajade var en ny vev som jag köpt hos en LBS.
Klicka för att se resterande...
vanligaste orsaken till att "tappen" går av är att muttern/lagerkonan på drivsidan inte är nog hårt dragen (denna ska dras/knackas rejält hårt) sitter inte denna hårt så går all belastning på tappen ist för att muttern håller drevet och tappen "bara" förhindrar rotation vid hård belastning
 
Ännu en tråd om Fauber vevparti/-lager
darkforce sa:
vanligaste orsaken till att "tappen" går av är att muttern/lagerkonan på drivsidan inte är nog hårt dragen (denna ska dras/knackas rejält hårt) sitter inte denna hårt så går all belastning på tappen ist för att muttern håller drevet och tappen "bara" förhindrar rotation vid hård belastning
Klicka för att se resterande...
Intressant! Inte omöjligt att jag dragit muttern/lagerkonan för löst. Jag antar att det är den som sitter mot insidan av drevet. Det går att köra med cykeln nu ändå, fast tappen är borta. För det mesta håller muttern/lagerkonan drevet på plats. Det är bara när jag tar i maximalt med lägsta växel som jag får släpp - typ om jag ska ta i riktigt ordentligt uppför någon brant slänt, eller om jag ska göra en snabb acceleration. Jag har märkt på en del andra Fauber-vevpartier, som jag handskats med, att muttern/lagerkonan har suttit så hårt att jag inte lyckats få bort varken den eller drevet från veven.
 
Ännu en tråd om Fauber vevparti/-lager
Kalle Kula sa:
Intressant! Inte omöjligt att jag dragit muttern/lagerkonan för löst. Jag antar att det är den som sitter mot insidan av drevet. Det går att köra med cykeln nu ändå, fast tappen är borta. För det mesta håller muttern/lagerkonan drevet på plats. Det är bara när jag tar i maximalt med lägsta växel som jag får släpp - typ om jag ska ta i riktigt ordentligt uppför någon brant slänt, eller om jag ska göra en snabb acceleration. Jag har märkt på en del andra Fauber-vevpartier, som jag handskats med, att muttern/lagerkonan har suttit så hårt att jag inte lyckats få bort varken den eller drevet från veven.
Klicka för att se resterande...
Värme och våld. Dornet is your friend.
 
Ännu en tråd om Fauber vevparti/-lager
Pfaff sa:
Är inte fauber nån sorts oförstörbar stridsvagnsutrustning? Kan det tänkas att en tidigare ägare varit framme med pinnasvetsen?
Det finns ju nån ( finsk? Herr @Kashmirsocialist återkommer strax i frågan) adapter som på magiskt vis förvandlar fauber till BSA vilket ger oändliga möjligheter samt lättar cykeln ett par kilo.
Klicka för att se resterande...
Nja, De kan både bli skeva och spricka. Inte oflrstlrbart. Tyvärt
 
Ännu en tråd om Fauber vevparti/-lager
Kalle Kula sa:
Har försökt med huggmejsel, slägga och skruvstäd på ett vevparti jag hade hemma. Även ägaren på en av LSB:erna i stan försökte pss. med ett av hans begagnade vevpartier, utan framgång. Men det kanske var svetslågan som fattades i båda fallen.
Klicka för att se resterande...
Kan också vara att man försöker åt fel håll, kan hända den bästa cykelmek.
 
Ännu en tråd om Fauber vevparti/-lager
Vad är bästa och lättaste fauberveven? Och vad brukar det vara för längd? 170/165 är önskvärt
 
Ännu en tråd om Fauber vevparti/-lager
PJF sa:
Vad är bästa och lättaste fauberveven? Och vad brukar det vara för längd? 170/165 är önskvärt
Klicka för att se resterande...
lättast är nog få tag på ett fauber fyrkantsvevlager (se bild) och aluvevar
621481243_af1cf828-43a1-4e18-bec6-6b027b5575ab.webp

edit beroende på hur brådis du har kan ja rota o se efter nyår. jag kanske kan ha ett liggandes i nått av förråden..
 
Ännu en tråd om Fauber vevparti/-lager
Brukar det sitta filtringar i navet? Aldrig stött på det. Men sambons 90-tals Monark har det.
 

Senaste inläggen

Köp & Sälj

Ny annons

Artiklar

Tillbaka
Topp