Stora Bromptontråden

[Froste]

Fet! Men vi vill se 20 tummaren!

 

[kais01]

det blir tyvärr inte på ett tag, åtminstone inte på denna sidan årsskiftet. har dröjt på grund av ett par mer tvingande husprojekt...

men den gamla på bilden gör god tjänst. det som mest förvånar är det snabba rullet på de i sammanhanget småfeta michelindäcken, både på asfalt och vinterknaggel.

den kommer fortsätta sitt dubbfria vinterliv även efter att 20-tummaren är klar. lätt och smidig känsla. kan verkligen rekommendera en 305-konvertering för grus och lättare vinteruppgifter. den är tekniskt lätt att genomföra:)

 

[Jamazi]

vilket femväxelnav valde du?

den här vinterbrommien är även den femväxlad, original sturmey archer. lagt på ett 15t bakdrev för att minska problem med nedisning. hittills bäst att säga, har det funkat hundra. för att kompensera utväxlingen; en 57-klinga.

var och handlade nyss. inte sväljer den last som en moulton, inte på långa vägar. men fick hem lite grejor iaf:)

man kan också spana in de två nya me stvzo-lamporna. goda 12 avbländade watt stycket. lite skillnad mot dynamogängets 3 watt.
.
Visa bilaga 668782

Ja jävar! Den var fullastad, jo navet är Sturmey Archer SRF5w med shimano drivern. Så man har två drev på men jag använder endast det största drevet.
Min vinter utväxling är 39t i fram och 17t bak har även 13t ifall man vill cykla snabbt ? Navet köpte jag på Brommie plus.

 

[kais01]

vad kul att du prövat det navet. är det efter inkörning bra friktionsmässigt, eller skulle det må bra av en uppoljning?

sedan hur upplever du stabiliteten i växelmekanismen? nittiotalsnavet är lite tricky när man skall växla mellan ettan och tvåan, finkänsligt att det är rätt inställt. hur tycker du det moderna navet sköter sig?

 

[Jamazi]

vad kul att du prövat det navet. är det efter inkörning bra friktionsmässigt, eller skulle det må bra av en uppoljning?

sedan hur upplever du stabiliteten i växelmekanismen? nittiotalsnavet är lite tricky när man skall växla mellan ettan och tvåan, finkänsligt att det är rätt inställt. hur tycker du det moderna navet sköter sig?

Jag tycker att den fungerar riktigt bra, men den är lite kinkig att justera. Det är väldigt lätt att spänna växelvajern för mycket. Läget där navet är rätt justerat är väldigt smalt om man jämför med Bromtons tre-växlade nav. Men rätt justerad funkar den jättebra, däremot kunde tumreglaget vara bättre. Lägena klickar i bra men är inte lika distinkta som typ ramreglage på en racer.

Efter någon månad plockade jag isär navet för att kolla om fettet i navet var okej, man vet ju inte hur länge navet har legat på hyllan innan jag köpte den. Det såg okej ut och jag kompletterade lite grand, men den var lite trögt när planetdreven roterade runt soldrevet. Inför vintern så bytte jag ut fettet mot växellådsolja och då tyckte jag att växlingen blev bättre. Fast det har ju sin nackdel att använda olja, det blir järna lite slabbig runt navel.?

 

[kais01]

tack för rapporten:) en fördel med det här navet är att kraften går genom endast en planetväxel åt gången. förutsättningar att slippa sirapskänslan hos mer multiväxlade nav.

en mer lågviskös smörjning av planetväxeln är ju ytterligare tacksam. jag har brukat köra med helsyntet motorolja, eller det aningen mer viskösa finishline grön.

en beskrivning av detta någon sida bakåt i tråden.

 

[Lodet]

Tjena här kommer en tech fråga.
Är det samma ekerlängd och ekertyp på BSR nav och på BWR:naven

Kan jag flytta mitt BWR nav och använda fälgbana och ekrar från BSR fälgen

 

[kais01]

utan att säkert veta kan det möjligen skilja 1-2 mm, eller noll:) stoppa in värdena på flankmåtten i en kalkylator vet ja. men i praktiken bör det inte spela någon praktisk roll, åtminstone inte på den dubbelbottnade varianten av fälg.

vad vill du uppnå med bytet?

 

[Lodet]

utan att säkert veta kan det möjligen skilja 1-2 mm, eller noll:) stoppa in värdena på flankmåtten i en kalkylator vet ja. men i praktiken bör det inte spela någon praktisk roll, åtminstone inte på den dubbelbottnade varianten av fälg.

vad vill du uppnå med bytet?

Jag har en 6 växlad och en 3 växlad.

Tyvärr är fel cykel 6 växlad ? lättaste är ju att bara flytta över bwr bakhjulet och växelföraren till den andra hojen men kruxet är det att fälgbanan är sliten på Bwr hjulet och på BSR hjulet är fälgbanan som ny.

Över lag är den 3 växlade mkt mindre cyklad på och mkt fräschare, så tänkte flytta över komponenterna så den bli 6 vxl och ev ha den 3 vxl som back up eller kanske sälja den.

Knepig historia men det finns ett syfte ? båda cyklarna har samma längd på vajrar och hölje så i teorin behöver jag inte köpa något för att genomföra det.

 

[BJS]

Jag har en 6 växlad och en 3 växlad.

Tyvärr är fel cykel 6 växlad ? lättaste är ju att bara flytta över bwr bakhjulet och växelföraren till den andra hojen men kruxet är det att fälgbanan är sliten på Bwr hjulet och på BSR hjulet är fälgbanan som ny.

Över lag är den 3 växlade mkt mindre cyklad på och mkt fräschare, så tänkte flytta över komponenterna så den bli 6 vxl och ev ha den 3 vxl som back up eller kanske sälja den.

Knepig historia men det finns ett syfte ? båda cyklarna har samma längd på vajrar och hölje så i teorin behöver jag inte köpa något för att genomföra det.

Det låter som du har några timmars jobb framför dig!

 

[Lodet]

Det låter som du har några timmars jobb framför dig!

Japp! Det kommer bli gött.
Ska bara finna tiden att genomföra det. Fick vårt andra barn i dec så nu är dagarna rätt fulla med annat hehe

 

[kais01]

Jag har en 6 växlad och en 3 växlad.

Tyvärr är fel cykel 6 växlad ? lättaste är ju att bara flytta över bwr bakhjulet och växelföraren till den andra hojen men kruxet är det att fälgbanan är sliten på Bwr hjulet och på BSR hjulet är fälgbanan som ny.

Över lag är den 3 växlade mkt mindre cyklad på och mkt fräschare, så tänkte flytta över komponenterna så den bli 6 vxl och ev ha den 3 vxl som back up eller kanske sälja den.

Knepig historia men det finns ett syfte ? båda cyklarna har samma längd på vajrar och hölje så i teorin behöver jag inte köpa något för att genomföra det.

då har du ju redan korrekta ekrar för jobbet. du kan ju också skruva ur en eker på respektive hjul, och mäta den.

men jag skulle nog i din sits överväga att här och nu minimera insatsen genom att köpa en ny fälg och ersätta den slitna. bygga upp ett bromptonhjul är ett snabbt och mycket lätt genomfört hjulbygge. att tänka på är att fälgen står assymetriskt mellan kedjestagen, men inte mellan sadelstagen;)

om du sedan vill byta 3 mot 6 är ju också det ett avgränsbart separat projekt, kanske för senare när du har mer tid. kan säga av egen erfarenhet att det sammanlagt sett är en hel del tidsödande småfippel med det. betydligt mycket mer än att ekra in en ny fälg.

man kan ju också fundera i termer att göra om den treväxlade till något som ökar dess attraktivitet:)

t ex göra om den till en bsr 6växlad med tajtare (=bättre:) växelsteg än bwr. kräver händighet med vinkelslip då det egentligen är för trångt på det navet för två drev, isf 13/15 eller 14/16. eller ekra in ett sa5 som härovan. attraktiv konvertering vill jag påstå. eller kanske banta cykeln till tvåväxlad.

 

[Jamazi]

Idag har jag pysslat om min Bromton lite grann, första rengöringen för den här vintern. Det gamla vanliga, kedja, kassett och byte av bromsklossar.
Då noterade jag i baktriangels rör, i alla fall dom nedre lite rost, jag har visserligen sett det tidigare men inte brytt mig.
Så jag tänkte att jag kanske ska bry mig om det nu, kanske det inte är någon stor sak att bry sig om?
Då är lite tjockare olja bra som rostskydd men hur får man in oljan jämt fördelat i rören? Då har jag använt två olika stora borstar man använder till vapenrengöring för att fördela oljan. Funkar riktigt bra och jag tänkte att det kunde vara ett användbart tipps.

 

[nasso]

Det är ingen brompton, men ändå en rätt intressant cykel... Priority bicycles har släppt en ny cykel:

PRIORITY FOLDER

The Priority Folder is the most compact, versatile bicycle we’ve ever offered. It's a belt drive folding bicycle that's and ideal option for intermodal commuters and recreational riders for whom storage space is a concern. The Folder is a tremendous value.

www.prioritybicycles.com

Jämfört med bromptons:

* 20" hjul
* 7 interna växlar
* remdrift
* $799...

Mycket som lockar. Blir rätt mycket tull och krångel att beställa till sverige dock. Tror inte de går att köpa "lokalt".

Men, kan ju hoppas att brompton ser det...och kanske sneglar åt punkterna ovan istället för att fokusera på titan, lyx-segmentet, el-drift osv.

Ge mig en "bomb proof", prisvärd brompton, med internal navväxlar (lite fler till antalet) och remdrift, tack.

 

[jomper]

Vad är skillnaden på den och Tern/Dahon? Ser ut att vara identisk eller mycket lik i alla fall.

Har haft en Tern med 7-växlat Nexus och den var tung, bökig att fälla ihop och sämre att cykla på. Trots att den hade 20" hjul och större ram.

 

[nasso]

Vad är skillnaden på den och Tern/Dahon? Ser ut att vara identisk eller mycket lik i alla fall.

Har haft en Tern med 7-växlat Nexus och den var tung, bökig att fälla ihop och sämre att cykla på. Trots att den hade 20" hjul och större ram.

Jag hittar varken Tern eller Dahon med remdrift. Hjulstorleken är inte så noga i mina ögon. Har du sett någon tern/dahon med remdrift och navväxlar i den prisklassen?

Det jag egentligen vill ha är en brompton med remdrift och navväxlar. :)

 

[kais01]

det finns aktörer som kan förse din brompton med remdrift, t ex kinetics.

fall dock inte gärna för frestelsen med multväxlat nav där planetväxlar seriekopplas. de går sirapsaktigt i vanliga fall, och än värre när de speedas upp sittandes i ett litet hjul...

 

[nasso]

det finns aktörer som kan förse din brompton med remdrift, t ex kinetics.

Jo. Fast inte i närheten av för de pengarna? ? Snarare 5-10x mer än $799? Inklusive brompton och allt.

 

[kais01]

du kan också förse vilken biltemavikcykel som helst med drivrem.

eller köra kedja med vaxsmörja, så slipper du på ett enklare sätt smuts på byxorna.

sen är ju en av finesserna med brompton att kedjan hamnar inuti det hopvikta paketet:)

 

[jomper]

Jag hittar varken Tern eller Dahon med remdrift. Hjulstorleken är inte så noga i mina ögon. Har du sett någon tern/dahon med remdrift och navväxlar i den prisklassen?

Det jag egentligen vill ha är en brompton med remdrift och navväxlar. :)

Jag har haft remdrift men föll inte för det, det var dock på en singlespeed. Den gick extremt tyst men det kändes som att den behövde vara så spänd för att det skulle lira att allt gick lite trögt.

Navväxlar är inte heller min kopp te, så det slipper jag också gärna :) Det har jag haft på några olika cyklar. Tern:en jag hade med Nexus 7 hade faktiskt en smart lösning för kedjan, en slitslad slang som satt på hela kedjan så att man inte blev smutsig av oljan på den. Och kedjan blev inte heller smutsig på samma sätt. Fungerade riktigt bra i all sin enkelhet.

 

[nasso]

Ny 12-växlad brompton med mer räckvidd än de andra uppsättningarna! Gillar vad jag ser. :) Utväxlingen har hållit mig tillbaka lite. Blir spännande att se vad detta blir.

Ingen vanlig icke-elektrisk C-line ännu, men det kommer la kanske: https://www.brompton.com/c/bikes/explore-12-speed

 

[kais01]

ett rätt användbart koncept.

byggde på motsvarande sätt hybridväxel på ett torpedo 3vxl-nav på en moulton f på 80talet. samma hjulstorlek 16 tum. fast valde 3x5. cykeln har jag kvar.

 

[kais01]

en bild från när det begav sig. hybridväxeln skymtas. och hemmabyggt 63t framdrev med hemmabyggt kedjeskydd i lexan.

tyvärr åkte det på en 11t som minsta i någon uppgradering jag försökte mig på. det skulle det inte ha gjort. men bra att ha erfarenheten vad 11t egentligen går för, konceptet frestar till att faktiskt använda minsta drevet, på de två lägre navväxlarna. köper ni brommien ovan se för tusan till att byta till 12t redan från början. och undvik mer än 2t hopp mellan dreven.
.

 

[jolov]

Säljes: Brompton S2L - Fully Upgraded to 3 speeds with new parts - 9.3kg

Brompton S2L in Black (Originally 11.4kg, now 9.3kg) Upgraded with new parts as listed: Aceoffix aluminum seatpost f

happyride.se

kan någon snälla köpa den här innan jag måste? @Froste ?

 

[n3wton]

Säljes: Brompton S2L - Fully Upgraded to 3 speeds with new parts - 9.3kg

Brompton S2L in Black (Originally 11.4kg, now 9.3kg) Upgraded with new parts as listed: Aceoffix aluminum seatpost f

happyride.se

kan någon snälla köpa den här innan jag måste? @Froste ?

Oj så fin! Såg annonsen, tyckte priset var okej, sen såg jag "3-växlad" och stängde annonsen. Men nu såg jag annat! Treväxlad med utanpåliggande, med snajsig växelförare osv osv. Fet! Vill ha!

 

[kais01]

och trevlig säljare:)

 

[Froste]

Säljes: Brompton S2L - Fully Upgraded to 3 speeds with new parts - 9.3kg

Brompton S2L in Black (Originally 11.4kg, now 9.3kg) Upgraded with new parts as listed: Aceoffix aluminum seatpost f

happyride.se

kan någon snälla köpa den här innan jag måste? @Froste ?

Ojojoj. Den hade jag velat knipa.

Undrar hur hållbara de där Aceoffixkomponenterna är? Titanvevlager och lätta aludelar låter ju sisådär.

Någon som vet hur driftsäker växelföraren är?

 

[kais01]

drevpaketet kan vara ett större problem, ofta one off, men vet inte hur det är i detta fall. alltså inte självklart att få tag i. man bör nog behärska renovering av kassetter om man skall slita på dessa.

 

[jomper]

1) Helt fel cykel för 1+ dm snö och oplogade spåriga vägar. Men jag kom till tåget. Väl i Stockholm var det barmark!

2) Tog tag i mig själv och köpte ett nytt bakhjul här om dagen. Fick ett nytt (bättre beg) rullhjul på köpet, mitt ena såg lite väl sorgligt ut. GSC är bra, väldigt lyxigt att kunna traska in och köpa reservdelar till helt OK pris rakt över disk på väg hem från jobbet. Och de kan Brompton. Ambitionen är att tvätta av cykeln och byta till helgen, tror jag har ett nytt däck liggande med. Annars ser ju contidäcken rätt trevliga ut!

 

[Jamazi]

1) Helt fel cykel för 1+ dm snö och oplogade spåriga vägar. Men jag kom till tåget. Väl i Stockholm var det barmark!

2) Tog tag i mig själv och köpte ett nytt bakhjul här om dagen. Fick ett nytt (bättre beg) rullhjul på köpet, mitt ena såg lite väl sorgligt ut. GSC är bra, väldigt lyxigt att kunna traska in och köpa reservdelar till helt OK pris rakt över disk på väg hem från jobbet. Och de kan Brompton. Ambitionen är att tvätta av cykeln och byta till helgen, tror jag har ett nytt däck liggande med. Annars ser ju contidäcken rätt trevliga ut!

Vad är GSC för cykelaffär?

 

[jolov]

Vad är GSC för cykelaffär?

Gamla stans cykel

"www.gamlastanscykel.se"

 

[Jamazi]

Gamla stans cykel

"www.gamlastanscykel.se"

Aha så det är dom, då vet jag. Jag har har handlat hos dom förut men det var nog 25 år sedan.

 

[jomper]

Bytte bakhjul idag, och i processen även slang (hittade en pyspunka som nog funnits länge men höll tätt om man inte rörde ventilen..) och däck (nästan slut). Drivlinan är rejält sliten och trissorna på bakväxeln var i princip helt runda (!) men det får bli en senare insats. "Tyvärr" hade jag ett nytt Schwalbe Marathon hemma annars är jag sugen på att pröva Conti Urban.

Belägg och bromsvajern bak bytte jag också, den var rätt fransig. Men jag får ta mig tusan inte till justeringen av bakbromsen som jag annars minns som rätt enkel. Bromsen fjädrar inte ut längre (jag har dessutom en äldre variant av bromsreglage som inte har någon egen fjäder som drar, tror de nyare har det).

Är det demontering och rengöring som gäller? Det är den äldre silverfärgade bromsen.

Om någon är spekulant på ett väl använt bakhjul för 2 växlar så har jag ett. Fälgen är slut, i övrigt funkar det så vitt jag vet bra men jag kan ju gissa att lagret behöver fettas om och justeras, det brukar jag behöva göra med några års intervall.

 

[jomper]

Ikväll blev det demontering, rengöring och montering av bakbromsen. För mig som har cyklat mtb sen 90-talet och kört både canti och v-broms så var det här ändå en rätt udda konstruktion.

Borde haft den här videon från BrommiePlus innan jag demonterade, och hade god hjälp av den när jag monterade för att få alla brickor osv på rätt plats.

Nu kommer jag ju nästan känna mig tvungen att göra samma operation fram. Upptäckte att styrlagret behöver justeras också, men klockan är en timme efter läggdags så det får vänta lite.

Vet inte om bromsen är en egen variant eller något som de köpt in, men det skulle inte förvåna mig om det är en egen precis som bakväxeln som är av en mycket udda konstruktion den med.

Edit: Provcyklingen till tåget imorse avlöpte utan dramatik, förutom att det är ovant att ha bakbroms..

 

[Luspank]

Jag är 190 cm lång och har läst på engelskt forum att man behöver köpa till en massa på cykeln för att det ska bli bekvämt med långa ben. Behövs det?

 

[Hasse#7]

Jag är 190 cm lång och har läst på engelskt forum att man behöver köpa till en massa på cykeln för att det ska bli bekvämt med långa ben. Behövs det?

Jag är 192cm och det är i mitt fall absolut nödvändigt med en teleskopstolpe, eller i alla fall en längre än original. I övrigt funkar det. Jag kan slå i fötterna i hjulen på pakethållaren, men är osäker på om det ser lika ut fortfarande.

 

[kais01]

hasse, har inte du den gamla modellen på ram, med smidda vikleder?? den är 3cm kortare än den senare modellen med gjutna leder. den kom strax efter millennieskiftet.

är man lång kanske ändå värt vid ett inköp att beakta detta. nyare ramen också betydligt styvare.

själv är jag bara 175, har både gamla och nya ramen. på de äldre kör jag med något mer rise på på styret, och kör det lite mer framåtvinklad, båda sorterna kring 40 gr. vikningen störs inte av detta.

framåtvinklingen medför effektivt sett en position som på en längre cykel, typ som att ha en längre styrstam. en annan bonus är att brommien då går stadigare. med neutralt styre kan den av vissa upplevas twitchig, med framåtvinklat blir den mer som en storhjulad cykel i känslan.

 

[Hasse#7]

hasse, har inte du den gamla modellen på ram, med smidda vikleder?? den är 3cm kortare än den senare modellen med gjutna leder. den kom strax efter millennieskiftet.

är man lång kanske ändå värt vid ett inköp att beakta detta. nyare ramen också betydligt styvare.

själv är jag bara 175, har både gamla och nya ramen. på de äldre kör jag med något mer rise på på styret, och kör det lite mer framåtvinklad, båda sorterna kring 40 gr. vikningen störs inte av detta.

framåtvinklingen medför effektivt sett en position som på en längre cykel, typ som att ha en längre styrstam. en annan bonus är att brommien då går stadigare. med neutralt styre kan den av vissa upplevas twitchig, med framåtvinklat blir den mer som en storhjulad cykel i känslan.

Ja, min är av äldre modell. Inte den äldsta men där emellan.

 

[jomper]

Jag är 195 cm och har den långa stolpen (men inte telskopstolpe, ville spara in lite vikt) och hårda klossen, inga andra modifieringar för min längds och vikts skull.

Min är från 2008 så jag tror längden är densamma på ramen som de som säljs idag men bromsar, bromshandtag, växelreglage, fälgar och säkert massa andra detaljer skiljer från de som säljs idag.

Långa stolpen är precis lagom för mig i max utdraget läge men jag har rätt korta ben för min längd, innerbenslängd på 89-90 cm nånstans.

 

[DE]

Jag är 190 cm lång och har läst på engelskt forum att man behöver köpa till en massa på cykeln för att det ska bli bekvämt med långa ben. Behövs det?

Vad är det för saker du läst att man måste köpa till?

 

[mili2k]

Jag cyklade på en hyrbrompton i London, cirka 40 km en tur. Jag är 188 cm och det var riktigt bekvämt. Tror de hade M på cykeln, och det passade precis.

 

[n3wton]

Har också långa ben (typ 90 cm) och kör med långa stolpen, inte teleskop. Funkar kalas!

 

[Luspank]

Vad är det för saker du läst att man måste köpa till?

Längre seatpost set=sadelstolpe?

Jag kopierar inlägget från det andra cykelforumet under:

I have a brompton because I'm 6'5". Extended seatpost set with the top one adjusted for height and the lower tube to drop it down when folded. On unfolding you then just lift the bottom section to its full height so no messing about trying to get the height each time.

 

[jomper]

Exakt. Det är det enda du behöver anpassa, precis som flera av oss ovan gjort.

Antingen en längre stolpe, den sticker dock upp lite mer när cykeln är ihopfälld, eller en teleskopstolpe som både kan bli längre och kortare än den vanliga långa stolpen.

Vet inte hur sadeln är monterad från start men det finns en övre och en undre position i sadelfästet ("Pentaclip") som ger några extra cm i övre läget.

 

[n3wton]

Exakt. Det är det enda du behöver anpassa, precis som flera av oss ovan gjort.

Antingen en längre stolpe, den sticker dock upp lite mer när cykeln är ihopfälld, eller en teleskopstolpe som både kan bli längre och kortare än den vanliga långa stolpen.

Vet inte hur sadeln är monterad från start men det finns en övre och en undre position i sadelfästet ("Pentaclip") som ger några extra cm i övre läget.

Dessutom kan man ju sätta sadelfästet i olika höjd där sadelstolpen smalnat av, så tillsammans med att sätta sadeln uppe eller nere i fästet finns det säkert 5-7 cm justermån på den fasta stolpen.

@Luspank, man vill sätta sadeln så att man bara drar sadelstolpen upp i topp och då får korrekt sadelhöjd. Men det finns alltså justermån så att det ska funka även på en fast stolpe. Jag har ingen erfarenhet av teleskopstolpen men det känns skönt att slippa den om man kan givet en lite mer komplex konstruktion.