Nybörjarfrågor: Sag, rebound, imperial vs metric, geometri
Hej! Helt ny på forumet. Soffliggare sen 25 år som för ett par månader sen äntligen hittade en motionsform jag verkligen gillar och börjar bli smått besatt av (cross country). I och med det har jag en del nybörjarfrågor, både vad det gäller cyklar och setup, som jag hoppas jag kan få svar på. En del av dem kan kanske framstå dom självklara eller rentutav dumma, men alla har ju varit nybörjare någon gång tänker jag!
1. Pedal bob: Jag började på en hardtail men skaffade ganska snabbt en fullfjädrad hoj då jag insåg att jag fastnat för mtb och det är mycket rötter och sten på många trails i mitt område. Det var ett stort lyft. Samtidigt medförde det såklart pedal bob bak på ett sätt jag inte är van vid från min hardtail. Det är såklart oundvikligt, men hur kan jag reducera det? Spontant tänkte jag att pedal bob blir mindre påtagligt med lägre sag (t.ex. 20%) jämfört med högre sag (t.ex. 25%). Men är de feltänkt? Jag tänkte att högre tryck ger mindre pedal bob, men samtidigt blir det en mindre volym som kan komprimeras om man kör med högre sag och en mer progressiv kurva. Kan jag kanske använda min rebound adjuster för att minimera det? Är det då snabbare rebound jag ska sikta på, eller tvärt om?
2. Imperial vs. metric på bakdämparen: Cykeln kom med en beprövad men ganska basic bakdämpare som funnits på marknaden ganska länge. Jag har gått i tankarna att uppgradera den så småningom, men nu visar det sig att den är från den gamla imperial-standarden (190x51). Eye-to-eye är inga problem men det närmsta jag kan hitta vad det gäller slaglängd är 45 mm (alltså 190x45). Funkar det att montera en sån och blir den totala fjädringsvägen bak då 88% av min nuvarande (45/51x100). Eller är det förenklat och det går det inte räkna så? Och blir det knas om jag inte samtidigt reducerar slaglängden på gaffeln? Jag känner mig nöjd med hur den funkar, så går det sparar jag gärna pengarna och behåller den ett tag.
3. Geometri: Det är många siffror att sätta sig in i och jag tror jag förstår de flesta. Men hur kan två cyklar med samma effective top-tube length, i princip samma head tube angle, samma stack height, och bara 2 graders skillnad på seat-tube angle, samtidigt ha 30 mm skillnad i reach? Gör skillnaden i seat-tube angle så mycket? Jag har svårast att förstå hur effective top-tube length kan vara exakt samma samtidigt som reach är väldigt olika. Och kan någon förklara hur effective top-tube respektive reach påverkar positionen på cykeln (tänker framförallt när man sitter på sadeln).
Till sist, kul att ha hittat ett forum med likasinnade!
1. Pedal bob: Jag började på en hardtail men skaffade ganska snabbt en fullfjädrad hoj då jag insåg att jag fastnat för mtb och det är mycket rötter och sten på många trails i mitt område. Det var ett stort lyft. Samtidigt medförde det såklart pedal bob bak på ett sätt jag inte är van vid från min hardtail. Det är såklart oundvikligt, men hur kan jag reducera det? Spontant tänkte jag att pedal bob blir mindre påtagligt med lägre sag (t.ex. 20%) jämfört med högre sag (t.ex. 25%). Men är de feltänkt? Jag tänkte att högre tryck ger mindre pedal bob, men samtidigt blir det en mindre volym som kan komprimeras om man kör med högre sag och en mer progressiv kurva. Kan jag kanske använda min rebound adjuster för att minimera det? Är det då snabbare rebound jag ska sikta på, eller tvärt om?
2. Imperial vs. metric på bakdämparen: Cykeln kom med en beprövad men ganska basic bakdämpare som funnits på marknaden ganska länge. Jag har gått i tankarna att uppgradera den så småningom, men nu visar det sig att den är från den gamla imperial-standarden (190x51). Eye-to-eye är inga problem men det närmsta jag kan hitta vad det gäller slaglängd är 45 mm (alltså 190x45). Funkar det att montera en sån och blir den totala fjädringsvägen bak då 88% av min nuvarande (45/51x100). Eller är det förenklat och det går det inte räkna så? Och blir det knas om jag inte samtidigt reducerar slaglängden på gaffeln? Jag känner mig nöjd med hur den funkar, så går det sparar jag gärna pengarna och behåller den ett tag.
3. Geometri: Det är många siffror att sätta sig in i och jag tror jag förstår de flesta. Men hur kan två cyklar med samma effective top-tube length, i princip samma head tube angle, samma stack height, och bara 2 graders skillnad på seat-tube angle, samtidigt ha 30 mm skillnad i reach? Gör skillnaden i seat-tube angle så mycket? Jag har svårast att förstå hur effective top-tube length kan vara exakt samma samtidigt som reach är väldigt olika. Och kan någon förklara hur effective top-tube respektive reach påverkar positionen på cykeln (tänker framförallt när man sitter på sadeln).
Till sist, kul att ha hittat ett forum med likasinnade!
