Renovera 80-tals Peugeot

[A-PH11]

Hej!
Helt ny på forumet, och ingen rutinerad cykelmekare.

Jag har en gammal ärvd 80-talsracer, en Peugeot PH11 för att vara exakt, och under en period använde jag den som vardagscykel i stan. Även om jag gillar den så är den knappast särskilt praktisk, så blev efter ett tag byte till en mer funktionell hoj.

Räsern finns kvar dock, och tanken har varit att piffa upp den.
Jag har inget intresse av att göra om den till fixie, och egentligen föredrar jag nog att köra vidare med ramväxlar hellre än singlespeed. Men jag vill framför allt komma från tubdäcken som sitter på nu, då jag nog passerat cykelns värde flera gånger om för de punkteringarna jag fått lagat genom åren.. ?

Så min fråga är egentligen; går det relativt enkelt att ändra från tub till slang - och fortfarande bibehålla retro-utseendet?

För att få den riktigt stilig hade jag på sikt också tänkt lackera om den, och sätta nya dekaler och linda om styret (eventuellt byta styre och sadel).
För att få en schysst enhetlig look lär man ju vilja/behöva fixa till hela växelsystemet, bromsar och kanske trampor dessutom..

Jag inser att kostnaden för det här aldrig är motiverat i vad cykeln skulle vara värd i slutändan - men projektet är inte tänkt som en investering.

Har ni några förslag på komponenter man skulle kunna uppgradera till för att få önskat resultat?
Har förstått att franska hojar är helt värdelösa att mecka med, men nu är det vad jag har att utgå från ?

Bifogar lite bilder på nuvarande status, och lite inspiration på hur slutresultatet skulle kunna tänkas bli.

 

[A-PH11]

Kan tillägga att växelsystemet som sitter på nu verkar vara nåt shimano-system, så även om det också är friktionsväxlar så lär det inte vara original. Ur specarna jag hittat bör det ha varit nåt Simplex som satt på från början.

 

[hakanf]

kolla så naven verkar schyssta i lager etc - annars är det nog inte värt att bygga om med nya ekrar och fälgar. Om man inte vill bygga om hjulen så är ju t.ex. Continental GP4000 tubdäck mycket bättre i slitstyrka och punkteringssäkerhet än äldre eller enklare tubdäck

 

[Batavus]

Snygg, och snyggare när lindan matchar sadel och dekaler. 'Ser fram emot att se detta.
Som sagts, börja inifrån. Kolla noga noga - gjorde skamligt nog inte jag när jag bor't - så det inte finns svagheter i ram, stag och gaffel.

 

[aben]

Kan tillägga att växelsystemet som sitter på nu verkar vara nåt shimano-system, så även om det också är friktionsväxlar så lär det inte vara original. Ur specarna jag hittat bör det ha varit nåt Simplex som satt på från början.

Bakväxeln är Suntour aRX, inte Shimano. Att hitta ett par beg kanttrådshjul som passar borde inte vara svårt, för det är väl 700C (28") på tubdäcken?

Om vevlagret är ok så var rädd om det, de är inte helt enkla att få tag i om det är fransk gänga. I övrigt tror jag inte det är något problem med att hitta komponenter om du vill byta ut något.

 

[A-PH11]

@hakanf Ah så man brukar bygga om hjulen, min tanke var att köpa nya hjul isf.

@Batavus Tack för tipsen! Lite osäker på hur jag bedömer eventuella svagheter. Kan inte se annat än att den har en hel del ytliga skavanker, men om hela ramen blästras så lär väl eventuella skador synas då..

@aben Där ser man, jag såg att framväxel och reglage var shimano (altus) så tänkte att allt var det, men då är det ett hopplock då.

Hjulen verkar snarare vara 25" när jag mäter (är väl fälgkant till fälgkant man ska mäta?). Ramen är 54 cm, så ingen bjässe direkt - men tycker den har funkat rätt bra i storlek för mig (177cm).

Hjulen som sitter på verkar också vara Shimano. Är nån sliten sticker i fälgen som verkar säga Mavic Speciale Sport. Hittar inga andra betäckningar eller siffror.

EDIT: Det står Shimano på naven, tänkte att hela hjulpaketet var Shimano då, men Mavic är kanske är märket på själva fälgen (förlåt min okunnighet ?)

 

[aben]

Hjulen verkar snarare vara 25" när jag mäter (är väl fälgkant till fälgkant man ska mäta?). Ramen är 54 cm, så ingen bjässe direkt - men tycker den har funkat rätt bra i storlek för mig (177cm).

Ser ut att vara 28"/622/700C, alltså 622 mm mätt från där däcket sitter i fälgen, ungefär innerdiametern på däcket eller mitt på fälgsidan.

Det gör det väldigt enkelt att byta hjul eller bara fälgar till kanttråd :)

 

[A-PH11]

Jag blottar mina okunskaper ju mer jag skriver känner jag, men jag litar helt på din input ?

Låter positivt att den biten ger bra med alternativ.

Hur hade ni tänkt med växlarna? Det är som sagt inte original idag, och verkar dessutom inte vara samma bak som fram (om det nu har någon betydelse).
Ser dessutom ut som reglagen inte använder de infästningarna som antagligen(?) använts till originalet.

Om man vill få till en snygg slutprodukt, är det värt att byta ena/bägge delarna? Är som synes en hel del skavanker både på ram och övrigt, och vet inte hur enkelt det är att putsa upp sådant så det blir snyggt..

 

[Deleted member 77490]

Jag har renoverat några 80-talare. Peugeot är helt ok, lite tråkiga kanske men de sålde bra i Sverige så de fungerade antagligen helt ok som träningsracers och till att glänsa på skolgården med innan månntenbajkarna slog igenom.

Det känns som att du har två vägar att gå: Antingen bara fräscha upp det som sitter på cykeln i dag eller göra en mer omfattande renovering. Jag hade valt det senare men utan att lacka om - det är inte värt det om du inte har bra kontakter med lackerare. Sprayburk kan funka men kräver en jävla massa övning för att resultatet ska bli ok.

Jag hade:
• Rivit ned hela hojen och gjort i ordning lager och annat som kräver underhåll. Styrlagret bör bytas - det är rostigt och fult.
• Slängt de gamla Altusgrejerna. De var inte bra när de kom, de har inte blivit bättre med åren och dessutom är de rostiga.
• Letat upp en begagnad SunTour- eller Shimano 600-grupp.
• Köpt ”nya” hjul med kanttrådsfälg.

Säg till om du behöver hjälp.

 

[aben]

Om man vill få till en snygg slutprodukt, är det värt att byta ena/bägge delarna? Är som synes en hel del skavanker både på ram och övrigt, och vet inte hur enkelt det är att putsa upp sådant så det blir snyggt..

Jag hade nog bytt, särskilt om fästena i ramen för reglagen är ok. Men börjat med hjulen så att det blir en fungerande cykel.

Hade inte blästrat och målat om utan behållit original och bara gjort bättringar, väldigt mycket arbete med att lacka om en ram så det blir snyggt och sen måste du ha komponenter som matchar en ram som ser ut som ny..

 

[aben]

Även styrlagret kan vara franskt och då är det samma som med vevlagret, svårt att finna. Så var försiktig där också, jag hade behållit och bara putsat med svinto om det inte är helt slut.

 

[Deleted member 77490]

Även styrlagret kan vara franskt och då är det samma som med vevlagret, svårt att finna. Så var försiktig där också, jag hade behållit och bara putsat med svinto om det inte är helt slut.

Veloform har - inga problem.

 

[A-PH11]

Tusen tack för all input!

Att bara putsa upp ger inte så mycket känner jag. Har ägt den i 12-13 år, och använde den säkert 5-6 år som vardagscykel. Känner mig klar med det. Känns roligare att få något som ser trevligt ut, som referensbilderna typ - även om det inte behöver bli utställningsskick.

Om förslaget isf oavsett är att riva ner allt så kan man ju kolla runt om det finns eventuella kontakter inom lackering oavsett. Gaffeln är ju kromad, men med sjukt mkt ytrost, så den ser inte så kul ut. Vet inte hur bra det skulle bli att bara försöka putsa upp den.
Sen, att lackera om är en sak, att kroma delar gissar jag är en helt annan fråga..

Vad är bästa tipset för att se om det går att putsa upp sådant som är, samt inte är lackerat? Dvs ram vs reglage, infästningar, styrlager, fälgar, nav osv. Kör man stålull/svinto på allt? Autosol på all ren metall?

Styrlagret har skruvats upp en gång i min ägo. Om jag minns rätt låg alla kulor fritt där i, och inte i ett inkapslat kullager som jag kanske hade förväntat mig..

 

[Deleted member 77490]

Tusen tack för all input!

Att bara putsa upp ger inte så mycket känner jag. Har ägt den i 12-13 år, och använde den säkert 5-6 år som vardagscykel. Känner mig klar med det. Känns roligare att få något som ser trevligt ut, som referensbilderna typ - även om det inte behöver bli utställningsskick.

Om förslaget isf oavsett är att riva ner allt så kan man ju kolla runt om det finns eventuella kontakter inom lackering oavsett. Gaffeln är ju kromad, men med sjukt mkt ytrost, så den ser inte så kul ut. Vet inte hur bra det skulle bli att bara försöka putsa upp den.
Sen, att lackera om är en sak, att kroma delar gissar jag är en helt annan fråga..

Vad är bästa tipset för att se om det går att putsa upp sådant som är, samt inte är lackerat? Dvs ram vs reglage, infästningar, styrlager, fälgar, nav osv. Kör man stålull/svinto på allt? Autosol på all ren metall?

Styrlagret har skruvats upp en gång i min ägo. Om jag minns rätt låg alla kulor fritt där i, och inte i ett inkapslat kullager som jag kanske hade förväntat mig..

Kroma om är svindyrt, bättre att du får en gaffel av mig i s f. Tror jag kan ha en till en Motobecane liggande, kanske.

Tvätta lackerade delar med lacknafta och tandborste, sedan tar du rubbing och vax. Det brukar bli riktigt fint.

Kromade delar som börjat rosta kommer aldrig att hålla sig fina, rosten tittar upp ur porer i kromet från metallen under. Byt ut det som är rostigt. Metall som rostat kan du med fördel stålborsta, sedan glödga och doppa i linolja. Det blir en svart beläggning som fungerar som rostskydd.

 

[A-PH11]

Wow, vilket otroligt fint erbjudande! ?

Jag får försöka börja med nedmonteringen, och sen ge mig på rengöring och putsning och se hur det går först. Sen försöka hitta de delar som behöver bytas ut.

Dum fråga kanske, men eftersom jag vet att kulorna i styrlagret ligger lösa så gissar jag att det inte bara är att skruva loss saker hur som helst för att få en blottlagd ram. Några bra tips att tänka på när man ska skruva av allt på en sådan här cykel - som är bra att veta innan man gör bort sig? Kan det vara snarlikt i vevlagret? Och hur hanterar man sådant isf? ?

 

[aben]

Se till att kulorna inte blandas utan att vänster och höger sida (uppe och nere på styrlager) hålls för sig. Tappar du bort någon kula måste samtliga kulor bytas för de slits och storleken måste vara exakt lika på alla.

 

[A-PH11]

Tusen tack!
De ligger alltså lösa både i styrlager och vevlager ?

 

[Deleted member 77490]

Tusen tack!
De ligger alltså lösa både i styrlager och vevlager ?

De kommer antagligen inte vara lösa i vevlagret. Det är väldigt, väldigt ovanligt. Jag har stött på det en gång, och den cykeln var över 100 år gammal.

Den enda hoj jag har mekat med som haft lösa kulor i styrlagret är för övrigt min Monarkracer från 1947. Att köra lösa kulor istället för kulhållare kan vara ett sätt att ge ett slitet lager lite extra livstid. @LWB gör ofta så, vet jag.

Köp ett nytt styrlager - hojen förtjänar det. Om inte annat finns det franskgängade lager på eBay.

 

[ADD]

Ta kort under demonteringen så brukar det bli lättare att få ihop det sen. Vis av erfarenhet...

 

[A-PH11]

Tusen tack igen för alla tips och inspel!

Kommer garanterat komma med fler frågor så fort jag stöter på något jag inte begriper - vilket jag utgår från kommer ske relativt omgående ?

 

[A-PH11]

Har påbörjat demonteringen, vill bara dubbelkolla lite saker innan jag gör nåt galet.
Bromskabeln till bakbromsen löper igenom själva ramen. Rädd att det blir svårt att trä igenom igen i framtiden om jag rycker ut den nu, eller är det inga konstigheter?

Sen när vi pratar bromskabel och växelvajrar - bör man demontera dessa noggrant i det läge jag är i, eller kan man vara bekväm och klippa dem? ?

Sista frågan gäller vevpartiet. Osäker på om man behöver något specialverktyg för att få av det?

Som bonus lägger jag med en bild på den fint patinerade kromade gaffeln. Vad säger du @Kashmirsocialist , lite autosol så blir det nyskick igen? ?

 

[aben]

Bromskabeln till bakbromsen löper igenom själva ramen. Rädd att det blir svårt att trä igenom igen i framtiden om jag rycker ut den nu, eller är det inga konstigheter?

Oj, de där hålen för vajergenomförningen ser inte ut att vara original?

 

[A-PH11]

Det skulle inte förvåna mig.. ?

 

[aben]

Det skulle inte förvåna mig.. ?

Får ta tillbaka det där efter att ha kollat på lite bilder på internet - jag hade fel :)

Det brukar inte vara så jättesvårt att fiska upp vajerändan med en liten ståltrådsögla men det är inte fel att dra igenom något när vajern dras ut så att man slipper det.

 

[A-PH11]

Jag tyckte själv att det såg lite hemmagjort ut

 

[Batavus]

Du kanske kan ta det i etapper. Först vajern, men låter höljet vara kvar.
Du är på god väg. Det första steget är alltid det svåraste. Nu är den här litet nyare. Annars är de byggda för att göras rena med tvål och vatten.

 

[Deleted member 77490]

Klipp vajrarna - allt ska bytas för bästa funktion. Gaffeln är ju… tja, bortom Autosol. ?

Det är rätt enkelt att dra ett hölje genom ramen - trä igenom från ena hållet och stoppa ned en skruvmejsel i andra hålet. Höljet kommer förhoppningsvis att glida upp längs mejseln och ut.

 

[Deleted member 77490]

Gör cykelentusiasterna en tjänst och släng den rostiga Altusgruppen åt helvete. Får puls när jag ser den på en i övrigt trevlig hoj. ?

 

[A-PH11]

Tack igen för alla tips!

Jag lovar, den får hamna i metallinsamlingen ?

Några tips på demonteringen av vevpartiet? See ut som det antingen krävs en stor nyckelhylsa, eller om det är något bakom plastkåpan på vänstra sidan..

 

[Pfaff]

Tack igen för alla tips!

Jag lovar, den får hamna i metallinsamlingen ?

Några tips på demonteringen av vevpartiet? See ut som det antingen krävs en stor nyckelhylsa, eller om det är något bakom plastkåpan på vänstra sidan..

Den är enbart en dammkåpa. Bakom ser det ut som på andra sidan.

 

[Deleted member 77490]

Tack igen för alla tips!

Jag lovar, den får hamna i metallinsamlingen ?

Några tips på demonteringen av vevpartiet? See ut som det antingen krävs en stor nyckelhylsa, eller om det är något bakom plastkåpan på vänstra sidan..

Hylsa 14 mm (ibland 15 mm) för att lossa vevbultarna. Sedan behöver du en avdragare för att få av vevarmarna från den konade vevlageraxeln.

 

[A-PH11]

Okej, jag lyckades inte komma åt med en 14 mm, 13mm gick att trycka in innanför gummipackningen (eller vad det är) som ligger utanför bulten, men bulthuvudet är nog som du säger 14 eller 15.
Om man inte ska pilla ut packningen på något vis (satt hårt på min så vågade inte börja bruka våld), så behöver jag nog nyckelhylsor med tunnare gods för att komma åt.

 

[Deleted member 77490]

Okej, jag lyckades inte komma åt med en 14 mm, 13mm gick att trycka in innanför gummipackningen (eller vad det är) som ligger utanför bulten, men bulthuvudet är nog som du säger 14 eller 15.
Om man inte ska pilla ut packningen på något vis (satt hårt på min så vågade inte börja bruka våld), så behöver jag nog nyckelhylsor med tunnare gods för att komma åt.

Det är ingen packning utan resterna av den avbrutna dammkåpan i plast. Den sitter gängad med vanlig högergänga. Den ska bort. Testa att försöka gripa tag i den med en tång som du spänner ut käftarna på. Annars får du bända sönder den med en liten skruvmejsel.

 

[ravelax]

Tjena!

Lurkat forumet ett tag, kände att det var dags att regga mig och kasta mig in i diskussionen när mitt favoritämne - gamla franska cyklar - kom på tal.

Jag hade inte gjort några större ingrepp på den här cykeln, utöver att byta tubfälgarna som du vill (själv hade jag behållit dem men jag gillar tubdäck av diverse anledningar). Kanttrådsfälgar med retro lågprofil går att få tag på. Ett vevparti som är roligare att titta på hade kanske varit värt att slänga på också, det nuvarande tycks dessutom ha Stronglights gamla proprietära 122mm BCD för klingorna, att dömma av den större som sitter där nu (en äldre Stronglight-modell) - klingor med detta BCD-mått nyproduceras inte och urvalet beggat är begränsat, därför kan ett byte av vevparti vara motiverat även av praktiska skäl. Prova för all del lite Autosol på gaffeln innan du kasserar den - själv hade jag inte bytt alls men jag har inget emot lite patina.

Vad gäller vevlagret, så är jag inte säker på att gängan på en 80-tals-Peugeot som denna verkligen är fransk. Jag har en gammal sen 70-talare, där har vevlagret schweizisk gänga, om möjligt är ännu mer obskyrt (samma mått på gängan som fransk, men koppen på drivsidan är gängad åt andra hållet för att sitta fast bättre). Jag vill minnas att jag läst nåt om att Peugeot gick över till brittisk gänga (den absolut vanligaste) senare på 80-talet. Skulle du behöva byta vevlager så kontrollera noga vilken gänga det rör sig om innan du beställer nytt lager, så du slipper sitta med delar som inte passar. Relevant info för att kontrollera detta hittas enklast hos t.ex. Sheldon Brown. Jag vet inte om någon tillverkar vevlager med schweizisk gänga idag, ifall du måste byta. Kanske Velo Orange? Skulle det vara fransk gänga finns det flera alternativ, dock ganska dyra och lyxiga och jag hade hållit mig till Velo Orange på denna cykel, det duger gott.

Växlarna lär som sagt inte vara original (borde ha varit Simplex, eventuelt Sachs-Huret), men jag hade sparat dem till att börja med. Shimano Altus är kanske inget märkvärdigt men som framväxel och växelspakar duger det nog. Börja med att göra rent och putsa upp, nya vajrar och höljen, och provkör en del innan du lägger tid och pengar på att hitta nåt annat att byta till. Bakväxeln Suntour aRX hade jag nog behållit, det är visserligen en enklare modell men geometrin är samma som de bättre och torde fungera utmärkt. Suntours växlar var marknadsledande tills Shimano lanserade sina indexerade växlar och stal showen.

Vad du än gör, undvik brun styrlinda i fejkläder, eller äkta läder för den delen... det är ett modernt påfund, vill du ha retrolook/känsla är det tyglinda som gäller. Helst inte brun.

 

[Deleted member 77490]

Tjena!

Lurkat forumet ett tag, kände att det var dags att regga mig och kasta mig in i diskussionen när mitt favoritämne - gamla franska cyklar - kom på tal.

Jag hade inte gjort några större ingrepp på den här cykeln, utöver att byta tubfälgarna som du vill (själv hade jag behållit dem men jag gillar tubdäck av diverse anledningar). Kanttrådsfälgar med retro lågprofil går att få tag på. Ett vevparti som är roligare att titta på hade kanske varit värt att slänga på också, det nuvarande tycks dessutom ha Stronglights gamla proprietära 122mm BCD för klingorna, att dömma av den större som sitter där nu (en äldre Stronglight-modell) - klingor med detta BCD-mått nyproduceras inte och urvalet beggat är begränsat, därför kan ett byte av vevparti vara motiverat även av praktiska skäl. Prova för all del lite Autosol på gaffeln innan du kasserar den - själv hade jag inte bytt alls men jag har inget emot lite patina.

Vad gäller vevlagret, så är jag inte säker på att gängan på en 80-tals-Peugeot som denna verkligen är fransk. Jag har en gammal sen 70-talare, där har vevlagret schweizisk gänga, om möjligt är ännu mer obskyrt (samma mått på gängan som fransk, men koppen på drivsidan är gängad åt andra hållet för att sitta fast bättre). Jag vill minnas att jag läst nåt om att Peugeot gick över till brittisk gänga (den absolut vanligaste) senare på 80-talet. Skulle du behöva byta vevlager så kontrollera noga vilken gänga det rör sig om innan du beställer nytt lager, så du slipper sitta med delar som inte passar. Relevant info för att kontrollera detta hittas enklast hos t.ex. Sheldon Brown. Jag vet inte om någon tillverkar vevlager med schweizisk gänga idag, ifall du måste byta. Kanske Velo Orange? Skulle det vara fransk gänga finns det flera alternativ, dock ganska dyra och lyxiga och jag hade hållit mig till Velo Orange på denna cykel, det duger gott.

Växlarna lär som sagt inte vara original (borde ha varit Simplex, eventuelt Sachs-Huret), men jag hade sparat dem till att börja med. Shimano Altus är kanske inget märkvärdigt men som framväxel och växelspakar duger det nog. Börja med att göra rent och putsa upp, nya vajrar och höljen, och provkör en del innan du lägger tid och pengar på att hitta nåt annat att byta till. Bakväxeln Suntour aRX hade jag nog behållit, det är visserligen en enklare modell men geometrin är samma som de bättre och torde fungera utmärkt. Suntours växlar var marknadsledande tills Shimano lanserade sina indexerade växlar och stal showen.

Vad du än gör, undvik brun styrlinda i fejkläder, eller äkta läder för den delen... det är ett modernt påfund, vill du ha retrolook/känsla är det tyglinda som gäller. Helst inte brun.

Skulle nog säga att det är en värre faut-pas (fransk cykel = franska uttryck) att behålla Altusgruppen än att eventuellt använda läderlinda. Bomullslinda är grymt, för övrigt.

Det tycks finnas nåt företag som saluför vevlager med schweizisk gänga men inte med fyrkantsaxel och så inihelvete dyra: $70. Men det är nog lugnt, det är extremt ovanligt med den gängtypen och det hade varit skumt om Peugeot använt den. Vevhuset kommer att vara franskgängat eller BSA (brittiskt). I Sverige finns det ovanligt många franskgängade lager att få tag i eftersom MCB av någon oklar anledning använde sig av denna standard på sina enklare racers.

@A-PH11 Kan hålla med föregående postare om vevpartiet. Jag har ett rätt fint Spidel hängande om du behöver.

 

[Pfaff]

Tjena!

Lurkat forumet ett tag, kände att det var dags att regga mig och kasta mig in i diskussionen när mitt favoritämne - gamla franska cyklar - kom på tal.

Jag hade inte gjort några större ingrepp på den här cykeln, utöver att byta tubfälgarna som du vill (själv hade jag behållit dem men jag gillar tubdäck av diverse anledningar). Kanttrådsfälgar med retro lågprofil går att få tag på. Ett vevparti som är roligare att titta på hade kanske varit värt att slänga på också, det nuvarande tycks dessutom ha Stronglights gamla proprietära 122mm BCD för klingorna, att dömma av den större som sitter där nu (en äldre Stronglight-modell) - klingor med detta BCD-mått nyproduceras inte och urvalet beggat är begränsat, därför kan ett byte av vevparti vara motiverat även av praktiska skäl. Prova för all del lite Autosol på gaffeln innan du kasserar den - själv hade jag inte bytt alls men jag har inget emot lite patina.

Vad gäller vevlagret, så är jag inte säker på att gängan på en 80-tals-Peugeot som denna verkligen är fransk. Jag har en gammal sen 70-talare, där har vevlagret schweizisk gänga, om möjligt är ännu mer obskyrt (samma mått på gängan som fransk, men koppen på drivsidan är gängad åt andra hållet för att sitta fast bättre). Jag vill minnas att jag läst nåt om att Peugeot gick över till brittisk gänga (den absolut vanligaste) senare på 80-talet. Skulle du behöva byta vevlager så kontrollera noga vilken gänga det rör sig om innan du beställer nytt lager, så du slipper sitta med delar som inte passar. Relevant info för att kontrollera detta hittas enklast hos t.ex. Sheldon Brown. Jag vet inte om någon tillverkar vevlager med schweizisk gänga idag, ifall du måste byta. Kanske Velo Orange? Skulle det vara fransk gänga finns det flera alternativ, dock ganska dyra och lyxiga och jag hade hållit mig till Velo Orange på denna cykel, det duger gott.

Växlarna lär som sagt inte vara original (borde ha varit Simplex, eventuelt Sachs-Huret), men jag hade sparat dem till att börja med. Shimano Altus är kanske inget märkvärdigt men som framväxel och växelspakar duger det nog. Börja med att göra rent och putsa upp, nya vajrar och höljen, och provkör en del innan du lägger tid och pengar på att hitta nåt annat att byta till. Bakväxeln Suntour aRX hade jag nog behållit, det är visserligen en enklare modell men geometrin är samma som de bättre och torde fungera utmärkt. Suntours växlar var marknadsledande tills Shimano lanserade sina indexerade växlar och stal showen.

Vad du än gör, undvik brun styrlinda i fejkläder, eller äkta läder för den delen... det är ett modernt påfund, vill du ha retrolook/känsla är det tyglinda som gäller. Helst inte brun.

Phil Wood säljer vevlager i samtliga kända variationer inkl schweizisk. De är dock hisnande dyra. Oavsett konfiguration.

Square Taper Bottom Brackets

We manufacture our square taper bottom brackets for nearly all square taper cranks. Our spindles are made out of either US-produced heat-treated stainless steel for our Classic models, or aerospace grade titanium for our Pro models. Standard spindle lengths range from 102 mm to 185 mm. The...

phil-wood-co.myshopify.com

 

[MagerValp]

Bromskabeln till bakbromsen löper igenom själva ramen. Rädd att det blir svårt att trä igenom igen i framtiden om jag rycker ut den nu, eller är det inga konstigheter?

Dra ut det gamla höljet men låt vajern sitta kvar. Mata på det nya höljet över den gamla vajern och använd vajern för att guida mot hålet. När nya höljet är på plats drar du ut den gamla vajern.

 

[Mange Campa]

Crescent 309, 80-talare...
Jag köpte franska skålar från ROI för Shimano Hollowtech II-vevar. Men modifierade lite för att passa Campagnolo Ultra-torque...
Funkar ok...
(Om du inte vill ha äldre vevar för fyrkantsaxlar vill säga...)
ROI har även samma skålar för schweizisk gänga.

 

[A-PH11]

Återigen tack för alla tips och inspel, ovärderligt för en novis som mig ?

@Kashmirsocialist Makes sense. Såklart är det rester från dammkåpan, det borde jag kunnat lista ut.. Får försöka bräcka den då, men då vet jag att jag inte behöver vara onödigt försiktig.

@ravelax jag gillade tubdäcken också när jag använde den som vardags-stadscykel, och på den tiden var den as is. Tvättad på sin höjd. Men eftersom den stått oanvänd i ett källarförråd i 5-6 år tänkte jag att det hade varit kul att få ordning på den, och göra den mer till en snygg stadsglidare. Anledning att jag vill gå från tubdäcken är att det kostade mig 700-1000 kr varje gång jag fick lämna in den för att fixa punktering ?
Nytt vevparti är jag sugen på ja, eftersom svarta plasttrampor inte är särskilt snyggt.

Grundtanken med omlackering funderar jag inte i huvudsak på nu, utan prio ett är att plocka ner allt, sen försöka rengöra och putsa för att se hur det blir. Känns det okej så blir det säkert där det landar, men med nya komponenter där det behövs (för looken).

Om bakväxeln ser okej ut efter lite genomgång så kanske den kan få vara kvar, om det.

Förstår att det säkert finns en del åsikter på vad man ska, och inte ska göra, när det gäller komponenter och utseenden. Men nu är hojen inte original idag heller, med ful vit linda på styret. Jag väljer nog hellre ett utseende på styre (och linda) som jag tycker är snyggt än vad som nödvändigtvis är tidstypiskt korrekt. Med det sagt, finns det riktigt grann tyglinda så är jag naturligtvis inte främmande för det ?

@Kashmirsocialist Låter intressant med vevpartiet ?

 

[A-PH11]

@Mange Campa Snyggt! ?

 

[ADD]

Om du inte gillar svarta plastpedaler(vem gör det?) så byt till aluminium eller stål. Finns ingen anledning att byta vevparti om det bara är pedalerna som stör.

 

[Mange Campa]

@Mange Campa Snyggt! ?

Tack! Det mesta går att lösa med lite fantasi... ?

 

[Deleted member 77490]

42 inlägg in i tråden och INGEN har talat om för TS att det är en billig skithoj med vattenledningsrör som dessutom är så gammal att den är ocyklingsbar och att hen inte bör lägga en krona på den och helst skulle ha slängt den i går?

Folk kan inte backa med släp längre… *mummel*

 

[Mange Campa]

Du skämtar, som vanligt!
Men för att vara lite seriös så har ramen föga med cyklingens upplevelse att göra. Det viktigaste är bra lager, runda hjul, bra bromsar och bra sittställning!
Tillägg: Snyggt Campagnolo-vevparti är också viktigt! ?

 

[A-PH11]

@ADD Finns garanterat snyggare vevparti också, plasttramporna är dock det första omedelbara och oläckra ?

@Kashmirsocialist Planen är att kasta bort så mycket onödig tid och pengar som möjligt på det här hopplösa projektet ?