Bländfria lampor för gatubruk 23/24
Förslag på lysen för pendling:
(lux/testad lumen/lystid på max/batt-stl & ca-pris, "?" = otestad/data saknas, "*" = min uppskattning)
Sigma Aura 45 45/?/6/ lx/lm/h/Ah Betyg 300 kr
Sigma Aura 60 60/120/4/ Test 350
Gvolt 45 45/?/6/2,6 Recension 350
Gvolt 60 60/170/5/2,6 Test 400
Sigma Aura 80 80/160/4/2 Test 450
B&M Ixon Core 50/170/3/ Test Betyg 500
Lunivo Lynx F100 100/?/3/3,2 Rec Betyg 550
Spanninga Axendo 60 60/300/5/ 600
Trelock LS 560 50/?/3/ Test Betyg 600
Ny MS ZX Pro 100/320/1/1,6 Test Betyg 600
Fenix BC25R /600?/2/2,6 Betyg 600
Gvolt 70.1 70/190/4/3,4 Test Vrec Betyg 700
Lezyne Pro 115 115/310/2/ Vrec Betyg 700
B&M Ixon Rock 100/230/2,5/ Test Vrec Vrec Betyg 700
B&M Ixon IQ prem 80/190/5/2,1 Test Betyg AA 750/600 m/u batt
Sigma Aura 100 100/200/3/2 Rec Vrec Betyg 800 inkl bak
Light5 NB800 /700/1,9/5 Betyg extrabatteri 800
Gvolt 100 100/330/1,5/3,4 Test Betyg 900
Farina 1100?/1,5/5 Betyg 900
Trelock LS 660 80/200/3/ Test Betyg 1000
Ny MS EVO 1700 /700*/2/4 Recension Betyg 1000
Ny Knog Blinder 80 80/500/3/5 Test Rec 1000
Ny Knog Blinder 120 120/675/2/5 Test Rec Vrec Betyg 1200
Lezyne HB 500 StVZO /500/2/ Rec Betyg 1100
Ny Lezyne Super StVZO 600+ /600/4/6,6 Rec Betyg 1200
Trelock LS 760 100/// Recension Betyg 1300
Trelock LS 950 70/190/ Recension Betyg 1200
B&M Ixon Space 150/440/2,5/ Test Vrec Betyg Betyg 1600
Trek Commuter Pro RT /1000?/1,5/5 Recension 1600
Ny Lupine SL Mono 90/700/2/3,3 Rec Vrec Betyg Betyg 2100
För landsväg/grus:
Navi 1600 /1000*/2/6,7 lx/lm/h/Ah Bra pris 800 kr
Ny MS ME StVZO 100/650/4/7 Test 1800/1000 m/u batt
Ny B&M IQ-XM Speed 170/500/1,5/4,6 Test Vrec Betyg 2300
Outbound Detour /1000?/1,7/5 Rec Bra pris 2000 Dyr frakt!
Lupine SL A /900/1,5/3,5 Rec Rec Rea 3500 gammal modell
Lupine SL Nano AF 140/1200/2/3,5 Rec Vrec Betyg Rea 3900
Lupine SL AF 110/1300/2/3,5 Rec Rec Rec Vrec Vrec Betyg Rea 5100
För landsväg/grus/stig:
Ny Lupine SL Minimax 260/2400/1,5/7 Rec Betyg 6000
Lupine SL AX 340/2200/2,3/10 Rec Rec Vrec Vrec Betyg 6000
Supernova M99 mini pro B54 275/1600/2/7,5 Rec Rec Vtest 6000
För e-cykel:
Lezyne StVZO E115 115/310 lx/lm 800 kr
Ny MS ME StVZO 100/650 Test 1000
Lezyne HB 550 StVZO /550 Rec Betyg 1600
B&M IQ-X E 150/380 Test Betyg 1300
Cube Acid Pro-E 110 110/550 Betyg 1400
Lupine SL Nano classic ?/600 1600
B&M IQ-XM 170/500 Test Betyg 1700
Cube Acid Pro-E 140 140/1100 Betyg 2000
Lezyne HB E1000 1000 Betyg 2200
Lupine SL Nano SF 140/1100 Betyg 2300
Supernova M99 mini pro 25 270/1200 Betyg 3000
Lupine SL SF 110/1300 Betyg Betyg 3500
Så ökar du livslängden på din batterilykta (tyska)
Så tar du hand om ditt Lupine batteri
Fahrradbeleuchtung Info
Tyska polisen stoppar mörkercyklister (video)
Detta handlar om bländfria lysen för gata, cykelbana och landsväg. Här ryms allt som lämpar sig för gatubruk, dynamo- som batterilampor såväl framåt som bakåt. Det måste inte vara StVZO om de kan framföras bländfritt, men vanligen är de av denna typ, dvs godkända enligt §67 av den tyska vägtrafikförordningen StVZO.
Över hälften av alla cykelolyckor mellan oktober och mars sker i skymning eller mörker. I dag finns det gott om starka lampor som ger bra sikt. Tyvärr bländar de flesta av dessa. I pendeltråden tyckte en att 90% av mötande på cg-banorna bländade. På min egen pendling är andelen >60%. Det är enligt svensk lag förbjudet med belysning som bländar men den tydliggör inte på vilket sätt eller hur stark en cykellampa får vara. I Tyskland regleras detta genom vägförordningen StVZO vilket innebär att ljuskällan måste vara dold och att lampan styr ljuset mot vägbanan på samma sätt som halvljuset på en bil.
Tester visar att StVZO lampor inte behöver samma ljusflöde (lm) och därmed lägre strömförbrukning jämfört med ledlampor utan bländningsskydd för att ge likvärdig räckvidd. Det är positivt för batteritiden som kan göras längre eller att göra lampan lättare med bibehållen batteritid. StVZO lampor för pendling ger vanligen en smalare ljusbild än lampor utan bländningsskydd. Den platta överdelen av ljusbilden hos en StVZO lampa blir också mer känslig för om lampan sitter rakt. Lampans ljusbild är beroende av att sitta horisontellt på styret och inte luta i sidled.
För stadscykling gäller:
• I staden finns ofta gatubelysning, men inte överallt.
• Vid 20 km/h krävs >20 meter sikt för att hinna stanna för ett hinder.
• 30-50 lux.
För landsvägscykling gäller:
• På landsväg saknas ofta vägbelysning. Ljuskäglan bör vara >30 m samt 5-6 m bred.
• 50-100 lux.
För tävlings eller motionscykling gäller:
• Vid 40 km/h krävs 55 m sikt för att hinna stanna för ett hinder. I 30 km/h krävs 35 m.
• >100 lux.
För cykling i terräng gäller:
• StVZO lampor som har hel och halvljus fungerar ofta bra i inte alltför teknisk terräng.
Grunden för alla bländfria lysen är en nedåtgående stråle med en skarp horisontell avgränsning (cut-off) som begränsar räckvidden framåt, precis som länge funnits på våra bilar. StVZO stipulerade (fram till 2017) att strålen ska ha tappat halva höjden 5 meter framför lampan (och följaktligen slå i backen vid 10 meter). Som jämförelse dippar ett billyse ca 1% per meter, dvs 5 cm på 5 meter. Ponera en lampa på styret på 1 m höjd. Den sjunker då 50 cm på 5 m, dvs 10 ggr mer nedvinklad än ett billyse. Vid 15-20 km/h färdas man i 4-5 m/s, vid 40-50 km/h med 11-14 m/s. Härav inses att StVZO från början var avsedd för pendling inom tätort i makligt tempo, och inte för landsvägsåka med 50-60 km/h i maxfart.
2017 uppdaterades §67 där bla kravet på exakt nedvinkling slopades till att enbart peka nedåt, men de gamla reglerna lever konstigt nog kvar i många inaktuella manualer till lampor som säljs idag. De detaljerade ändringarna framgår här. Hur vet man om en lampa är StVZO-klassad? Den har ett 4-siffrigt K-nummer instämplat på lamphuset med en sinusvåg. Lampor med blinklägen är aldrig StVZO-klassade.
Ljusstrålen måste även ha en viss intensitet, minst 10 lux på 10 m avstånd på det ljusaste stället. Det innebär att det behövs en optik som koncentrerar strålen i höjdled, och i praktiken även i sidled eftersom vi vanligen har en begränsad ljusmängd att tillgå.
Siktsträcka. Behovet av en cykellampas räckvidd är beroende av vilken typ av cykling den ska användas till. En norsk studie visar att cyklister i Oslo i genomsnitt cyklar i 17 km/h, elcyklister något högre (Flügel m fl 2017). För att man som cyklist ska kunna se i mörker när man cyklar i 20 km/h behöver man åtminstone se 20 m framför sig för att hinna reagera och bromsa eller väja (Ramböll 2017). Vidare behöver man åtminstone två sekunder på sig för att t.ex. urskilja ett hinder eller hål i vägen innan man bestämmer sig för att bromsa eller väja. Cyklar man i 20km/h så rullar cykeln, med två sekunders reaktionstid, drygt 11 m innan man börjar bromsa. Och det går ytterligare 8 m innan man får stopp med en inbromsning av 0,2 g på plan och torr mark. Om man cyklar fortare, upp mot 30 km/h, är motsvarande minsta önskvärda siktsträcka 35 m. Vid snabbare cykling i samband med tävling/träning där förväntad hastighet kan vara uppåt 40 km/h, bör siktsträckan vara ca 55 m.
Här på Happy fick StVZO-lampan sitt genombrott för 13 år sen med den prisbelönta Philips Saferide som pluggades ivrigt av HåkanC. Vad har då hänt sen dess? Inte så värst mkt utanför cykelnördarnas lilla krets. Lamporna har blivit alltmer bländande pga starkare LED-lysen, Kina-lampor, elcyklar och elsparkcyklar, och StVZO lyser med fortsatt frånvaro hos svenska LBS:er och på cg banor.
Åsikter: Stark hjälmlampa må vara ok på landsväg, inte på cykelbana.
Fakta: Tvärtemot populär folktro blir inte mtb-lampor bländfria bara genom att riktas nedåt och dimmas några snäpp. Inte heller genom att förses med kepsar av valfritt material. Visst kan du ställa ner ditt ljus, men det är en nödlösning. Om du ställer ner en vanlig rund ljusbild tillräckligt långt för att undvika bländning, hamnar centrum nära framhjulet och du förlorar din egen sikt. Med ett stvzo ljus har du det starkaste fältet längst bort, precis under cut-off så att du får en bra siktsträcka utan bländning.
(lux/testad lumen/lystid på max/batt-stl & ca-pris, "?" = otestad/data saknas, "*" = min uppskattning)
Sigma Aura 45 45/?/6/ lx/lm/h/Ah Betyg 300 kr
Sigma Aura 60 60/120/4/ Test 350
Gvolt 45 45/?/6/2,6 Recension 350
Gvolt 60 60/170/5/2,6 Test 400
Sigma Aura 80 80/160/4/2 Test 450
B&M Ixon Core 50/170/3/ Test Betyg 500
Lunivo Lynx F100 100/?/3/3,2 Rec Betyg 550
Spanninga Axendo 60 60/300/5/ 600
Trelock LS 560 50/?/3/ Test Betyg 600
Ny MS ZX Pro 100/320/1/1,6 Test Betyg 600
Fenix BC25R /600?/2/2,6 Betyg 600
Gvolt 70.1 70/190/4/3,4 Test Vrec Betyg 700
Lezyne Pro 115 115/310/2/ Vrec Betyg 700
B&M Ixon Rock 100/230/2,5/ Test Vrec Vrec Betyg 700
B&M Ixon IQ prem 80/190/5/2,1 Test Betyg AA 750/600 m/u batt
Sigma Aura 100 100/200/3/2 Rec Vrec Betyg 800 inkl bak
Light5 NB800 /700/1,9/5 Betyg extrabatteri 800
Gvolt 100 100/330/1,5/3,4 Test Betyg 900
Farina 1100?/1,5/5 Betyg 900
Trelock LS 660 80/200/3/ Test Betyg 1000
Ny MS EVO 1700 /700*/2/4 Recension Betyg 1000
Ny Knog Blinder 80 80/500/3/5 Test Rec 1000
Ny Knog Blinder 120 120/675/2/5 Test Rec Vrec Betyg 1200
Lezyne HB 500 StVZO /500/2/ Rec Betyg 1100
Ny Lezyne Super StVZO 600+ /600/4/6,6 Rec Betyg 1200
Trelock LS 760 100/// Recension Betyg 1300
Trelock LS 950 70/190/ Recension Betyg 1200
B&M Ixon Space 150/440/2,5/ Test Vrec Betyg Betyg 1600
Trek Commuter Pro RT /1000?/1,5/5 Recension 1600
Ny Lupine SL Mono 90/700/2/3,3 Rec Vrec Betyg Betyg 2100
För landsväg/grus:
Navi 1600 /1000*/2/6,7 lx/lm/h/Ah Bra pris 800 kr
Ny MS ME StVZO 100/650/4/7 Test 1800/1000 m/u batt
Ny B&M IQ-XM Speed 170/500/1,5/4,6 Test Vrec Betyg 2300
Outbound Detour /1000?/1,7/5 Rec Bra pris 2000 Dyr frakt!
Lupine SL A /900/1,5/3,5 Rec Rec Rea 3500 gammal modell
Lupine SL Nano AF 140/1200/2/3,5 Rec Vrec Betyg Rea 3900
Lupine SL AF 110/1300/2/3,5 Rec Rec Rec Vrec Vrec Betyg Rea 5100
För landsväg/grus/stig:
Ny Lupine SL Minimax 260/2400/1,5/7 Rec Betyg 6000
Lupine SL AX 340/2200/2,3/10 Rec Rec Vrec Vrec Betyg 6000
Supernova M99 mini pro B54 275/1600/2/7,5 Rec Rec Vtest 6000
För e-cykel:
Lezyne StVZO E115 115/310 lx/lm 800 kr
Ny MS ME StVZO 100/650 Test 1000
Lezyne HB 550 StVZO /550 Rec Betyg 1600
B&M IQ-X E 150/380 Test Betyg 1300
Cube Acid Pro-E 110 110/550 Betyg 1400
Lupine SL Nano classic ?/600 1600
B&M IQ-XM 170/500 Test Betyg 1700
Cube Acid Pro-E 140 140/1100 Betyg 2000
Lezyne HB E1000 1000 Betyg 2200
Lupine SL Nano SF 140/1100 Betyg 2300
Supernova M99 mini pro 25 270/1200 Betyg 3000
Lupine SL SF 110/1300 Betyg Betyg 3500
Så ökar du livslängden på din batterilykta (tyska)
Så tar du hand om ditt Lupine batteri
Fahrradbeleuchtung Info
Tyska polisen stoppar mörkercyklister (video)
Detta handlar om bländfria lysen för gata, cykelbana och landsväg. Här ryms allt som lämpar sig för gatubruk, dynamo- som batterilampor såväl framåt som bakåt. Det måste inte vara StVZO om de kan framföras bländfritt, men vanligen är de av denna typ, dvs godkända enligt §67 av den tyska vägtrafikförordningen StVZO.
Över hälften av alla cykelolyckor mellan oktober och mars sker i skymning eller mörker. I dag finns det gott om starka lampor som ger bra sikt. Tyvärr bländar de flesta av dessa. I pendeltråden tyckte en att 90% av mötande på cg-banorna bländade. På min egen pendling är andelen >60%. Det är enligt svensk lag förbjudet med belysning som bländar men den tydliggör inte på vilket sätt eller hur stark en cykellampa får vara. I Tyskland regleras detta genom vägförordningen StVZO vilket innebär att ljuskällan måste vara dold och att lampan styr ljuset mot vägbanan på samma sätt som halvljuset på en bil.
Tester visar att StVZO lampor inte behöver samma ljusflöde (lm) och därmed lägre strömförbrukning jämfört med ledlampor utan bländningsskydd för att ge likvärdig räckvidd. Det är positivt för batteritiden som kan göras längre eller att göra lampan lättare med bibehållen batteritid. StVZO lampor för pendling ger vanligen en smalare ljusbild än lampor utan bländningsskydd. Den platta överdelen av ljusbilden hos en StVZO lampa blir också mer känslig för om lampan sitter rakt. Lampans ljusbild är beroende av att sitta horisontellt på styret och inte luta i sidled.
För stadscykling gäller:
• I staden finns ofta gatubelysning, men inte överallt.
• Vid 20 km/h krävs >20 meter sikt för att hinna stanna för ett hinder.
• 30-50 lux.
För landsvägscykling gäller:
• På landsväg saknas ofta vägbelysning. Ljuskäglan bör vara >30 m samt 5-6 m bred.
• 50-100 lux.
För tävlings eller motionscykling gäller:
• Vid 40 km/h krävs 55 m sikt för att hinna stanna för ett hinder. I 30 km/h krävs 35 m.
• >100 lux.
För cykling i terräng gäller:
• StVZO lampor som har hel och halvljus fungerar ofta bra i inte alltför teknisk terräng.
Grunden för alla bländfria lysen är en nedåtgående stråle med en skarp horisontell avgränsning (cut-off) som begränsar räckvidden framåt, precis som länge funnits på våra bilar. StVZO stipulerade (fram till 2017) att strålen ska ha tappat halva höjden 5 meter framför lampan (och följaktligen slå i backen vid 10 meter). Som jämförelse dippar ett billyse ca 1% per meter, dvs 5 cm på 5 meter. Ponera en lampa på styret på 1 m höjd. Den sjunker då 50 cm på 5 m, dvs 10 ggr mer nedvinklad än ett billyse. Vid 15-20 km/h färdas man i 4-5 m/s, vid 40-50 km/h med 11-14 m/s. Härav inses att StVZO från början var avsedd för pendling inom tätort i makligt tempo, och inte för landsvägsåka med 50-60 km/h i maxfart.
2017 uppdaterades §67 där bla kravet på exakt nedvinkling slopades till att enbart peka nedåt, men de gamla reglerna lever konstigt nog kvar i många inaktuella manualer till lampor som säljs idag. De detaljerade ändringarna framgår här. Hur vet man om en lampa är StVZO-klassad? Den har ett 4-siffrigt K-nummer instämplat på lamphuset med en sinusvåg. Lampor med blinklägen är aldrig StVZO-klassade.
Ljusstrålen måste även ha en viss intensitet, minst 10 lux på 10 m avstånd på det ljusaste stället. Det innebär att det behövs en optik som koncentrerar strålen i höjdled, och i praktiken även i sidled eftersom vi vanligen har en begränsad ljusmängd att tillgå.
Siktsträcka. Behovet av en cykellampas räckvidd är beroende av vilken typ av cykling den ska användas till. En norsk studie visar att cyklister i Oslo i genomsnitt cyklar i 17 km/h, elcyklister något högre (Flügel m fl 2017). För att man som cyklist ska kunna se i mörker när man cyklar i 20 km/h behöver man åtminstone se 20 m framför sig för att hinna reagera och bromsa eller väja (Ramböll 2017). Vidare behöver man åtminstone två sekunder på sig för att t.ex. urskilja ett hinder eller hål i vägen innan man bestämmer sig för att bromsa eller väja. Cyklar man i 20km/h så rullar cykeln, med två sekunders reaktionstid, drygt 11 m innan man börjar bromsa. Och det går ytterligare 8 m innan man får stopp med en inbromsning av 0,2 g på plan och torr mark. Om man cyklar fortare, upp mot 30 km/h, är motsvarande minsta önskvärda siktsträcka 35 m. Vid snabbare cykling i samband med tävling/träning där förväntad hastighet kan vara uppåt 40 km/h, bör siktsträckan vara ca 55 m.
Här på Happy fick StVZO-lampan sitt genombrott för 13 år sen med den prisbelönta Philips Saferide som pluggades ivrigt av HåkanC. Vad har då hänt sen dess? Inte så värst mkt utanför cykelnördarnas lilla krets. Lamporna har blivit alltmer bländande pga starkare LED-lysen, Kina-lampor, elcyklar och elsparkcyklar, och StVZO lyser med fortsatt frånvaro hos svenska LBS:er och på cg banor.
Åsikter: Stark hjälmlampa må vara ok på landsväg, inte på cykelbana.
Fakta: Tvärtemot populär folktro blir inte mtb-lampor bländfria bara genom att riktas nedåt och dimmas några snäpp. Inte heller genom att förses med kepsar av valfritt material. Visst kan du ställa ner ditt ljus, men det är en nödlösning. Om du ställer ner en vanlig rund ljusbild tillräckligt långt för att undvika bländning, hamnar centrum nära framhjulet och du förlorar din egen sikt. Med ett stvzo ljus har du det starkaste fältet längst bort, precis under cut-off så att du får en bra siktsträcka utan bländning.
Senast ändrad:
