Tips för långfärdscykling med mountainbike

[kais01]

varför ska ts nödvändigtvis köpa nya däck för 1000+ sek för en enda tur? ett par halvslitna lite nättare xc-däck eventuellt aktuella för utbyte efter turen, och som man på det här sättet möjligen offrar kan räcka långt. och det är bara fyra dagars cykling vi talar om, inte ett strategiskt långsiktigt val.

graveldäck är ju på modet, men efter att på en graveltur förra året med min fs 29a på både grus och asfalt, utan prut rullat ifrån kamrater på uppstyrda gravelcyklar med 40+ mm g-one och what have you; har jag personligen kommit att ifrågasätta graveldäckens rullprestanda sådär i generella termer. är det mest marketing hype?? intressant är iaf att tävlande på amerikanska gravelscenen tenderat gå ifrån dem till fördel för just nättare mtb-däck.

funderat på om graveldäcken eventuellt innehåller för mycket massivt gummi i skuldran? det konceptet är iaf ett känt sätt att bromsa framfarten. det kan ju också röra sig om något bromsande punkaskydd. eller tokigt högt tryck. inte gjort djupare analys, men skillnaden i rull till min fördel vid den här turen var iaf tydlig nog.

själv körde jag på ett nästan nytt 2,35 tum racing ray fram, halvslitet bak. hade för tillfället höjt trycket till ca 1,4 bar, från vanligtvis för skogsåka 0,8-1,05. skulle tveklöst acceptera denna däckuppsättning för en tur sthlm-skåne, och som bonus kunna njuta av en del avskilda grusvägar.

missa inte heller färjan över bråviken:)

(kan även berätta att jag i förtid ditchat racing ralph dedicerat bakdäck pga dåligt både grepp och rull. allt är inte guld som glimmar.)

 

[Pfaff]

varför ska ts nödvändigtvis köpa nya däck för 1000+ sek för en enda tur? ett par halvslitna lite nättare xc-däck eventuellt aktuella för utbyte efter turen, och som man på det här sättet möjligen offrar kan räcka långt. och det är bara fyra dagars cykling vi talar om, inte ett strategiskt långsiktigt val.

graveldäck är ju på modet, men efter att på en graveltur förra året med min fs 29a på både grus och asfalt, utan prut rullat ifrån kamrater på uppstyrda gravelcyklar med 40+ mm g-one och what have you; har jag personligen kommit att ifrågasätta graveldäckens rullprestanda sådär i generella termer. är det mest marketing hype?? intressant är iaf att tävlande på amerikanska gravelscenen tenderat gå ifrån dem till fördel för just nättare mtb-däck.

funderat på om graveldäcken eventuellt innehåller för mycket massivt gummi i skuldran? det konceptet är iaf ett känt sätt att bromsa framfarten. det kan ju också röra sig om något bromsande punkaskydd. eller tokigt högt tryck. inte gjort djupare analys, men skillnaden i rull till min fördel vid den här turen var iaf tydlig nog.

själv körde jag på ett nästan nytt 2,35 tum racing ray fram, halvslitet bak. hade för tillfället höjt trycket till ca 1,4 bar, från vanligtvis för skogsåka 0,8-1,05. skulle tveklöst acceptera denna däckuppsättning för en tur sthlm-skåne, och som bonus kunna njuta av en del avskilda grusvägar.

missa inte heller färjan över bråviken:)

(kan även berätta att jag i förtid ditchat racing ralph dedicerat bakdäck pga dåligt både grepp och rull. allt är inte guld som glimmar.)

Det kan ju också förhålla sig så att du var den starkare cyklisten i gruppen. Jag påstår inte att det förhåller sig på det viset men i tävlingssammanhang har det rätt ofta visat sig att vara den starkare cyklisten som vunnit fram utrustningen.

 

[kais01]

Det kan ju också förhålla sig så att du var den starkare cyklisten i gruppen. Jag påstår inte att det förhåller sig på det viset men i tävlingssammanhang har det rätt ofta visat sig att vara den starkare cyklisten som vunnit fram utrustningen.

det var ju en potentiell komplimang, men jag var den svagaste. och en nackdel med min tyngre däck och cykel är tyngre klättringar.

inte för att min 29 fs är något bojsänke. innan jag tyngde ned den med sänkstolpe, bredare fälgar och däck var den under 10kg.

 

[HåkanC]

graveldäck är ju på modet, men efter att på en graveltur förra året med min fs 29a på både grus och asfalt, utan prut rullat ifrån kamrater på uppstyrda gravelcyklar med 40+ mm g-one och what have you; har jag personligen kommit att ifrågasätta graveldäckens rullprestanda sådär i generella termer. är det mest marketing hype?

Att försöka dra slutsatser om rullmotstånd utifrån hur man rullar i nedförsbackar jmf med sina medcyklister har så många felkällor att man riskerar att lura sig.

En av de potentiella felkällorna beskriver du själv

och en nackdel med min tyngre däck och cykel är tyngre klättringar.

Men vill man lura sig själv så varför inte?

 

[BFS]

Man kan lura sig själv på långa sätt. Den där lite lättare, lite bättre och mycket dyrare prylen kommer att göra mig snabbare, tex. Man kan cykla på det mesta. I slutändan spelar det inte så stor roll.
"Minns du den där trevliga cykelsemestern?"
"Tänker du på den där cykelsemestern som hade varit trevlig/are med 3,8% bättre rull?"

 

[kais01]

Att försöka dra slutsatser om rullmotstånd utifrån hur man rullar i nedförsbackar jmf med sina medcyklister har så många felkällor att man riskerar att lura sig.

En av de potentiella felkällorna beskriver du själv


Men vill man lura sig själv så varför inte?

håller med. det finns som sagt ett antal tänkbara orsaker varav jag nämnde några. olika luftmotstånd och kroppsvikt är ett par ytterligare.

jag är normalstor och kamraterna också. de låg inte regelmässigt i bocken och hade sedvanlig lycraklädsel, jag något liknande, och förstås rakt styre. men jag hade lågt sittande ryggsäck vilket jag tidigare testat för en tydlig effekt. så möjligen viss fördel för mig där;)

summan av kardemumman var ändå tveklös i det här fallet. och min poäng var bara att framhålla att väl valda mtb-däck mycket väl kan duga för den planerade 4-dagarsturen.

nedan en bild på mitt bakhjul. det ser ju inte direkt snabbare ut än exempelvis ett g-one, men den här dagen var det så. man kan tycker jag dra slutsatsen att racing ray med lämpligt däcktryck ger ett åtminstone tillfredsställande rull även på grus och asfalt.

så om vår ts har liknande mtb-däck monterade bör vinsten med att köpa graveldäck vara begränsad. det kan räcka med en anpassad ökning av däcktrycket.
.

 

[bekväm grop hejdå]

håller med. det finns som sagt ett antal tänkbara orsaker varav jag nämnde några. olika luftmotstånd och kroppsvikt är ett par ytterligare.

jag är normalstor och kamraterna också. de låg inte regelmässigt i bocken och hade sedvanlig lycraklädsel, jag något liknande, och förstås rakt styre. men jag hade lågt sittande ryggsäck vilket jag tidigare testat för en tydlig effekt. så möjligen viss fördel för mig där;)

summan av kardemumman var ändå tveklös i det här fallet. och min poäng var bara att framhålla att väl valda mtb-däck mycket väl kan duga för den planerade 4-dagarsturen.

nedan en bild på mitt bakhjul. det ser ju inte direkt snabbare ut än exempelvis ett g-one, men den här dagen var det så. man kan tycker jag dra slutsatsen att racing ray med lämpligt däcktryck ger ett åtminstone tillfredsställande rull även på grus och asfalt.

så om vår ts har liknande mtb-däck monterade bör vinsten med att köpa graveldäck vara begränsad. det kan räcka med en anpassad ökning av däcktrycket.
.Visa bilaga 832860

finnes dugliga xc-däck redan duger ju självklart det för 3-4 dagars tur, ingen anledning att köpa nytt.

men bara för protokollet så är det väl g-one speed pro 60 mm nämnts i denna tråd, och det är ett helt annat däck än andra snarlika g-one som jag tror du jämför med. speed pro är snabbt på riktigt men gissningvis också skört, även om jag inte lyckats punka dem än.