Halvdan
Aktiv medlem
Mekrapport: Byta air shaft/ändra slaglängd på Bomber Z2
Jag roade mig med ett mek på min Marin Rift zone 3 igår, tog lite bilder, fick feeling och skrev följande mekrapport/guide som är onödigt lång och detaljerad, sorry.
På Rift zonen sitter en Marzocchi Bomber Z2 som kom med 130mm slag. Jag ville byta till 140mm som är maxslag för 29”. Det var lite lurigt att lista ut vilken air shaft assembly som var den rätta eftersom på Fox egna datablad så anges skaft på 140mm bara för 27.5”, artikel-nr 820-02-370. Men det är det skaftet det ska vara, jag mailade Fox och dubbelkollade.
Utgick sedan från den här guiden där en Bomber Z2 plockas isär i atomer och ihop igen: https://www.ridefox.com/fox17/help.php?m=bike&id=1052
Man behöver inte alla specialverktyg från ovanstående guide. Vad jag använde:
Det var det. På det hela taget enklare att ändra gaffelns slag än jag trodde först.
Vad säger ni, nåt som kunde göras annorlunda/bättre?
När man ändå öppnar gaffeln kan man såklart passa på att göra varierande grad av service men min gaffel är bara ca ett halvår gammal så jag sparar det till sommaren. Bra å ha grej då är en 26mm ofasad hylsa för att kunna göra innerbenservice. Vill man inte köpa Fox hylsa för 500 kr (!) så finns tex Unior flat socket för ca hundringen. Det finns också enkla topcap-nycklar från tex Epic bleed solutions men just vad gäller topcapen som är en kritisk komponent i en tryckluftskammare så vill jag nog vara duktig och ta fram momentnyckeln.
edit: bildkrångel
På Rift zonen sitter en Marzocchi Bomber Z2 som kom med 130mm slag. Jag ville byta till 140mm som är maxslag för 29”. Det var lite lurigt att lista ut vilken air shaft assembly som var den rätta eftersom på Fox egna datablad så anges skaft på 140mm bara för 27.5”, artikel-nr 820-02-370. Men det är det skaftet det ska vara, jag mailade Fox och dubbelkollade.
Utgick sedan från den här guiden där en Bomber Z2 plockas isär i atomer och ihop igen: https://www.ridefox.com/fox17/help.php?m=bike&id=1052
Man behöver inte alla specialverktyg från ovanstående guide. Vad jag använde:
- Dämparpump
- Insexnycklar
- Hylsa 12 mm
- Liten gummihammare (annars en liten vanlig hammare med t.ex. ett par möbeltassar påklistrade?)
- Kärl att samla upp gamla oljan i
- Fox 20wt gold gaffelolja (vet inte hur viktigt det är att man använder just den men min lbs hade ändå i lager)
- Sram butter, honey slick eller likn.
- Luddfritt papper men hade varit miljövänligare med trasor förstås..
- Doseringsspruta från apoteket (alternativt en liten tratt med smal pip)
- Tog av hjulet och band upp bromsen på styret.
- Släppte ut luften ur luftsidan.
- Under ytterbenet på dämparsidan så sitter rebound-knoppen som lossades med en insex-tvåa.
- Hinkar för olja redo under gaffeln, lossade muttrarna under båda ytterbenen med en 12mm hylsa.
- Bankade försiktigt upp de gängade tapparna med en liten gummihammare, höll emot i ytterbenen med andra handen.
- Oljan rann ut och nu var det bara att dra av ytterbenen.
- Dags att få ut det gamla skaftet. Ställde cykeln upp och ner på golvet nu för att se bättre vad jag gjorde. Här var också ett bra läge att dubbelkolla att luften verkligen är ur. Om man inte vill ha ett extra hål i huvudet eller taket.
- Skaftet hålls på plats av en låsring under yttterbenets läpp. Låsringen är en slags platt spiral eller fjäder, och den har alltså en ände. Bara att pilla upp änden med något smalt/tunt/spetsigt. Försiktigt så man inte slinter och repar luftskaftet, om det ska användas igen. Sedan var det bara att ringla ur låsringen med nyporna. Det krävdes inget våld och den gamla ringen såg intakt ut men det följer med en ny ring i skaftkitet också.
- Bara dra ur skaftet nu, plopp. Underlättade att hålla ventilen öppen samtidigt.
- Tittut! Längst in i innerbenet syns en grön volymspacer.
Gaffeln i 130 mm kommer förinstallerad med 1 spacer. Jag hade egentligen tänkt ta ur den för att prova en mer linjär luftfjädring. Men det var bara att glömma att få ur den utan att ta av topcapen, så det får vänta till jag skaffat en ofasad 26mm hylsa! - Torkade av allt som gick att komma åt med luddfritt papper in- och utvändigt. Inspekterade packningarna på ytterbenet och torkade dem noga. Gjorde rent innerbenen utvändigt med sprit. Använde inte några vätskor för rengöring invändigt eftersom topcap och packningar satt kvar. Skulle ta tid att få benen helt torra invändigt.
- I med 3 ml gaffelolja i det inre luftbenet.
- Slabbade in de vita delarna + själva skaftet på det nya luftskaftet med Sram butter.
- I med det nya, smorda skaftet i innerbenet. Fick hålla ventilen öppen med andra handen samtidigt. Lärdom: om man inte ville ha sörplande olja i ventilen så kunde man lagt cykeln/gaffeln horisontellt under tiden.
- Tillbaka med låsringen. Glömde fota men det var inga konstigheter, bara att ringla in den med fingrarna. Man får vara försiktig bara så man inte råkar repa skaftet med ringen innan den är på plats.
- Pumpade i lite luft så att luftskaftet var helt utsträckt.
- Tog bort muttern och brickan från den gängade tappen på skaftet. Obs att brickan inte används sedan på en Z2.
- Drog upp dämparskaftet på dämparsidan så att det var minst lika långt utdraget som luftskaftet.
- På med ytterbenen.
Testade först att dra på dem hela vägen utan olja för att se att det gick bra att pricka in de två gängade tapparna i hålen på ytterbenens undersida. - Drog upp yttterbenen lite igen precis så att hålen blev frilagda.
- I med 10 ml gaffelolja i varje ben. Den som är uppmärksam kan redan nu se misstaget som jag inte hade upptäckt i det här läget.
- Ner med ytterbenen så att de gängade tapparna kikade fram igen. Och ja nu upptäcker jag att ytterbenen är bakvända, när oljan redan är i ?? Bara att tömma ur, dra av, vända rätt och i med ny olja.
- Rätt håll nu. Tryckte ner ytterbenen med ena handen och drog samtidigt åt muttern på luftsidan till det började ta emot. Nu var ytterbenen i rätt position.
- Drog åt muttern på dämparsidan till det började ta emot. Använde sedan en tång och drog i muttern för att få ut eventuellt ”slack”.
- Drog åt ordentligt på båda sidor. På med reboundknoppen igen. Klart. Nu var det bara att sätta tillbaka hjul och bromsar och ställa in gaffeln.
Det var det. På det hela taget enklare att ändra gaffelns slag än jag trodde först.
Vad säger ni, nåt som kunde göras annorlunda/bättre?
När man ändå öppnar gaffeln kan man såklart passa på att göra varierande grad av service men min gaffel är bara ca ett halvår gammal så jag sparar det till sommaren. Bra å ha grej då är en 26mm ofasad hylsa för att kunna göra innerbenservice. Vill man inte köpa Fox hylsa för 500 kr (!) så finns tex Unior flat socket för ca hundringen. Det finns också enkla topcap-nycklar från tex Epic bleed solutions men just vad gäller topcapen som är en kritisk komponent i en tryckluftskammare så vill jag nog vara duktig och ta fram momentnyckeln.
edit: bildkrångel
Senast ändrad:
