Tänk länge tillbaka. Innan bodyn hade man frihjul och nackdelen är/var att med fler växlar än 5/6 så blev det olyckliga belastningar och det var lätt att knäcka/böja hjulaxeln.
Förvisso, men jag har svårt att se att det kan vara till nackdel att göra Hope medvetna om att det säljs väldigt undermåliga det eftermarknadsaxlar till deras pedaler. Potentiellt skulle Hope kunna varna sina kunder tydligare för att byta från originalaxlar, eller om tillräckligt många har fått brott med just detta specifika märke, gå ut och varna för just denna aktör.
Tänk länge tillbaka. Innan bodyn hade man frihjul och nackdelen är/var att med fler växlar än 5/6 så blev det olyckliga belastningar och det var lätt att knäcka/böja hjulaxeln.
Röda plupparna visar lagrens stödpunkter.
TechTalk: Freewheels vs. Freehubs
The blog of the Century Cycles bicycle stores of Medina, Peninsula, and Rocky River, in the Cleveland/Akron area of Northeastern Ohio.blog.centurycycles.com
Det där kan hända även på gamla QR med skuret bodylager som äter upp axeln och sedan går den av. Jag fick ett sådant hjul för att sno fälgen ifrån. Navet var bortom räddning.
Hahaha, självklart ska du låna den! ?
För en massiv stavformad del, med samma dimensioner är stål starkast, sen titan, sen alu. Stål axel 24 mm för vanliga vevar, aluaxel för bb30 måste vara 30 mm i diameter för att vara lika starka och då något titotal gram lättare. Så, för liten diameter, som en pedalaxel, då är stål nog alltid starkast.
Läs gärna igenom vad jag skrev en gång till. Har aldrig nämnt aluminium.
Det där stämmer inte rakt upp och ned. Du måste veta vilka legeringar det handlar om, skillnaden är enorm.
Vafalls? Får man inte använda sina nedärvda manliga instinkter och killgissa längre? Man är kränkt å det grövsta!
Tja, när det gäller young modulus stämmer det. Men sen spelar vikten roll, och det gör att du inte får pedalaxlar av alu särskilt ofta. Den axeln behöver vara späd.
"Jag köpte en produkt, skruvade isär den och ersatte delar med delar sannolikt avsedda för tävling potentiellt med kortare livslängd, jag hittade ingen beskrivning eller specifikation för delarna jag stoppade in så jag förutsatte att allt var ok, oklart om jag även på eget bevåg importerade delarna från utlandet.
Varför kikar du på elasticitetsmodulen av alla saker?
Den säger inte mycket om varken styrka eller utmattningståligher.
Nja, det ser på TS bild ut som ett typiskt utmattningsbrott, men en gammal och en ny brottyta. Haveriet har startat med en liten spricka pga utmattning där sprickan vuxit liite vid varje belastningscykel tills den blivit så stor att axeln vid nästa belastning plötsligt gått helt av.Jag säger inget om materialval, konstruktion eller så, det enda jag säger är att den var hel tills den inte var det. Det gäller allt, även lättvikts-hjulaxlar.
Sträckgräns primärt tänker jag, men enklast är väl om man kunde jämföra wöhlerkurvor för materialen i fråga eftersom det rör sig om utmattning.. Men E-modulen är irrelevant i detta fall. Den säger mer om hur flexig pedalaxeln är än hur ont det gör i den.
Ja, absolut. Jag är hyfsat bekant med utmattning, du har helt rätt. Men det luriga med utmattning är att de flesta inte upptäcker en spricka förrän restbrottet sker. Då är det ur ett användarperspektiv digitalt. Hel, sedan trasig. Det är ur den synvinkeln jag pratar. Allt är helt tills man upptäcker att det är skadat/trasigt eller hur? ?
Styrka helt klart. Axeln skall dimmentioneras mot ladyfallet med god marginal. De får mycket stryk (kanske inte på en tempocykel dock...) och målet bör vara att bygga in rejäla marginaler då man vill ha i stort sätt noll felutfall även vid hög belastning, utmattning och av en tung stark pilot. Det är en del som verkligen bör dimnentioneras rejält.
Det finns metoder för sprickindikering.... att regelbundet inspektera utsatta komponenter är klokt.
Vad hette det där medlet, typ crick 130 eller nåt, sen lyser sprickorna upp som röda streck på vit yta. Använde det ibland då jag för ett antal år sedan jobbade med utmattningsprovning..
CRC CRICK 130 500ML
Framkallare för sprickkontroll på metall- och plastytor. Tydliggör sprickor och felaktigheter som träder fram vid användning av Crick 120.www.swedol.se
Körs ofta på gafflar på truckar och liknande.
Men vi pratar om en konstruktion där måtten är givna mer eller mindre. Skall du utnyttja ett material optimalt så skall man givetvis konstruera utifrån materialet man använder. Och naturligtis också veta vad som är dimmentionerande. Många tänker att styrka är dimmentionerande, men förvånandsvärt ofta är styvhet dimmentionerande och då kan man ju antigen välja ett material med högre E-modul (och medförandes högre densitet) eller lösa styvheten geometriskt genom ihåliga konstruktioner med större mått. Vill man optimera en konstruktion måste man konstruera med hänsyn till materielets egenskaper.
En 10mm axel i stål är starkare än 10mm i titan.
Vem kör Michelin på sin 911? ??
Jfr. dork disc. ?
Jag uppfattade till skillnad från dig, ”jag köpte en produkt avsedd för ändamålet, och den fungerade inte för ändamålet”. Den här nya moralen; ”den som blivit blåst borde veta hut och inte den som blåst, ty den är hjälte” är jag ingen större beundrare av.
Jaså, vilken viktbegränsning gäller för axlarna?
Det är så det blivit på Happy, tyvärr. En del ledsamma typer här bara älskar att skjuta budbäraren. Jag gissar de går igång på det. Men efter någon sida brukar det nyanseras.
