Transpyr 2025 kort RR med info
Här kommer lite information om det ganska långa MTB etapploppet Transpyr. Turen går längs Pyrenéerna från Medelhavet till Atlanten. Under vecka 24 var vi tre svenskar som genomförde loppet tillsammans, Christer, Åsa och Mats. Med bl.a. följande argument valdes Transpyr; ”det blir skönt att sova i säng”, få fixad logistik och därtill någon med lokalkännedom som hittat på en bana.
Årets lopp var fulltecknat med 300 deltagare. Cirka 200 kör huvudklassen MTB, resterande fördelar sig på backroads som en är landsvägscykling, respektive e-MTB.
Turkonceptet
På sju dagars cykling transporterar man sig drygt 70 mil från Medelhavet till Atlanten Totalt mätte min klocka drygt 18 000 positiva höjdmeter. Det är inte obligatoriskt men i praktiken nödvändigt att köpa arrangörens hotellpaket. Paketet innebär att man får hotell med frukost samt sin väska transporterad mellan hotellen. I tävlingsavgiften ingår väl utrustade energistationer under etapperna samt pastaparty på kvällarna. Under pastapartyt ges information inför kommande dagsetapp. Energistationerna var så bra att det räcker med två drickaflaskor och lite godis att komplettera med. För övrigt var det länge sedan jag ätit så mycket frukt som på dessa energistationer.
bild1 efter slutet på ett tidssegment. Återhämting och laga punka.
Utrustning
I MTB-klassen körs på varierande underlag, vi kan väl likna det vid XCM. I den svenska gruppen var vi överens om att heldämpad MTB är bästa valet. Vissa backar och sträckor är relativt steniga och därför hade i alla fall jag gärna åkt på 2,4 tums däck även bak. Eftersom det är söder om Alperna finns det en ganska stor andel taggiga växter så det är närmast en förutsättning att köra slanglösa däck med tätningsvätska. Under vår färd drabbades vi av en svårare punktering som krävde lagning med gummiplugg. Stenarna längs med vägen är av varierande skärpa. Kalkstenar kan bli ganska vassa vid nya brottytor. Vanligaste däckvalen är relativt snabbrullande XC-däck. Om man ser sig runt i startfältet så kördes det på mycket moderna och exklusiva cyklar närmast uteslutande FS-XC. I backroadsklassen, som kör landsväg, användes överraskande smala däck, nästan uteslutande 25-28 mm.
Efter varje etapp behöver man återställa cykeln i skick till nästa dag. Arrangören håller med högtryckstvätt. Ett alternativ är att köpa servicepaketet. Då är det bara lämna in cykeln smutsig i målgången för att sedan hämta ut den nyservad och nytvättad morgonen efter.
Under cyklingen ska en del obligatorisk utrustning medföras. Ex. gps-tracker, belysning, reflexväst, nödfilt, lås och regnkläder.
bild med utrustad cykel för sista etappen
Etapperna
Normalt startar dagsetappen kl. 08. Längs banan finns ett antal tids-cut-offer. Senaste målgång på etapperna var mellan kl 16-20. Genomsnittsetappen är drygt tio mil och 2500 positiva höjdmeter. Med ganska flitigt cyklande och hyggligt sköna raster så tog varje dagsetapp runt åtta timmar att genomföra för vår grupp. Oavsett kapacitet så fyller cyklingen närmast hela dagen. I ansträngning vill jag likna varje etapp med knappt två svenska långlopp per dag. Underlagen varierar naturligtvis eftersom det handlar om att ganska målmedvetet ta sig från A till B. Huvudsakligen cyklades på så små grus- och traktorvägar. Rena stigar kanske utgör omkring 10 % av banans längd. Tekniska utmaningar utgörs av branta backar upp och ner, steniga bitar och tidvis branta sluttningar intill färdspåret. Tillsammans tyckte vi att tävlingen blev aningen mer krävande än väntat dels genom etapperna fysiska krav, tidvis hög värme men även att det var så pass lite fritid och ihållande att cykla dag efter dag.
Tävlingsmomentet
Ungefär en femtedel av etappernas längd utgörs av tidsatta segment. Det är resultatet på dessa som utgör tävlingsdelen. I övrigt ska endast full bana köras inom maxtid. Engagemanget i tävlingsmomentet varierar stort. Många av de äldre rävarna kör mest effektivt hela dagen för att klara hela banan inom tids-cut-offerna medans cyklister med högre kapacitet lägger mer betoning på tidssegmenten. Varje tidssegsegment varierar från några kilometer upp till tre mil. Vid prisutdelningar var det parklasserna som uppmärksammades. Det ska väl sägas att någon seniortävlingselit såg inte jag till bland deltagarna. Vanligaste deltagarna är nog herrar 35-50 år gamla.
bild med Christer efter turens sista tidssegment vilket var en riktig lerfest.
Navigering
Banan har normalt inga fysiska markering. Istället vägleds varje cyklist av GPX-fil som man får läsa i valfri programvara. I vår grupp av tre svenskar hade vi fem olika GPS-applikationer och det var ganska bra att få olika bud från de olika applikationerna. Bäst av våra alternativ var GPX-filen på topografisk karta i mobil, näst bäst komoot och sedan var suntoo handledsklocka bättre än garmin handledsklocka. Undantagsvis fanns lite stödsnitslar. Vid vägpassager fanns ofta funktionärer för att varna.
Arrangemanget och funktionärer
Transpyr genomfördes i år för 15:e gången och arrangemanget är ett väl inoljat maskineri. Vi kände oss mycket välkomna och omhändertagna av funktionärerna. Naturligtvis bidrog det till vår positiva upplevelse.
Noterade höjdpunkter
Hela turen gick i friskt gröna omgivningar. Banan gick från havsnivå upp till 2000 möh. Goda dofter från fikon, fläder, rosmarin, timjan och lavendel. Många arter rovfåglar, bland annat gamar. Skojiga stigar särskilt före Ainsa. Fullfartsmöte med frigående kossor. Några egna actionbilder har vi inte, för oftast hade vi fullt upp med cyklingen. På Transpys Insta-konto kan ni se hyggligt beskrivande bilder, om än att de missar de många krävande backarna på små traktorvägar.
Kostnader
Årets lopp var fulltecknat med 300 deltagare. Cirka 200 kör huvudklassen MTB, resterande fördelar sig på backroads som en är landsvägscykling, respektive e-MTB.
Turkonceptet
På sju dagars cykling transporterar man sig drygt 70 mil från Medelhavet till Atlanten Totalt mätte min klocka drygt 18 000 positiva höjdmeter. Det är inte obligatoriskt men i praktiken nödvändigt att köpa arrangörens hotellpaket. Paketet innebär att man får hotell med frukost samt sin väska transporterad mellan hotellen. I tävlingsavgiften ingår väl utrustade energistationer under etapperna samt pastaparty på kvällarna. Under pastapartyt ges information inför kommande dagsetapp. Energistationerna var så bra att det räcker med två drickaflaskor och lite godis att komplettera med. För övrigt var det länge sedan jag ätit så mycket frukt som på dessa energistationer.
bild1 efter slutet på ett tidssegment. Återhämting och laga punka.
Utrustning
I MTB-klassen körs på varierande underlag, vi kan väl likna det vid XCM. I den svenska gruppen var vi överens om att heldämpad MTB är bästa valet. Vissa backar och sträckor är relativt steniga och därför hade i alla fall jag gärna åkt på 2,4 tums däck även bak. Eftersom det är söder om Alperna finns det en ganska stor andel taggiga växter så det är närmast en förutsättning att köra slanglösa däck med tätningsvätska. Under vår färd drabbades vi av en svårare punktering som krävde lagning med gummiplugg. Stenarna längs med vägen är av varierande skärpa. Kalkstenar kan bli ganska vassa vid nya brottytor. Vanligaste däckvalen är relativt snabbrullande XC-däck. Om man ser sig runt i startfältet så kördes det på mycket moderna och exklusiva cyklar närmast uteslutande FS-XC. I backroadsklassen, som kör landsväg, användes överraskande smala däck, nästan uteslutande 25-28 mm.
Efter varje etapp behöver man återställa cykeln i skick till nästa dag. Arrangören håller med högtryckstvätt. Ett alternativ är att köpa servicepaketet. Då är det bara lämna in cykeln smutsig i målgången för att sedan hämta ut den nyservad och nytvättad morgonen efter.
Under cyklingen ska en del obligatorisk utrustning medföras. Ex. gps-tracker, belysning, reflexväst, nödfilt, lås och regnkläder.
bild med utrustad cykel för sista etappen
Etapperna
Normalt startar dagsetappen kl. 08. Längs banan finns ett antal tids-cut-offer. Senaste målgång på etapperna var mellan kl 16-20. Genomsnittsetappen är drygt tio mil och 2500 positiva höjdmeter. Med ganska flitigt cyklande och hyggligt sköna raster så tog varje dagsetapp runt åtta timmar att genomföra för vår grupp. Oavsett kapacitet så fyller cyklingen närmast hela dagen. I ansträngning vill jag likna varje etapp med knappt två svenska långlopp per dag. Underlagen varierar naturligtvis eftersom det handlar om att ganska målmedvetet ta sig från A till B. Huvudsakligen cyklades på så små grus- och traktorvägar. Rena stigar kanske utgör omkring 10 % av banans längd. Tekniska utmaningar utgörs av branta backar upp och ner, steniga bitar och tidvis branta sluttningar intill färdspåret. Tillsammans tyckte vi att tävlingen blev aningen mer krävande än väntat dels genom etapperna fysiska krav, tidvis hög värme men även att det var så pass lite fritid och ihållande att cykla dag efter dag.
Tävlingsmomentet
Ungefär en femtedel av etappernas längd utgörs av tidsatta segment. Det är resultatet på dessa som utgör tävlingsdelen. I övrigt ska endast full bana köras inom maxtid. Engagemanget i tävlingsmomentet varierar stort. Många av de äldre rävarna kör mest effektivt hela dagen för att klara hela banan inom tids-cut-offerna medans cyklister med högre kapacitet lägger mer betoning på tidssegmenten. Varje tidssegsegment varierar från några kilometer upp till tre mil. Vid prisutdelningar var det parklasserna som uppmärksammades. Det ska väl sägas att någon seniortävlingselit såg inte jag till bland deltagarna. Vanligaste deltagarna är nog herrar 35-50 år gamla.
bild med Christer efter turens sista tidssegment vilket var en riktig lerfest.
Navigering
Banan har normalt inga fysiska markering. Istället vägleds varje cyklist av GPX-fil som man får läsa i valfri programvara. I vår grupp av tre svenskar hade vi fem olika GPS-applikationer och det var ganska bra att få olika bud från de olika applikationerna. Bäst av våra alternativ var GPX-filen på topografisk karta i mobil, näst bäst komoot och sedan var suntoo handledsklocka bättre än garmin handledsklocka. Undantagsvis fanns lite stödsnitslar. Vid vägpassager fanns ofta funktionärer för att varna.
Arrangemanget och funktionärer
Transpyr genomfördes i år för 15:e gången och arrangemanget är ett väl inoljat maskineri. Vi kände oss mycket välkomna och omhändertagna av funktionärerna. Naturligtvis bidrog det till vår positiva upplevelse.
Noterade höjdpunkter
Hela turen gick i friskt gröna omgivningar. Banan gick från havsnivå upp till 2000 möh. Goda dofter från fikon, fläder, rosmarin, timjan och lavendel. Många arter rovfåglar, bland annat gamar. Skojiga stigar särskilt före Ainsa. Fullfartsmöte med frigående kossor. Några egna actionbilder har vi inte, för oftast hade vi fullt upp med cyklingen. På Transpys Insta-konto kan ni se hyggligt beskrivande bilder, om än att de missar de många krävande backarna på små traktorvägar.
Kostnader
- Anmälningsavgift 14000 (1300EUR)
- Hotellpaket 7000 SEK (630 EUR)
- Transport bike box från start till mål 550 SEK (50 EUR)
- Flyg med cykel i bike box tur och retur 7500 SEK (ARN-Barcelona, Biarritz-ARN)
- Diverse lokala transporter till och från flygplats 1500 SEK
Måste man köra som lag med flera åkare? Det vart roligt att få genomföra ett sådant lopp!
