Splittra kassett, Uniglide vs Hyperglide m.m
Målet med detta projekt var egentligen att uppgradera en gammal 80-tals cykel med 6delat Uniglide system till modernare Hyperglide, främst för att få flera växlar (framförallt lägre för enklare klättring och cykling med barnsadel/vagn), men även för lite bättre växlingskvalitet. Denna konvertering finns beskriven bl.a. av Sheldon Brown så iden är inte min, men jag kastar in en tråd ändå med lite egna erfarenheter.
Lite funderingar och räknande visade att det borde gå att få in en 8 delad kassett, men med 7 drev på den befintliga bodyn.
Hyperglide och Uniglide har samma typ av splines förutom ett av dem som är smalare på Hyperglide, så för att få dit Hyperglide drev på en Uniglide body så måste man dela den tilltänkta kasetten och fila bort en bit på varje drev för att göra alla splines lika runt om. En vanlig fil funkar bra, men det går snabbare om man har en liten slipmaskin , typ Dremel el. likn. Och kassetten delas enkelt genom att borra ur nitarna, 2 eller 3st.
Lite då och då kommer det upp trådar här om vilken kassett man ska välja och vad som passar till vad. För en del medlemmar här så är detta kanske självklarheter, men att bygga sin egen kassett av lösa drev eller en kombination av befintliga är fullt möjligt på det här sättet och inte speciellt komplicerat. Det gäller bara att hålla koll på distanserna mellan dreven eftersom dessa är av olika tjocklek för olika antal växlar och även internt inom samma kasett så skiljer det.
Jag valde att använda en 8 delad kassett 11-30, ta bort 11 och 13 och använda 13 från den gamla Uniglide eftersom detta drev är "låsring" på U.glide till skillnad från H.glide som har en separat låsring och bricka, så i praktken blev det en 7 delad kassett 13-30.
Sedan är det bara att pillra dit dreven och distanserna i rätt ordning och läge och låsa med det gamla 13 drevet längst ut.
Kedjan byttes samtidigt till en ny KMC med 7.3mm pinnlängd och förlängdes en länk från originalet för att klara det stora 30drevet.
Det blev lite tight emot ramen, men ingenting tar i någonstans.
Dags för provtur då..... Det har onekligen hänt en del inom växlingsteknologi sedan 80talet, vid de första växlingarna får jag titta ner för att se om det verkligen har hänt något, så lätt och smidigt trillar växlarna i nu med bara diskreta små klick. Friktionsreglagen kräver lite mera fingerfärdighet nu eftersom det är lite tätare mellan växlarna, men efter lite tillvänjning så går det utmärkt. En lyckad uppgradering väl värd både pengar och arbetsinsats!
Mvh Ulf S.
Lite funderingar och räknande visade att det borde gå att få in en 8 delad kassett, men med 7 drev på den befintliga bodyn.
Hyperglide och Uniglide har samma typ av splines förutom ett av dem som är smalare på Hyperglide, så för att få dit Hyperglide drev på en Uniglide body så måste man dela den tilltänkta kasetten och fila bort en bit på varje drev för att göra alla splines lika runt om. En vanlig fil funkar bra, men det går snabbare om man har en liten slipmaskin , typ Dremel el. likn. Och kassetten delas enkelt genom att borra ur nitarna, 2 eller 3st.
Lite då och då kommer det upp trådar här om vilken kassett man ska välja och vad som passar till vad. För en del medlemmar här så är detta kanske självklarheter, men att bygga sin egen kassett av lösa drev eller en kombination av befintliga är fullt möjligt på det här sättet och inte speciellt komplicerat. Det gäller bara att hålla koll på distanserna mellan dreven eftersom dessa är av olika tjocklek för olika antal växlar och även internt inom samma kasett så skiljer det.
Jag valde att använda en 8 delad kassett 11-30, ta bort 11 och 13 och använda 13 från den gamla Uniglide eftersom detta drev är "låsring" på U.glide till skillnad från H.glide som har en separat låsring och bricka, så i praktken blev det en 7 delad kassett 13-30.
Sedan är det bara att pillra dit dreven och distanserna i rätt ordning och läge och låsa med det gamla 13 drevet längst ut.
Kedjan byttes samtidigt till en ny KMC med 7.3mm pinnlängd och förlängdes en länk från originalet för att klara det stora 30drevet.
Det blev lite tight emot ramen, men ingenting tar i någonstans.
Dags för provtur då..... Det har onekligen hänt en del inom växlingsteknologi sedan 80talet, vid de första växlingarna får jag titta ner för att se om det verkligen har hänt något, så lätt och smidigt trillar växlarna i nu med bara diskreta små klick. Friktionsreglagen kräver lite mera fingerfärdighet nu eftersom det är lite tätare mellan växlarna, men efter lite tillvänjning så går det utmärkt. En lyckad uppgradering väl värd både pengar och arbetsinsats!
Mvh Ulf S.
