Det är förståss både design och konstruktion
Design: Alla de stora (och flera av de små)använder sig av industridesigners. Det finns fula å snygga hojar med både raka, böjda och hydroformade rör. Nån med känsla får det att se bra ut, saknar man det kan det bli illa. Det svåraste när man ritar en ram är att få rum/frigång för allting. Har man väl löst det behöver man inte vara nån designguru för att få till det.
Konstruktion: ett böjt rör är förstås inte styvare, snarare tvärt om (även om en cyklist aldrig skulle känna någon skillad på om tex Eriks ram ovan hade ett rakt topprör eller inte). Man böjer inte rören för åkegenskaperna (undantaget sadelstagen) man böjer dem för att få rum med komponenter, cyklisten och för att få till så bra svetsyta som möjligt och en billig produktion. Precis av samma anledning som kedjestagen är böjda på hojen med raka rör.
Underröret/diagonalröret böjs (som tidigare påpekats) i framkant för att få rum med gaffelkronan och i bakkant rör att kunna placera dämparen lågt. Toppröret för att få låg standover. Inga konstigheter.
Filmer från tex specialized eller norco som nämndes här är reklamfilmer, inget annat. De ljugs friskt i dem. Det är mycket efterkonstruktioner och marketing BS. När man på tidigt 90-tal började använda feta diagonalrör på aluminiumramarna sa man att man ovalicerade ändarna för att göra röret styvare. De blev inte styvare men däremot möjligt att svetsa mot det smalare styrrörer och vevlagerhylsan, det var helt enkelt omöjlig att bygga ramen utan att ovalicera ändarna. Det förhåller sig på samma sätt än idag i många fall. Tror tex att Moots fortfarande hävdar att deras Wright dropouts gör ramen styvare när anledningen egentligen är att det är smidigt för dem att kapa kedjadestagen med en hålborr.
