LBS-tabbe eller hjärnspöke?

[AX3L]

Efter några rätt hårda åk i Järvsö och Gesunda bland mycket annat och totalt cirka 5 månaders åkande lämnade jag in mina fälgar för kontroll och ev efterjustering till min LBS. En LBS som jag för övrigt lämnat in hos tidigare med gott resultat, så de verkar ändå hyfsat kompetenta. Det var ett kast på några enstaka millimeter men jag hade svårt att avgöra om det var däcket eller fälgen utan ett vettigt riktställ. Jag sa att jag ville justera till en jämn ekerspänning i första hand och inte rakhet eftersom jag vill ha ett hållbart hjul. Väl där säger jag att de gärna får ta bort däck och tejp osv om det underlättar för de ska ändå tejpas om efteråt men det var tydligen helt onödigt, lite omvänt från vad jag lärt mig om ekerspänning osv men fair enough.

Och mycket riktigt. Fälgarna var bara pyttelite skeva och ekerspänningen okej, så jag behövde bara betala för en riktning trots att jag lämnade in två fälgar. Nice! 10 väldigt lugna minuter in på första turen börjar det skramla. En eker hade gått. FAN! Men hjulet var fortfarande rakt. Går tillbaka, inte helt nöjd med situationen. De säger att en eker kan ha varit skadad sedan tidigare och inte höll för ökad spänning. Fair enough. Betalar ca 200kr till för riktning + ekerbyte. Jag kände igenom ekrarna efter båda jobben och de kändes ganska jämnt spända, men jag har ingen ekertensiometer så det är svårt att säga för en novis.

Igår efter ytterligare rätt få turer skramlar det igen, ytterligare en eker har gått. Och nu är frågan: var fälgen kass redan från början trots att den inte var speciellt skev (eller är det iaf någorlunda troligt)? Pajade LBS den genom att bygga in en massa spänningar när man riktade första och andra gången? Finns det nån rimlig chans att reklamera detta, mer än LBS goda vilja? Vad säger konsumentlagen om liknande jobb? Är fälgen i praktiken skrot nu när ekrar redan börjat gå och allt jag gör är konstgjord andning eller går det faktiskt att få ett hållbart hjul av det igen om man masserar och har sig? Och borde jag skaffa en ekertensiometer och ev ett riktställ själv och lära mig att själv är bäste dräng även när det kommer till hjul?

Tack!

 

[Raggamuffin]

LBS borde väl kanske ha sagt att nej vi byter inte bara en eker för de andra kommer börja ploppa av direkt.

 

[Jozerof]

Hur gamla är fälgarna?

Alltid knepigt med ekrar. Men dom borde varnat att fler kan gå då en redan gjort det.

 

[EST]

Svårt att säga med fälgar ekrar kan ha fått en smäll innan eller nåt som flyger in i hjulet man vet aldrig. Men kolla om fjällen inre är är platt på nåt ställe flatspot då brukar de vara lite dödare. Annars skumt för det är inte nipplarma som släpper?

 

[Fulkinesen]

Ditt inlägg är jäkligt svårt att tolka eftersom du blandar orden "fälg" och "hjul" hipp som happ. Är det bara fälgen som du lämnade in till butiken (det som är ytterst på hjulet, som ekrarna fäster i) eller var det hela hjulet (hjul = fälg + ekrar + nav)?

 

[Bonzo]

Ditt inlägg är jäkligt svårt att tolka eftersom du blandar orden "fälg" och "hjul" hipp som happ. Är det bara fälgen som du lämnade in till butiken (det som är ytterst på hjulet, som ekrarna fäster i) eller var det hela hjulet (hjul = fälg + ekrar + nav)?

Troligen var det väl hela hjulet. Jag har svårt att se hur de skulle kunna spänna ekrarna om nav och ekrar saknades.

 

[AX3L]

LBS borde väl kanske ha sagt att nej vi byter inte bara en eker för de andra kommer börja ploppa av direkt.

Ja det köper jag, men frågeställningen är snarare om det är troligt att de förstörde fälgarna in the first place så att säga?

Hur gamla är fälgarna?

Alltid knepigt med ekrar. Men dom borde varnat att fler kan gå då en redan gjort det.

Runt 6 månader gamla, och utan tvekan välanvända. Så de är inte i något perfekt skick, absolut inte. Men fram till att jag lämnade dem till LBS hade de iaf inte smällt nån eker och var (tom enligt LBS) nästan helt raka..

Svårt att säga med fälgar ekrar kan ha fått en smäll innan eller nåt som flyger in i hjulet man vet aldrig. Men kolla om fjällen inre är är platt på nåt ställe flatspot då brukar de vara lite dödare. Annars skumt för det är inte nipplarma som släpper?

En flatspot finns, en annan har jag böjt tillbaka. Nej det är inte nipplarna utan ekern som går av vid navet så att säga. Det borde inte vara en gammal skada heller med andra ord.

Ditt inlägg är jäkligt svårt att tolka eftersom du blandar orden "fälg" och "hjul" hipp som happ. Är det bara fälgen som du lämnade in till butiken (det som är ytterst på hjulet, som ekrarna fäster i) eller var det hela hjulet (hjul = fälg + ekrar + nav)?

Ja absolut, ber om ursäkt för förvirringen. Skrev inlägget precis innan jag började jobba. För att förtydliga lämnade jag in hela hjulet, inte bara fälgbanan.


Fråga två är ju oavsett vad man gör nu. Ber man dom att byta ekern och hoppas på att de tar det på nåt slags goodwill eller ställer man in sig på att byta fälgbana?

 

[felt]

Jag skulle nog prova en annan LBS som ser till att du får en jämn ekerspänning runt om. Tycker det låter som ekrarna blivit ojämnt spända eftersom inga ekrar hade gått innan första inlämningen.

/Magnus

 

[AX3L]

Jag skulle nog prova en annan LBS som ser till att du får en jämn ekerspänning runt om. Tycker det låter som ekrarna blivit ojämnt spända eftersom inga ekrar hade gått innan första inlämningen.

/Magnus

Tack! Ja det ligger ju nära till hands. Jag kommer nog att prova med samma LBS för att se om de kan erkänna sitt misstag och fixa till det, men ev lämna in det för justering nån annanstans.

Vet någon en LBS i Stockholmstrakten som är erkänt duktig på att fixa till hjul?

 

[Fulkinesen]

Ditt inlägg är jäkligt svårt att tolka eftersom du blandar orden "fälg" och "hjul" hipp som happ. Är det bara fälgen som du lämnade in till butiken (det som är ytterst på hjulet, som ekrarna fäster i) eller var det hela hjulet (hjul = fälg + ekrar + nav)?

Ja absolut, ber om ursäkt för förvirringen. Skrev inlägget precis innan jag började jobba. För att förtydliga lämnade jag in hela hjulet, inte bara fälgbanan.


Fråga två är ju oavsett vad man gör nu. Ber man dom att byta ekern och hoppas på att de tar det på nåt slags goodwill eller ställer man in sig på att byta fälgbana?

När ett hjul börjar smälla ekrar ofta så kan det vara ett tecken på att hjulet har riktats många gånger och att fälgen är (för) sned. Ibland så kommer det fortsätta att gå av ekrar tills du får hjulet ombyggt med ny fälg (och nya ekrar).

 

[Makten]

Är det händelsevis på drivsidan som ekrarna går av? Om kedjan nån gång hoppat innanför kassetten så kan ekrarna bli ganska tilltufsade där, och det ser man inte om man inte tittar efter, eftersom kassettskrället är ivägen. Kan vara värt att hålla koll på.

Sen kanske du ska låna en ekertensiometer för att kolla att ekrarna inte är åt helsike för hårt spända.

 

[NickPick]

Ditt inlägg är jäkligt svårt att tolka eftersom du blandar orden "fälg" och "hjul" hipp som happ. Är det bara fälgen som du lämnade in till butiken (det som är ytterst på hjulet, som ekrarna fäster i) eller var det hela hjulet (hjul = fälg + ekrar + nav)?

Ja absolut, ber om ursäkt för förvirringen. Skrev inlägget precis innan jag började jobba. För att förtydliga lämnade jag in hela hjulet, inte bara fälgbanan.


Fråga två är ju oavsett vad man gör nu. Ber man dom att byta ekern och hoppas på att de tar det på nåt slags goodwill eller ställer man in sig på att byta fälgbana?

När ett hjul börjar smälla ekrar ofta så kan det vara ett tecken på att hjulet har riktats många gånger och att fälgen är (för) sned. Ibland så kommer det fortsätta att gå av ekrar tills du får hjulet ombyggt med ny fälg (och nya ekrar).

Så är det.

 

[pnkcow]

Ditt inlägg är jäkligt svårt att tolka eftersom du blandar orden "fälg" och "hjul" hipp som happ. Är det bara fälgen som du lämnade in till butiken (det som är ytterst på hjulet, som ekrarna fäster i) eller var det hela hjulet (hjul = fälg + ekrar + nav)?

Ja absolut, ber om ursäkt för förvirringen. Skrev inlägget precis innan jag började jobba. För att förtydliga lämnade jag in hela hjulet, inte bara fälgbanan.


Fråga två är ju oavsett vad man gör nu. Ber man dom att byta ekern och hoppas på att de tar det på nåt slags goodwill eller ställer man in sig på att byta fälgbana?

När ett hjul börjar smälla ekrar ofta så kan det vara ett tecken på att hjulet har riktats många gånger och att fälgen är (för) sned. Ibland så kommer det fortsätta att gå av ekrar tills du får hjulet ombyggt med ny fälg (och nya ekrar).

+1 LBSn borde nog har varnat om att flera ekrar skulle kunna gå av men det låter tveksamt att det är de som har orsakat problemet.

 

[AX3L]

Är det händelsevis på drivsidan som ekrarna går av? Om kedjan nån gång hoppat innanför kassetten så kan ekrarna bli ganska tilltufsade där, och det ser man inte om man inte tittar efter, eftersom kassettskrället är ivägen. Kan vara värt att hålla koll på.

Sen kanske du ska låna en ekertensiometer för att kolla att ekrarna inte är åt helsike för hårt spända.

Ja det var det nog båda gångerna nu när jag tänker efter, men kedjan har aldrig hoppat innanför kassetten på den här cykeln.

Jag hade faktiskt beställt en ekertensiometer på Wiggle förra månaden, men det blev något fel så den kom inte med utan jag fick pengarna tillbaka. Ska nog göra ett nytt försök och köpa en. Har annars lämnat in hjul just för att det nästan krävs ett riktställ och ev en ekertensiometer för att få det riktigt bra och det är något man gör relativt sällan.

 

[jofahjalm]

En billig tensiometer är så dålig att den inte är någon hjälp alls. Det är troligen bara ditt hjul som är flatspotat vilket gör att det går ekrar. Dags att byta fälg och ekrar.

 

[AX3L]

Då har jag pratat med LBSen. De har (såklart) ingen förklaring till varför det gått två ekrar efter att de fixade fälgen mer än slumpen eller möjligtvis ett materialfel på ekrarna eller motsvarande. Tydligen var det så fina små justeringar de gjorde att det inte kan ha påverkat alls..

Hmm, jag vet inte vad jag ska tro men jag orkar inte krångla för mycket för en bakfälg. Inser att chansen att få rätt i någon form av instans ändå är marginell, så jag tar helt enkelt min fälg någon annanstans och hoppas att de kan fixa till den.


Var i Stockholm med omnejd kan man lämna in fälgen och förvänta sig ett bra resultat där man inte bara byter en eker och går vidare i livet utan faktiskt kollar spänningen på de andra? Gärna söder om centralen så att säga.

 

[qma]

Eftersom ekrar ju tål massor nya så vore det väl logiskt att det handlar om utmattningsbrott pga. repeterad slackning eller annan deformering, pga. för låg spänning på vissa ekrar. Men det kan ju ha hänt gradvis när som helst innan LBS fick hjulet senast... och för hög spänning efter LBS kan ju vara en faktor. Kanske en bubblare är om de råkat skruva ekrarna så att de tappat hållfastheten.

 

[NickPick]

Då har jag pratat med LBSen. De har (såklart) ingen förklaring till varför det gått två ekrar efter att de fixade fälgen mer än slumpen eller möjligtvis ett materialfel på ekrarna eller motsvarande. Tydligen var det så fina små justeringar de gjorde att det inte kan ha påverkat alls..

Hmm, jag vet inte vad jag ska tro men jag orkar inte krångla för mycket för en bakfälg. Inser att chansen att få rätt i någon form av instans ändå är marginell, så jag tar helt enkelt min fälg någon annanstans och hoppas att de kan fixa till den.


Var i Stockholm med omnejd kan man lämna in fälgen och förvänta sig ett bra resultat där man inte bara byter en eker och går vidare i livet utan faktiskt kollar spänningen på de andra? Gärna söder om centralen så att säga.

Typiskt svenskt (eller amerikanskt?) att "fått rätt" även om man har haft fel från början, eller?

 

[AX3L]

Eftersom ekrar ju tål massor nya så vore det väl logiskt att det handlar om utmattningsbrott pga. repeterad slackning eller annan deformering, pga. för låg spänning på vissa ekrar. Men det kan ju ha hänt gradvis när som helst innan LBS fick hjulet senast... och för hög spänning efter LBS kan ju vara en faktor. Kanske en bubblare är om de råkat skruva ekrarna så att de tappat hållfastheten.

Ja så är det självklart. Som sagt, det var ju ingen ny fälg när jag lämnade in den heller så självklart inser jag att det inte behöver vara LBS fel egentligen. Det kan ju också ha varit precis på gränsen och att LBS lilla uppspänning gjorde att det gick över den, men att de skulle gjort det ändå. Poängen är att jag inser att det finns en hel del faktorer som LBS med rätta kan skylla på, även om jag personligen hatar slumpen.

Då har jag pratat med LBSen. De har (såklart) ingen förklaring till varför det gått två ekrar efter att de fixade fälgen mer än slumpen eller möjligtvis ett materialfel på ekrarna eller motsvarande. Tydligen var det så fina små justeringar de gjorde att det inte kan ha påverkat alls..

Hmm, jag vet inte vad jag ska tro men jag orkar inte krångla för mycket för en bakfälg. Inser att chansen att få rätt i någon form av instans ändå är marginell, så jag tar helt enkelt min fälg någon annanstans och hoppas att de kan fixa till den.


Var i Stockholm med omnejd kan man lämna in fälgen och förvänta sig ett bra resultat där man inte bara byter en eker och går vidare i livet utan faktiskt kollar spänningen på de andra? Gärna söder om centralen så att säga.

Typiskt svenskt (eller amerikanskt?) att "fått rätt" även om man har haft fel från början, eller?

Menar du för mig eller LBS?

 

[Makten]

Vad är det för fälg? Om den inte är superdyr så skulle jag bygga (eller låta bygga) ett nytt hjul istället. Har två ekrar redan gått så är risken att du bara får samma problem igen och igen.

 

[ejma]

Vad är det för fälg? Om den inte är superdyr så skulle jag bygga (eller låta bygga) ett nytt hjul istället. Har två ekrar redan gått så är risken att du bara får samma problem igen och igen.

Håller med. Om det blir flera besök hos cykelhandlare för att reparera eller justera hjulen går det snart att räkna hem ett nytt hjul, speciellt om resor och väntetider räknas in.

Europeiska cykelimporten har ett bra rykte, men det är ingen garanti att ditt hjul blir bra. De är i första hand specialister på racercyklar, men de fixar även MTB.

 

[Marsupilami]

Jag har hamnat i konstigt läge med fälg och eker.
Har haft in mitt hjul på rep 3 ggr.
Hittills har 11 ekrar gått av.
Har reklamerat till LBS.
LBS har reklamerat till leverantör.
Leverantör hänvisar till leverantör av Fälg.
Leverantör av fälg säger att det är fel på ekrar och ej deras fälg och hänvisar tillbaka till cykelleverantör.
Moment 22 eller?
Ska nu få bytt ut alla ekrar på fälg. En kostnad som LBS tar (snällt), men jag tycker att det dom borde byta hela hjulet.
Min undran är vad händer om flera ekrar går av. Kan man häva hela cykelköpet enligt konsumentköplagen?

 

[kais01]

konstigt att såna här historier verkligen helt uteslutande drabbar cyklisten som lämnar in sina hjul.

gör jobbet själv. glöm inte att massera hjulet under och efter arbetet.

tonhöjd duger bra för att avgöra ojämn spänning. blir det ojämn spänning trots jämnt hjul ekra ur helt, rikta fälgen och börja om från början. du kan lugnt återanvända både fälg och ekrar.

 

[Fulkinesen]

Jag har hamnat i konstigt läge med fälg och eker.
Har haft in mitt hjul på rep 3 ggr.
Hittills har 11 ekrar gått av.
Har reklamerat till LBS.
LBS har reklamerat till leverantör.
Leverantör hänvisar till leverantör av Fälg.
Leverantör av fälg säger att det är fel på ekrar och ej deras fälg och hänvisar tillbaka till cykelleverantör.
Moment 22 eller?
Ska nu få bytt ut alla ekrar på fälg. En kostnad som LBS tar (snällt), men jag tycker att det dom borde byta hela hjulet.
Min undran är vad händer om flera ekrar går av. Kan man häva hela cykelköpet enligt konsumentköplagen?

I sådana här tillfällen så måste du vara hård och hålla på att DIN garanti gäller mot stället där du köpt varan, dvs din LBS i det här fallet. Sedan om din LBS försöker lämpa över ansvaret på stället där DE köpte varan så ska du bara säga att det inte är ditt problem.

Tänk om hjulen på din bil gick sönder under garantitiden och din bilförsäljare hänvisade till företaget som tillverkade hjulen. Det hade du aldrig gått med på.

 

[Marsupilami]

Nu är jag ju snäll i grunden och har gett min LBS chans att fixa detta.
Men en har ju inte hur mycket tålamod som helst.
Det tråkiga är att varje gång jag lämnar ifrån mig hjulet så är jag utan cykel 1 månad.
Vi får se hur det blir nu när alla ekrar blir utbytta och hoppas på det bästa.

 

[BJS]

Nu är jag ju snäll i grunden och har gett min LBS chans att fixa detta.
Men en har ju inte hur mycket tålamod som helst.
Det tråkiga är att varje gång jag lämnar ifrån mig hjulet så är jag utan cykel 1 månad.
Vi får se hur det blir nu när alla ekrar blir utbytta och hoppas på det bästa.

Fler hjulpar är lösningen på det problemet. Hjul kommer alltid att gå sönder och känns trist att inte kunna använda cykeln bara för en sån sak.

För trasiga hjul tenderar att ta lite kalendertid att få hela på grund av leveranstid på delar även de lagas av egna händer.

 

[Raggamuffin]

Då har jag pratat med LBSen. De har (såklart) ingen förklaring till varför det gått två ekrar efter att de fixade fälgen mer än slumpen eller möjligtvis ett materialfel på ekrarna eller motsvarande. Tydligen var det så fina små justeringar de gjorde att det inte kan ha påverkat alls..

Hmm, jag vet inte vad jag ska tro men jag orkar inte krångla för mycket för en bakfälg. Inser att chansen att få rätt i någon form av instans ändå är marginell, så jag tar helt enkelt min fälg någon annanstans och hoppas att de kan fixa till den.


Var i Stockholm med omnejd kan man lämna in fälgen och förvänta sig ett bra resultat där man inte bara byter en eker och går vidare i livet utan faktiskt kollar spänningen på de andra? Gärna söder om centralen så att säga.

De har säkert kollat ekerspänningen men om en eker går av så har enligt min erfarenhet alltid ekrarna bredvid och ibland de mitt emot fått så mycket stryk att även de går av tämligen omgående.
Byter en eker gör jag bara om jag fått in en pinne som böjt den eller liknande, utmaningsbrott av en eker drar alltid fler ekrar med sig.

Hur länge man kört med den dåliga ekern är direkt avgörande.

 

[emmer]

Går nipplar sönder är det för högt spänt, går ekrar sönder är det för lågt spänt.
Numera är det modernt med lätta, breda lågprofilsfälgar och dessa tappar en hel del ekerspänning när man lägger på och tryckfyller däcken (även om det är hyfsat lågt tryck).

 

[HåkanC]

Eftersom ekrar ju tål massor nya så vore det väl logiskt att det handlar om utmattningsbrott pga. repeterad slackning eller annan deformering, pga. för låg spänning på vissa ekrar. Men det kan ju ha hänt gradvis när som helst innan LBS fick hjulet senast.

+1

.. och för hög spänning efter LBS kan ju vara en faktor.

-1

Kanske en bubblare är om de råkat skruva ekrarna så att de tappat hållfastheten.

Troligen inte, det borde ha märkts på ekerspänningen redan vid mektillfället.

Det kan ju också ha varit precis på gränsen och att LBS lilla uppspänning gjorde att det gick över den, men att de skulle gjort det ändå.

Osannolikt med vanliga ekrar (Vet du vilken dimension det är på ekrarna?)

konstigt att såna här historier verkligen helt uteslutande drabbar cyklisten som lämnar in sina hjul.

+1
Bra hjulbyggare lämnar livstids garanti mot ekerbrott, lika hållbara hjul är enkelt att själv bygga.

glöm inte att massera hjulet under och efter arbetet.

Masssera hjulet? Vad menar du med det?
Och vad skulle enl dig vara vitsen med att göra det UNDER arbetet?

tonhöjd duger bra för att avgöra ojämn spänning.

+1

Jag har hamnat i konstigt läge med fälg och eker.
Har haft in mitt hjul på rep 3 ggr.
Hittills har 11 ekrar gått av.
….
Ska nu få bytt ut alla ekrar på fälg. En kostnad som LBS tar (snällt), men jag tycker att det dom borde byta hela hjulet.
Min undran är vad händer om flera ekrar går av. Kan man häva hela cykelköpet enligt konsumentköplagen?

Det kommer förhoppningsvis gå bra om du själv tar oc spänningsbefriar ekrarna (för att slippa inneboende spänningar i ekrarnas metall från hjulbyggande och ekerbockande) när du har fått hjulen.

"It is best to squeeze/lever pairs of spokes that are adjacent but on opposite sides of the wheel,
to balance out the lateral bending loads on the rim" från: http://forums.thepaceline.net/showpost.php?s=30d625cb202def8f37a832205c6a5a6e&p=1256203&postcount=17
Varför det behövs förklarar hjulbyggargurun Jobst Brandt här: http://www.sheldonbrown.com/brandt/stress-relieving.html

I sådana här tillfällen så måste du vara hård och hålla på att DIN garanti gäller mot stället där du köpt varan, dvs din LBS i det här fallet. Sedan om din LBS försöker lämpa över ansvaret på stället där DE köpte varan så ska du bara säga att det inte är ditt problem.

+1
Enl lagen är det den du handlar av som är ansvarig gentemot dig för ALLT det du har handlat av dem.

Går nipplar sönder är det för högt spänt, går ekrar sönder är det för lågt spänt.

+1 (med tillägget för dålig, troligen obefintlig, spänningsbefrielse)


/Håkan

 

[DRQ96]

På mitt senaste hjulpar, byggda i England efter mina specar så fanns en liten pamflett med att de genomfört spänningsbefrielse men att de rekommenderade att man skulle göra det igen efter 1-3 turer med hjulen.

Intressant. Borde det inte räcka med en spänningsbefrielse?

 

[HåkanC]

Borde det inte räcka med en spänningsbefrielse?

Jo
Varför inte ställa frågan till dem och återkomma här med deras svar?


/Håkan

 

[DRQ96]

Skall göra det.

När jag bygger själv gör jag det inte så ...

 

[Raggamuffin]

Spänningsbefrielse är alltid bra.

 

[Sixten Fors]

Efter några rätt hårda...

Vad är det för fälg, ekrar och nipplar (dimensioner, antal etc.)

 

[AX3L]

Efter några rätt hårda...

Vad är det för fälg, ekrar och nipplar (dimensioner, antal etc.)

Fälgen är en Raceface (eller egentligen Easton) ARC 40, dvs 40mm innerbredd. Ingen aning vad det är för ekrar men 32st är det iaf. Sitter på Pro4-nav. Så jag har väl kanske pushat den lite över sina begränsningar..

Frågan är vad man gör med hjulen nu. Lämnar in nånstans där dom sätter i en eker och riktar upp den, spänningbefriar och ev spänner upp övriga ekrar (om det nu är lite låg spänning)? Ger upp hoppet och byter fälgbana? Ekarna har ganska jämn om än något låg spänning fortfarande, trots att en eker är av.

Men jag har insett att jag behöver ett par extra fälgar oavsett. Tänkte testa 29or på min hightower nu! Nån som har tips på lite mer hållbara doningar? Kikar lite på E1900 från DT Swiss. Tänkte som Sixten rekommenderar köra på ca 30mm innerbredd. EX511 verkar vara en rimlig fälg annars, men jag har svårt att hitta den som hjulpar. Lämna in för att bygga är också ett alternativ såklart. Kör mest stök i Hellas/Järvsö osv. Runt 100kg borde väl systemvikten ligga på.

 

[bott]

Alltså, om nu mer än en eker drabbats av utmattningsbrott ska du byta alla. Sen kanske eller kanske inte du kan återanvända fälgen, men det ser du när du monterat ner hjulet. Använd reducerade ekrar nästa gång. Minst 2-1.8-2 mm.

Det är knappast din LBS som felat här. Ditt hjul är byggt med för grova ekrar, för låg spänning, utan ekermassage eller alla tre.

 

[marr]

Xm481 är en trevlig fälg. :) plågar mina oftast i park.

 

[marr]

Men märkligt att hjulet fungerade så bra och var så rakt fram till att det blev dags för service....

 

[kais01]

har liksom ts kört hårt med easton arc 40 senaste åren, inte haft problem varken med fälgar eller ekrar. en eker fick av när en gren slog in i hjulet, misärfritt byte sedan.
byggde hjulen själv.

brukar massera/spänningsbefria ett par gånger under slutjusteringen. varför det frågar sig håkan? har inget vetenskapligt svar, men slutar massera först när ljudet av spänningsbefrielse upphör, räknar då med att hjulet är i harmoni. småjusterar hjulet mellan massagerna.

efter några timmars körning upprepas proceduren.

hoppas ts får till det. som
sagt borde man låta en van hjulbyggare justera upp det, om det vid frånvaro av kast och ovalitet trots allt råder ojämn spänning bör man ekra av hjulet och rikta fälgen innan man bygger upp hjulet på nytt. man kan lugnt använda samma ekrar, det är inte ekrarna det är fel på utan belastningen på enskilda av dem. för en rutinerad person en till två timmars arbete, absolut inte mer.

 

[emmer]

men slutar massera först när ljudet av spänningsbefrielse upphör

Alternativet är ju att ta en kort sväng så det värsta plingandet och knäppandet upphör och sedan gå över ekrarna igen.
N.B. ...this is NOT HåkanC approved... N.B.

 

[Marsupilami]

Nu är jag ju snäll i grunden och har gett min LBS chans att fixa detta.
Men en har ju inte hur mycket tålamod som helst.
Det tråkiga är att varje gång jag lämnar ifrån mig hjulet så är jag utan cykel 1 månad.
Vi får se hur det blir nu när alla ekrar blir utbytta och hoppas på det bästa.

Fler hjulpar är lösningen på det problemet. Hjul kommer alltid att gå sönder och känns trist att inte kunna använda cykeln bara för en sån sak.

För trasiga hjul tenderar att ta lite kalendertid att få hela på grund av leveranstid på delar även de lagas av egna händer.

Flera hjulpar är ej ett alternativ då det är en cykel med remdrift och alfineväxlar

 

[BJS]

Nu är jag ju snäll i grunden och har gett min LBS chans att fixa detta.
Men en har ju inte hur mycket tålamod som helst.
Det tråkiga är att varje gång jag lämnar ifrån mig hjulet så är jag utan cykel 1 månad.
Vi får se hur det blir nu när alla ekrar blir utbytta och hoppas på det bästa.

Fler hjulpar är lösningen på det problemet. Hjul kommer alltid att gå sönder och känns trist att inte kunna använda cykeln bara för en sån sak.

För trasiga hjul tenderar att ta lite kalendertid att få hela på grund av leveranstid på delar även de lagas av egna händer.

Flera hjulpar är ej ett alternativ då det är en cykel med remdrift och alfineväxlar

Ajdå. Satsa på ny fälg och nya ekrar då. Inte lönt att kludda med att byta eker efter eker. Renovera hjulet till bättre än nyskick och var glad även om det kostar någon krona.

Surt att stå utan fungerande cykel....

 

[HåkanC]

slutar massera först när ljudet av spänningsbefrielse upphör, räknar då med att hjulet är i harmoni. småjusterar hjulet mellan massagerna.

efter några timmars körning upprepas proceduren.

Det skulle vara bra om du ville beskriva hur du masserar hjulet, från det du har skrivit hittills får jag får intrycket av att du har blandat ihop begreppen en del,
se min kommentar nedan.

Alternativet är ju att ta en kort sväng så det värsta plingandet och knäppandet upphör och sedan gå över ekrarna igen.

"Plingandet" och "knäppandet" har inget att göra med om ekrarna i hjulet är spänningsbefriade eller ej.
Det beror enbart på att ekrarna är (onödigt) vridna från slarvigt(?) hjulbyggande ljuden kommer från när ekernipplarna "hoppar tillbaka" till sin spänningsfria position, det som Leo kallar den "förvridningsfria positionen" i den här hjulbyggarinstruktionen:
"Se till att vrida alla ekernipplar lika mycket och vrid lite tillbaka för att hitta ekerns förvridningsfria position - dvs, vrider du ett 1/2 varv så vrid 1/8 extra och 1/8 tillbaka så att ekern inte är "vriden"." http://happymtb.org/forum/read.php?1,34422

Detta är alltså inte spänningsbefrielse, lika lite som det är det att hålla i fälgen och trycka (nav-)axeln mot en träbit på golvet (kraften i de enskilda ekrarna blir inte tillräckligt hög för att nå sträckgränsen).
En spänningsbefrielse gör man enl bilden i inlägget ovan, varför man bär göra det beskrivs i hjulbyggargurun Jobst Brandts text: https://happyride.se/forum/read.php/1/3382426/3382636#msg-3382636
Läs dem, det verkar behövas.


/Håkan

 

[emmer]

Alternativet är ju att ta en kort sväng så det värsta plingandet och knäppandet upphör och sedan gå över ekrarna igen.
N.B. ...this is NOT HåkanC approved... N.B.

"Plingandet" och "knäppandet" har inget att göra med om ekrarna i hjulet är spänningsbefriade eller ej.
Det beror enbart på att ekrarna är (onödigt) vridna från slarvigt(?) hjulbyggande ljuden kommer från när ekernipplarna "hoppar tillbaka" till sin spänningsfria position,
/Håkan

Det är allt möjligt som hoppar rätt...
Och att trycka navet i sidled är den metoden som används på systemhjul.
Men som sagt: N.B. ...this is NOT HåkanC approved... N.B.

 

[HåkanC]

Det är allt möjligt som hoppar rätt.

Men som jag har skrivit redan: det är ingen spänningsbefrielse av ekrarna eftersom kraften i de enskilda ekrarna blir inte tillräckligt hög för att nå sträckgränsen.
En spänningsbefrielse gör man enl bilden i inlägget ovan, varför man bör göra det beskrivs i hjulbyggargurun Jobst Brandts text: https://happyride.se/forum/read.php/1/3382426/3382636#msg-3382636
Läs dem, det verkar behövas.

Hur många fler ggr ska jag behöva skriva detta?


/Håkan