Mektips: Oljebyte i framgaffel
Dags för mekskolan igen. :-) Tänkte dela med mig av ett av det enklaste(samt viktigaste) servicen man kan göra på sin cykel, nämligen oljebyte i framgaffeln. Detta förutsätter att man har en oljedämpad framgaffel, det finns ju en del enklare modeller med bara fjäder och elastomer och ingen olja.
I exemplet nedan så är det en Marzocchi Z1 Freeride 2003 framgaffel, med oljedämpning och stålfjädrar. Det skiljer sig en hel del mellan olika märken och modeller, så ta och titta i manualen vad som skiljer för just _din_ framgaffel.
Verktyg som behövs:
Insexnycklar: 1mm och 1.5mm
Liten spetstång
Spärrskaft och en 21mm hylsa
Steg 1:
Skruva loss ETA vredet med 1.5mm insexnyckeln.
Steg 2:
Skruva loss förspänningsvreden på båda sidorna med 1mm insexnyckeln.
Steg 3:
Pilla loss låsbrickorna på båda sidorna försiktigt med spetstången, håll emot med fingret så de inte sprätter iväg. (OBS bilden visar topplocket i ett senare skede, när det är losskruvat. När du pillar loss låsbrickorna i Steg 3 så sitter de fortfarande på plats på gaffelkronan.)
Steg 4:
Dags att lossa de båda "locken" som håller allt på plats, använd 21mm hylsan med spärrskaftet. De sitter inte hårt, det är aluminium lock med gummi o-ring.
Steg 5:
Nu är det dags att trycka gaffeln i botten utan locken. Torka av fjädrarna med en trasa så du inte får olja på skivbromsar/däck/cykeln.
Steg 6:
Skruva av "muttrarna" från pistongerna och ta bort fjädrarna. Tryck ner pistongerna i botten. Kontrollera att O-ringarna som sitter på pistongerna ser hela och rena ut, om inte byt dom mot nya.
(Vill du bara kolla oljenivån i gaffeln så kan du göra det nu, hoppa isåfall till steg 8 av beskrivningen)
På den högra pistongen ska du sätta dit locket på plats igen, skruva dit den bara för hand i botten - det räcker för att hålla tätt när du vänder på cykeln inför nästa steg:
Steg 7a:
(gammal olja som gjort sitt, jag byter olja 2ggr per år vilket är en billig service om man gör det själv)
Häll ut oljan i valfri burk ur det vänstra gaffelbenet genom att luta/vända på cykeln. Pumpa lite upp och ner med pistongen så får du ut all gammal olja. Torka rent med lite papper. Se upp så du inte spiller olja på skivbromsarna! Ställ cykeln upprätt igen.
Steg 7b:
Upprepa samma procedur som i 7a, men nu för det högra gaffelbenet. Tryck i lite hushållspapper i vänstra gaffelbenets öppning så den inte droppar när du häller ur olja ur det högra gaffelbenet.
Steg 7c:
(jag använde Motorex gaffelolja, viskositet 10W, en liter räcker till ca 4-5 oljebyten beroende på gaffel)
Fyll på olja i båda gaffelbenen, häll i lite grann så du ser att det närmar sig rätt nivå(vilket i det här fallet är 5cm från gaffelkronans övre kant). Pumpa upp och ner med båda pistongerna så att all luft försvinner och oljan sjunker ner ordentligt. Gör en noggrannare nivåmätning i nästa steg 8:
Steg 8:
För att mäta olja kan man använda en blyertspenna eller annan valfri pinne. Markera den med två märken, i detta fallet ska oljenivån vara 5cm så det är 5cm mellan strecken. En kort bit först som ska doppas, sedan första märket och sedan andra.
Steg 9:
Peta ner mätstickan i gaffeln, hela vägen tills andra strecket. Gaffeln i detta exemplet ska vara ihoptryckt utan fjädrar när man mäter, denna mätprocedur kan skilja sig mot andra fabrikat. Hur man mäter oljenivå - se manual för _din_ framgaffel.
Steg 10:
Dra upp mätstickan och kolla om det är olja upp till det första strecket. Om inte, fyll på lite och gör om mätningen.
Steg 11:
När oljenivån är rätt så monterar man dit fjädrarna igen. Dra upp pistongerna så långt det går och trä över fjädrarna, montera dit muttrar och brickor samt plastdistansen. Glöm inte hur de satt, på Z1 Freeride gaffeln så är den vänstra fjädern kortare och den högra är längre samt har en svart plastdistans(!) under muttern på toppen. Toppmuttrarna skruvas ner motsols, skruva ner dom ca 1cm som på bilden.
Steg 12:
Peta dit topplocken på toppmuttrarna, tryck(håll emot pistongen så den inte åker ner i fjädern) fast topplocken så de snäpper på plats över o-ringen på pistongen. Montera dit låsbrickan igen med spetstången, var försiktig så den inte sprätter iväg, tryck den försiktigt på plats.
Steg 13:
Skruva åt topplocken försiktigt med spärrskaftet och 21mm hylsan. Topplocken är av aluminium och har en gummi o-ring, så de sitter bra och håller tätt så man ska inte dra åt de alltför hårt...bara lite grann. :-)
Steg 14:
Skruva dit förspänningsvreden med 1mm insexnyckeln. Skruva inte åt de alltför hårt, det är en liten skruv.
Steg 15:
Skruven till ETA reglaget tar man några droppar blå LocTite gänglåsning på, annars kan den lossna av sig själv ute i skogen.
Steg 16:
Montera på ETA reglaget och skruva fast den med den LocTite:ade skruven.
Steg 17:
Då var allt klart! Gaffeln har fått ny olja och är klar för hårdkörning! Till slut kan man ta lite gaffelfett(t.ex. Manitou Prep-M) på de övre gaffelbenen och pumpa upp och ner några gånger, sedan torka av gaffelbenen med trasa. Detta smörjer upp gummitätningarna fint och gaffeln blir ännu mer "plush"! :-9
/Leo
ps. Glöm inte att den gamla oljan lämnar man naturligtvis in på närmaste miljöstation för destruktion.
I exemplet nedan så är det en Marzocchi Z1 Freeride 2003 framgaffel, med oljedämpning och stålfjädrar. Det skiljer sig en hel del mellan olika märken och modeller, så ta och titta i manualen vad som skiljer för just _din_ framgaffel.
Verktyg som behövs:
Insexnycklar: 1mm och 1.5mm
Liten spetstång
Spärrskaft och en 21mm hylsa
Steg 1:
Skruva loss ETA vredet med 1.5mm insexnyckeln.
Steg 2:
Skruva loss förspänningsvreden på båda sidorna med 1mm insexnyckeln.
Steg 3:
Pilla loss låsbrickorna på båda sidorna försiktigt med spetstången, håll emot med fingret så de inte sprätter iväg. (OBS bilden visar topplocket i ett senare skede, när det är losskruvat. När du pillar loss låsbrickorna i Steg 3 så sitter de fortfarande på plats på gaffelkronan.)
Steg 4:
Dags att lossa de båda "locken" som håller allt på plats, använd 21mm hylsan med spärrskaftet. De sitter inte hårt, det är aluminium lock med gummi o-ring.
Steg 5:
Nu är det dags att trycka gaffeln i botten utan locken. Torka av fjädrarna med en trasa så du inte får olja på skivbromsar/däck/cykeln.
Steg 6:
Skruva av "muttrarna" från pistongerna och ta bort fjädrarna. Tryck ner pistongerna i botten. Kontrollera att O-ringarna som sitter på pistongerna ser hela och rena ut, om inte byt dom mot nya.
(Vill du bara kolla oljenivån i gaffeln så kan du göra det nu, hoppa isåfall till steg 8 av beskrivningen)
På den högra pistongen ska du sätta dit locket på plats igen, skruva dit den bara för hand i botten - det räcker för att hålla tätt när du vänder på cykeln inför nästa steg:
Steg 7a:
(gammal olja som gjort sitt, jag byter olja 2ggr per år vilket är en billig service om man gör det själv)
Häll ut oljan i valfri burk ur det vänstra gaffelbenet genom att luta/vända på cykeln. Pumpa lite upp och ner med pistongen så får du ut all gammal olja. Torka rent med lite papper. Se upp så du inte spiller olja på skivbromsarna! Ställ cykeln upprätt igen.
Steg 7b:
Upprepa samma procedur som i 7a, men nu för det högra gaffelbenet. Tryck i lite hushållspapper i vänstra gaffelbenets öppning så den inte droppar när du häller ur olja ur det högra gaffelbenet.
Steg 7c:
(jag använde Motorex gaffelolja, viskositet 10W, en liter räcker till ca 4-5 oljebyten beroende på gaffel)
Fyll på olja i båda gaffelbenen, häll i lite grann så du ser att det närmar sig rätt nivå(vilket i det här fallet är 5cm från gaffelkronans övre kant). Pumpa upp och ner med båda pistongerna så att all luft försvinner och oljan sjunker ner ordentligt. Gör en noggrannare nivåmätning i nästa steg 8:
Steg 8:
För att mäta olja kan man använda en blyertspenna eller annan valfri pinne. Markera den med två märken, i detta fallet ska oljenivån vara 5cm så det är 5cm mellan strecken. En kort bit först som ska doppas, sedan första märket och sedan andra.
Steg 9:
Peta ner mätstickan i gaffeln, hela vägen tills andra strecket. Gaffeln i detta exemplet ska vara ihoptryckt utan fjädrar när man mäter, denna mätprocedur kan skilja sig mot andra fabrikat. Hur man mäter oljenivå - se manual för _din_ framgaffel.
Steg 10:
Dra upp mätstickan och kolla om det är olja upp till det första strecket. Om inte, fyll på lite och gör om mätningen.
Steg 11:
När oljenivån är rätt så monterar man dit fjädrarna igen. Dra upp pistongerna så långt det går och trä över fjädrarna, montera dit muttrar och brickor samt plastdistansen. Glöm inte hur de satt, på Z1 Freeride gaffeln så är den vänstra fjädern kortare och den högra är längre samt har en svart plastdistans(!) under muttern på toppen. Toppmuttrarna skruvas ner motsols, skruva ner dom ca 1cm som på bilden.
Steg 12:
Peta dit topplocken på toppmuttrarna, tryck(håll emot pistongen så den inte åker ner i fjädern) fast topplocken så de snäpper på plats över o-ringen på pistongen. Montera dit låsbrickan igen med spetstången, var försiktig så den inte sprätter iväg, tryck den försiktigt på plats.
Steg 13:
Skruva åt topplocken försiktigt med spärrskaftet och 21mm hylsan. Topplocken är av aluminium och har en gummi o-ring, så de sitter bra och håller tätt så man ska inte dra åt de alltför hårt...bara lite grann. :-)
Steg 14:
Skruva dit förspänningsvreden med 1mm insexnyckeln. Skruva inte åt de alltför hårt, det är en liten skruv.
Steg 15:
Skruven till ETA reglaget tar man några droppar blå LocTite gänglåsning på, annars kan den lossna av sig själv ute i skogen.
Steg 16:
Montera på ETA reglaget och skruva fast den med den LocTite:ade skruven.
Steg 17:
Då var allt klart! Gaffeln har fått ny olja och är klar för hårdkörning! Till slut kan man ta lite gaffelfett(t.ex. Manitou Prep-M) på de övre gaffelbenen och pumpa upp och ner några gånger, sedan torka av gaffelbenen med trasa. Detta smörjer upp gummitätningarna fint och gaffeln blir ännu mer "plush"! :-9
/Leo
ps. Glöm inte att den gamla oljan lämnar man naturligtvis in på närmaste miljöstation för destruktion.
Senast redigerad av en moderator:
