Eker fråga
- Trådstartare JockeS
- Start datum
Eker fråga
JockeS sa:
Reducerade ekrar av den typ du hänvisar till är den vanligaste typen av eker idag utom möjligtvis på de billigaste hjulen, den har flera fördelar både en viss viktreduktion men man kan även bygga starkare hjul då denna ekertyp har egenskaper som en helt rak eker saknar.
Det viktigaste om du skall årtervinna ekrar är ju att det nya navet ser likadant ut måttmässigt, lika brett mellan flänsarna och samma diameter mellan ekerhålen, så att längden på dina ekrar blir rätt.
velovin
Aktiv medlem
Eker fråga
Edit: Pucktvåa
Om du med traditionella ekrar menar oreducerade så betyder det att dina Sapim är 2.0mm i ändarna men har en "midja" som är 1,8mm. Det ger en lättare och starkare eker. De flesta billigare hjul är byggda med raka ekrar, som alltså är (oftast) 2,0 mm hela längden.
Vid navbyte är det längden på ekrarna som avgör om du kan använda samma ekrar igen. Om befintligt nav är trasigt och du byter ut det mot samma modell ska det inte vara något problem, men om du vill ha ett annat nav åker du med rätt stor sannolikhet på att byta ekerlängd också.
Om du med traditionella ekrar menar oreducerade så betyder det att dina Sapim är 2.0mm i ändarna men har en "midja" som är 1,8mm. Det ger en lättare och starkare eker. De flesta billigare hjul är byggda med raka ekrar, som alltså är (oftast) 2,0 mm hela längden.
Vid navbyte är det längden på ekrarna som avgör om du kan använda samma ekrar igen. Om befintligt nav är trasigt och du byter ut det mot samma modell ska det inte vara något problem, men om du vill ha ett annat nav åker du med rätt stor sannolikhet på att byta ekerlängd också.
Senast ändrad:
Eker fråga
Det blev väl inte helt rätt, ett hjul med reducerade ekrar har marginell skillnad i styrka jmf med att annat likadant hjul med oreducerade ekrar.Crocko sa:
Den stora vinsten med reducerade ekrar är deras längre livslängd, detta pga att de kan flexa en aning mer. Detta ökade flex minskar även risken för sprickor i fälgen runt ekerhålen
Det där blev ännu mera fel, en 1,8mm eker är svagare än en 2,0mm. Men eftersom ekrar i ett vanligt hjul inte går av pga överbelastning spelar det ingen roll. Självklart måste ekern vara tillräckligt stark, vilket även 1,5mm ekrar (typ DT Rev) är.velovin sa:
De flesta fälgar har en max ekerspänning på typiskt 1200N och sträckgränsen för en 1,5mm eker är (nästan) 2kN.
/Håkan
Eker fråga
De vänstra ekerna i ett baknav är i regel längre än de högra, därför gör Du klokt i att hålla isär dem. Dessutom bör du skilja utvändiga och invändig åt. De eker som suttit utvändigt på det gamla navet bör även på det nya sitta utvändigt. Jämför "nitarnas" krökning på en invändig och en utvändig eker.
En reducerd eker är lättare att sträcka än en oreducerd, den sträcker sig mer och tål därför större belastning innan den lossnar från fälgen!
En reducerd eker är lättare att sträcka än en oreducerd, den sträcker sig mer och tål därför större belastning innan den lossnar från fälgen!
kais01
Aktiv medlem
Eker fråga
på höger och vänster bak kan det förutom längden skilja i den reducerade dimensionen. har t ex 1,65 mm i medlevererade cresthjul på min 29a, förutom hö bak där det är 1,8. logiken är att spänningen är högst på den platta sidan bak.
förstås håller en välgjord 2,0-eker till syvende och sist för större krafter än en dito 1,8, men erfarenheten säger att 1,8 är en bra och hållbar dimension för cykel. och som håkan antyder kan ett skäl vara en bredare elastiskt fas, som dels underlättar hjulbygge men ffa sedan avlastar navfläns och även böjen på ekern; ett typiskt brottställe, sannolikt oftast av utmattningskaraktär.
sen finns det mindre väsentliga bonusar såsom mikroskopiskt lägre luftmotstånd och vikt.
förstås håller en välgjord 2,0-eker till syvende och sist för större krafter än en dito 1,8, men erfarenheten säger att 1,8 är en bra och hållbar dimension för cykel. och som håkan antyder kan ett skäl vara en bredare elastiskt fas, som dels underlättar hjulbygge men ffa sedan avlastar navfläns och även böjen på ekern; ett typiskt brottställe, sannolikt oftast av utmattningskaraktär.
sen finns det mindre väsentliga bonusar såsom mikroskopiskt lägre luftmotstånd och vikt.
siebengang
Aktiv medlem
Eker fråga
Vid fälgbyte kan man ofta behålla ekrarna, om den nya fälgdiametern (ERD) är samma som den gamla och ekrarna har inte gått jättemånga mil. Vid navbyte brukar man även byta ut ekrarna. Anledningen är att ekerhuvuden omformas när hjulet byggs. De böjs helt enkelt för att anpassas till navens form. Med en ny nav skulle de böjas igen till en annan form, vilket sägs inte är bra för hållbarheten.
Nu är i och för sig själva ekertillverkningen mycket mer brutal än så och jag undrar om ytterligare lite kall omformning verkligen spelar roll. Men en bunt ekrar kostar ju inte så mycket ovanpå navet.
Nu är i och för sig själva ekertillverkningen mycket mer brutal än så och jag undrar om ytterligare lite kall omformning verkligen spelar roll. Men en bunt ekrar kostar ju inte så mycket ovanpå navet.
Senast ändrad:
Eker fråga
Ekrar slits inte vid normal användning och därför spelar det ingen roll hur många mil de har rullat.siebengang sa:
Håller man reda på de gamla ekrarna på det sätt som BengtG beskriver ovan https://happyride.se/forum/read.php/1/3677114/3677384#msg-3677384siebengang sa:
och om naven inte skiljer alltför mkt borde det även gå bra att återanvända ekrarna
/Håkan
JockeS
Aktiv medlem
Eker fråga
Enligt DT Swiss så ska jag ha 293mm och 295mm på resp sida. (DT Swiss 350)
Enligt action-sport så är mina ekrar 292mm och 295mm på resp sida (Fun-Light light one)
frågan är om jag kan köra på samma eller om det diffar för mkt?
Köp & Sälj
-
Säljes i Jönköping -
Säljes i Jönköping -
Säljes i Göteborg -
Säljes i Stockholm -
Säljes i Göteborg
