Nya hjul är ofta det som står överst på önskelistan när cykeln ska uppgraderas. Lättare, starkare, snabbare, snyggare kan vara några av anledningarna till att byta ut standardhjulen. HappyMTB har tittat närmare på två av Stan’s NoTubes 29er-hjul. Ett lätt XC-tävlingshjul och ett hjul för mer avancerad stigcykling.
Text och foto: Anders Jansson (aj@happymtb.org) och Peter Jansson
Den svenska översättningen av NoTubes blir kort och gott inga slangar och det är precis vad det handlar om. Däcken på NoTubes hjul monteras på fälgen utan någon slang på insidan.
Fördelen med slanglöst är enligt NoTubes att däcken kan användas med lägre lufttryck vilket ger bättre grepp, ökad komfort och lägre rullmotstånd i vissa situationer. Används lågt tryck i ett däck med slang är alltid risken för genomslagspunkteringar närvarande där slangen kläms mellan däck och fälgkant med resultatet att hål uppstår. Frånvaron av slang ger även en lägre vikt och mindre roterande massa.
Men slangen är ju det som i vanliga fall håller kvar luften i däcket. Hur kan det fungera utan?
NoTubes teknik
För att ett slanglöst system ska fungera och behålla luften måste fälgen och däcket vara täta mot luftläckage. I en normal cykelfälg finns det hål vid ekernipplarna där luften kan läcka ut. Dessa hål måste tätas på något sätt och NoTubes gör det med hjälp av en gul tejp som lindas ett varv i fälgbanan och täcker ekerhålen. För att kunna pumpa upp däcket görs ett hål i tejpen vid luftnippelhålet där en lös luftnippel skruvas fast.
Däcken i sin tur tätas med en latexbaserad tätningsvätska. Trots att däck precis som slangar är gjorda av gummi är däckets gummi inte alltid helt tätt. Vätskan tätar däckväggarna och även i skarven mellan fälg och däck. Genom att tätvätska måste användas kan inte hela viktvinsten av slangens frånvaro tillgodoräknas. Den mängd tätvätska som krävs väger cirka 50-60 g/däck.
Förutom att täta initialt ger även vätskan skydd mot punkteringar. Om ett hål uppstår i däcket sipprar tätvätskan ut genom hålet, stelnar och tätar hålet. Enligt NoTubes kan stickhål upp till sex millimeter tätas med vätskan. Uppstår det större hål eller revor i däcket får en vanlig slang användas vid lagning. Den lösa luftnippeln får då skruvas bort för att slangen ska gå att montera.
För att hålla däcket på plats i fälgen har NoTubes utvecklat en speciell fälgprofil. BST (Bead Socket Technology) som tekniken kallas har en lägre fälgkanthöjd som gör att fälgen bättre kan greppa kring däckets kanttråd. Den lägre fälghöjden gör även att däcket kan expandera till en större volym och få bättre sidostabilitet vid lägre däcktryck.
NoTubes-fälgar kan användas slanglöst med alla typer av kanttrådsdäck; vanliga däck avsedda för slang, Tubeless Ready-däck och UST-däck. Oavsett vilken däcktyp som används rekommenderar NoTubes att alltid använda tätvätska.
NoTubes slanglösa hjul finns för både mountainbike, cykelcross och landsväg i en mängd olika utföranden och för olika användningsområden. Samtliga hjul är handbyggda av NoTubes på tre olika monteringsplatser; USA, Belgien och Taiwan. I sortimentet finns också ett dussintal lösa fälgar för 26”, 650b, 29er, cykelcross och landsväg. Det finns även speciella konverteringskit som gör att fälgar av andra fabrikat kan konverteras och användas slanglöst.
NoTubes produkter kan köpas via svenska återförsäljare.
Race Gold 29er
Race Gold är NoTubes lättaste 29er-mtbhjul. Hjulen är tänkta att användas för XC-tävling och träning. Cyklister som vill använda Race Gold bör väga under 77 kg som är hjulets högsta rekommenderade användarvikt.
Hjulet är baserat på Race Gold-fälgen som enbart säljs med detta hjulset. Fälgen går inte att köpa löst. Hjulen är ekrade med reducerade DT Swiss Revolution i dimensionen 1,8/1,5 mm som specialtillverkas just för NoTubes. Ekernipplar är i aluminium. Framhjulet har 32-ekrar och är ekrat i 2-kors. Bakhjulet har 32-ekrar och är ekrat i 2-kors på drivsidan och 3-kors på disksidan. Ekrarna är av den traditionella modellen med krok genom navflänsen och nippel i fälgen.
Naven är Stans 3.30Ti Disc som tillverkas speciellt för NoTubes av taiwanesiska Chosen. Naven har rostfria kapslade 6902LU-maskinkullager med gummitätning. Frihjulsbodyn har tre klackar och 30 POE (ingreppspunkter) i titan. Bodyn passar till 8/9/10-delade Sram och Shimano-kassetter. Till 2013 kommer även en body anpassad till Sram 11-delat att finns som tillbehör.
Naven är kompatibla med de flesta navstandarderna som normala QR-snabbkopplingar, QR15 (fram) och 142×12 respektive 135×10 (bak). Köparen bestämmer vilket alternativ denne önskar vid beställning. Det finns även lösa konverteringskit till nämnda navstandarder så att ombyggnad kan göras i efterhand. För varianten med normala snabbkopplingar är kopplingarna av CrMo-stål med ihålig axel och handtag i komposit.
Hjulen väger enligt NoTubes 1390 g/par. Hjulen levereras med fälgtejp och luftnippel monterade.
Fakta Race Gold 29er
Fälg ZTR 29er Race Gold Disc, 32H Fälgmaterial Aluminium 6061, inga öglor Fälghöjd 15,5 mm Fälgbredd, inner 21,3 mm Fälgbredd, ytter 24,2 mm Framnav Stans 3.30 Ti, 6-skruvs bromsskivfäste Baknav Stans 3.30 Ti, 6-skruvs bromsskivfäste Hjullager Rostfria gummitätade maskinlager Ekrar DT revolution 1,8/1,5 mm, svarta Nipplar Aluminium, silver, längd 12 mm Ekring framhjul 32 ekrar, 2-kors Ekring bakhjul 32 ekrar, 3-kors disc-sida, 2-kors driv-sida Navaxelstandard Normal-QR, QR15, 142x12, 135x10 Snabbkopplingar Ihåliga CrMo-axlar med komposithandtag Viktbegränsning 77 kg Pris 10 999 kr Garanti 1 år mot tillverkningsfel, för originalägaren Crash replacement Ja, en gång per hjul. Gäller i 2 år.
Arch EX 29er
Arch EX är tänkt för mer avancerad stigcykling och klarar cyklister upp till 104 kg. Hjulen är baserade på NoTubes Arch EX-fälgen som även finns att köpa som lös fälg i sortimentet. Hjulen är ekrade med DT Supercomp i dimensionen 2,0/1,7 mm och med ekernipplar i aluminium. Ekrarna är av den traditionella modellen med krok genom navflänsen och nippel i fälgen.
Framhjulet har 32-ekrar och är ekrat i 2-kors. Bakhjulet har 32-ekrar och är ekrat i 3-kors på båda sidor. Naven är Stans egna 3.30 Disc. Även här kommer naven ursprungligen från Chosen. Naven har kapslade 6902LB-maskinkullager med gummitätning. Frihjulsbodyn har tre klackar och 30 POE. Bodyn passar till 8/9/10-delade Sram och Shimano-kassetter. Till 2013 kommer även en body anpassad till Sram 11-delat att finns som tillbehör.
Naven är kompatibla med de flesta navstandarderna som normala QR-snabbkopplingar, QR15 (fram) och 142×12 respektive 135×10 (bak). Köparen bestämmer vilket alternativ denne önskar vid beställning. Det finns även lösa konverteringskit till nämnda navstandarder så att ombyggnad kan göras i efterhand. För varianten med normala snabbkopplingar är kopplingarna i stål med alu-handtag.
Hjulen väger enligt NoTubes 1775 g/par. Hjulen levereras med fälgtejp och luftnippel monterade.
Fakta Arch EX 29er
Fälg Arch EX Disc, 32H Fälgmaterial Aluminium 6061, inga öglor Fälghöjd 15,9 mm Fälgbredd, inner 21,0 mm Fälgbredd, ytter 24,4 mm Framnav Stans 3.30, 6-skruvs bromsskivfäste Baknav Stans 3.30, 6-skruvs bromsskivfäste Hjullager Gummitätade maskinlager Ekrar DT Supercomp 2,0/1,7 mm, svarta Nipplar Aluminium, silver, längd 12 mm Ekring framhjul 32 ekrar, 3-kors Ekring bakhjul 32 ekrar, 3-kors Navaxelstandard Normal-QR, QR15, 142x12, 135x10 Snabbkopplingar Stål med aluminiumhandtag Viktbegränsning 104 kg Pris 6495 kr Garanti 1 år mot tillverkningsfel, för originalägaren Crash replacement Nej
Mätlabbet
Innan fälgarna togs i bruk första gången fick de gå en vända i mätlabbet. Vi mätte upp vikt, formriktighet, ekerspänning, sidostyvhet och rörelseenergi.
Vikter
Vikt mättes för hjulen i standardkonfiguration med normal QR men även konverterade till QR15 i framhjulet och 142×12 i bakhjulet.
(Vikt i gram inklusive fälgtejp och luftnippel)
Framhjul Bakhjul Fram+Bak Race Gold Standard exkl QR 621 716 1337 QR-snabbkoppling 33 40 73 QR15 / 142x12 603 713 1316 Arch EX Standard exkl QR 829 920 1749 QR-snabbkoppling 52 58 110 QR15 / 142x12 811 918 1729
Race Gold väger kompletta med QR-snabbkopplingar 1410 g/par.
Arch EX väger kompletta med QR-snabbkopplingar 1859 g/par.
Formriktighet
För att kontrollera hjulens form fick de ta plats i hjulriktstället. Alla fyra hjulen svajade rätt ordentligt i både höjd och sidled i förhållande till riktställets mätspetsar.
En uppmätning med mätklocka gav följande avvikelser:
(Mått, mm)
Skevhet Rundhet Centrering
Race Gold Framhjul 0,50 0,25 0,25 åt drivsidan Race Gold Bakjul 0,25 0,40 0,10 åt drivsidan Arch EX Framhjul 0,40 0,35 0,00 Arch EX Bakhjul 0,35 0,45 0,30 åt drivsidan
I normala fall hade vi gått en runda med ekernyckeln och riktat upp hjulen. Men enligt NoTubes så ligger samtliga hjul inom deras toleranser. De färdigbyggda NoTubes-hjulen ska ligga inom 0,5 mm i skevhet, 0,5 mm i rundhet och 1,0 mm i centrering. Då avvikelserna ligger inom NoTubes toleranser lämnar vi dem utan åtgärd.
Ekerspänning
NoTubes rekommenderar en ekerspänning för Race Gold på 880-980 N och för Arch EX 1170-1275 N. Vår uppmätning gav följande:
(Ekerspänning, N)
Min-Max Medel
Race Gold Framhjul Disksida 940-1080 1010
Race Gold Bakhjul Drivsida 950-1300 1120
Arch EX Framhjul Disksida 790-1070 960
Arch EX Bakhjul Drivsida 960-1170 1050
Vårt exemplar av Race Gold är något högre spänt än rekommenderat. För Arch EX gäller det omvända och är något lägre spänt än NoTubes rekommendation.
Den uppmätta ekerspänningen varierar en del på de båda hjulparen. Diagrammen nedan visar ekerspänning för respektive eker.
NoTubes tolerans för ekerspänning ligger på +/- 50 N vilket inget av de fyra hjulen klarar. Närmast ligger Race Gold framjul med cirka +/- 60 N. De övriga tre varierar betydligt mer än så.
Sidostyvhet
Hjulets sidostyvhet påverkar hur stabil och spårsäker cykeln upplevs vid kurvtagning och vid stående cykling med kraftiga brytningar fram och tillbaka. Sidostyvhet beror av geometriska faktorer som hjuldiameter och navflänsavstånd och materiella faktorer som fälgstyrka och ekrar. För 29er-hjul medför den större hjuldiametern att de i allra flesta fall har en lägre sidostyvhet än 26-tumshjul.
Något absolut mått på vad som kan anses som tillräcklig sidostyvhet finns inte. Cyklistens vikt och åkstil inverkar högst påtagligt på hur hjulen upplevs. Hos tyngre cyklister är hög hjulstyvhet mer viktigt än för lättare cyklister. Ett sidostyvhetsvärde på runt 50 N/mm anses i allmänhet utgöra en god styvhet.
(Sidostyvhet, N/mm)
Framhjul Bakhjul
Race Gold 31,8 32,5
Arch EX 47,6 44,2
Arch EX-hjulen uppvisar en normal styvhet för 29er-hjul. Det lätta Race Gold-hjulet har märkbart lägre styvhet vilket är en av faktorerna till att hjulet har sin rekommenderade viktgräns på 77 kg.
Rörelseenergi
Hur bra ett hjul ”svarar” vid igångdrag är något som ofta diskuteras när det gäller hjul och speciellt när lätta hjul kommer på tal. För att sätta ett mer exakt mått på denna något diffusa känsla mäter vi den rörelseenergi som åtgår för att accelerera hjulen till en viss hastighet.
Rörelseenergi är som namnet antyder den energi ett föremål har på grund av sin rörelse. Rörelseenergin kan delas upp i translationsenergi och rotationsenergi. Translationsenergi gäller för alla föremål i rörelse och är avhängigt föremålets massa och hastighet. För ett föremål som dessutom roterar, som exempelvis ett hjul, tillkommer även rotationsenergi.
Rörelseenergi = Translationsenergi + Rotationsenergi Rörelseenergi = ½ mv² + ½ Iω² m = massa (kg) v = hastighet (m/s) I = tröghetsmoment (kgm²) ω = vinkelhastighet (rad/s)
Rotationsenergin för ett hjul har sin grund i hjulets tröghetsmoment. Det finns flera olika metoder att bestämma ett hjuls tröghetsmoment. Vi använder oss av pendlingsmetoden.
Med tröghetsmomentet går det sedan att få fram den rotationsenergi som krävs för att rotera upp hjulet till en viss periferihastighet. I detta fall från 0 till 30 km/h.
(Rotationsenergi, J)
Framhjul Bakhjul Fram+Bak
Race Gold 9,1 9,2 18,3
Arch EX 12,8 12,9 25,7
Den observante ser att det skiljer inte mycket i rotationsenergi mellan fram- och bakhjul trots att det skiljer cirka 90 gram mellan fram- och baknav. Det beror på att massa i hjulets centrum har en mindre påverkan på rotationsenergin än massa i periferin. Ur den synvinkeln är det bättre att satsa på en lätt fälg än ett lätt nav om rotationsenergin ska hållas nere.
Rotationsenergin är dock bara en del av arbetet som krävs. För att få hjulets totala rörelseenergi måste även translationsenergin adderas. För de testade hjulen är fördelningen av rörelseenergin cirka 1/3 rotationsenergi och 2/3 translationsenergi.
Det totala energibehovet (rotation + translation) för hjulen att nå 30 km/h blir då:
(Rörelseenergi, J)
Framhjul Bakhjul Fram+Bak
Race Gold 30,4 33,8 64,2
Arch EX 41,3 44,5 85,8
För att sätta dessa värden i relation så kräver en 75 kg cyklist på en 10 kg cykel cirka 3000 J för att accelereras upp till 30 km/h. Hjulens del av det hela är då 2,2 procent för Race Gold och 2,8 procent för Arch EX.
Verkstaden
Däckmontering
NoTubes kräver inga speciella däck till deras fälgar utan alla typer av kanttrådsdäck kan användas. Hos NoTubes finns en rekommendation på vilka däck som är lämpliga att använda. När det gäller 29-tumsdäck som i detta fall är i stort sett alla däck kompatibla att användas. Det gäller både vanliga däck, Tubeless-Ready-däck och UST-däck. Det finns enstaka däck som dock är allt för tighta att få på NoTubes-fälgar samt att några däck kan ha en svagare sidovägg/däckkant som inte lämpar sig att montera utan slang.
Vi provade först att montera NoTubes egna däck Raven 29×2.2”. Raven är ett däck med låg dobbprofil och avsett för snabb XC. Vikten ligger runt 515 gram. Monteringen av Raven på fälgarna går enkelt utan allt för stor handkraft Att blåsa upp däcket med en vanlig golvpump är däremot svårare. Småhål i däcksidan och en ojämn däckkant med rester från vulkningen gör att luften pyser ut snabbt. Det krävs rejäl luftvolym från en luftkompressor för att bygga upp tryck så att däcket kan poppa på plats. Med tanke på att det är märkets egna däck kunde förutsättningarna ha varit lite bättre.
Nästa däck på tur att testas var Schwalbe Rocket Ron 2,25 TL-ready. Liksom Raven är Rocket Ron avsedd för snabbare XC. Vikt cirka 530 gram. TL-ready (Tubeless ready) anger att hjulen är redo att köras slanglöst men att någon form av tätvätska måste användas för att däcket ska hålla tätt. Något rent UST-däck, som inte kräver tätvätska, är det således inte.
Monteringen är mycket enkel och däcket krängs på plats utan större ansträngning. Med en vanlig golvpump och normal pumpfrekvens får luften ”fäste” och däcket blåses upp. För att få däcket att sätta sig symmetriskt runt fälgkanten rekommenderas att däck och fälgkant smörjes med såpvatten/diskmedel. Schwalbe-däcken håller luften förvånansvärt bra utan tätvätska och det tar lång tid innan luften pyser ut.
Arch EX-hjulen är tänkta för lite bredare gummi och skoddes med ett grövre däck. Schwalbe Hans Dampf 2,35″ TL-ready är ett däck för mer avancerad stigcykling. Vikt cirka 840 gram. Likt sin lillebror Raket Ronny var Hasse D inte heller några problem att montera. Däcket gick lätt att få på fälgen och poppade på plats med vanlig golvpump.
Fylla på tätvätska
Nästa steg är att fylla på tätvätska. Det kan göras med två olika metoder. Antingen genom att en del av ena däckkanten lossas från fälgen och tätvätskan hälls med mätskopan rakt i däcket.
Eller om en luftventil med uttagbar kärna används kan tätvätskan istället fyllas på genom ventilen med en speciell spruta, som finns som extra tillbehör.
Den senare metoden är att föredra om svårbemästrade däck används som är besvärliga att få på plats och täta mot fälgarna. På de båda testade hjulparen satt luftnippel med uttagbar kärna monterad.
Mängden tätvätska som behövs beror på däckstorlek. NoTubes rekommenderar två skopor (cirka 60 ml) tätvätska för ett 2,1”-däck. En större däckvolym behöver lite mer och en mindre däckvolym lite mindre.
När tätvätskan är ihälld pumpas däcket åter upp och hjulet vickas fram och tillbaka och roteras så att vätskan fördelas jämt i däcket och tätar eventuella läckor.
Däcktryck
Lämpligt däcktryck beror som alltid på däckdimension, användare och användningsområde. Det maximala däckrycket är dock viktigt att hålla koll på. På grund av fälgarnas konstruktion har de ett lägre rekommenderat maxtryck än normala fälgar. Överskrids fälgarnas maxtryck kan de gå sönder och då gäller inga garantier.
Fälgarnas maximala däcktryck varierar med modell och däckdimension. För Race Gold är max däcktryck 2,0 bar med 2,2”-däck och för Arch EX är max 2,7 bar med 2,3”-däck. Det är således inte däckets maximala tryck som gäller då de är monterade på NoTubes-fälgar.
För att utnyttja alla fördelar med bättre grepp, komfort och rullmotstånd rekommenderar NoTubes inte högre däcktryck än 1,6-1,8 bar.
Navaxelkonvertering
Båda hjulparen levererades med nav avsedda för normal snabbkoppling fram och bak. För vår testcykel med QR15 fram och 142×12 bak blev naven tvungna att konverteras.
Framnaven på de båda hjulen är enkla att konvertera och kräver inga verktyg. Det enda som behöver bytas är axelhylsan på varje sida. Hylsorna är snäppta på plats och lossas enkelt med fingrarna. Hylsorna hålls på plats med en o-ring i fräst spår och sitter kvar då hjulen lossas.
Baknaven kräver mer mekande för att konverteras. Axelhylsorna, frihjulsbodyn och navaxeln måste demonteras. Dock används vanliga standardverktyg.
Axelhylsorna är skruvade på plats och måste gängas bort. För att pressa i navaxeln rekommenderar NoTubes en lagerpress eller en vanlig gummiklubba. Bakaxelkonverteringen är en enkel procedur och kan utföras av de flesta som har något sånär basala cykelmekarkunskaper.
Färdiga för test
Med naven konverterade och däck, kassett och bromsskiva monterade är vikten på de färdiga-för-test-hjulen följande:
(Vikt, g)
Framhjul Bakhjul Fram+Bak Race Gold 1354 1773 3127 Varav däck 525 539 1064 Arch EX 1899 2276 4175 Varav däck 824 855 1679 Vikt avser hjul, däck, tätvätska, kassett (XT 11-36T) och bromsskivor (Avid HS1 180mm fram och 160mm bak)
Med däcken monterade ökar rörelseenergin ordentligt. Rörelseenergin för de kompletta hjulen att accelereras till 30 km/h är:
(Rörelseenergi, J)
Framhjul Bakhjul Fram+Bak
Race Gold 73,9 89,3 163,3
Arch EX 105,9 120,4 226,4
Provcyklingen kan börja och i nästa del redovisar vi resultat av cykling och långtidstest samt ger betyg och ett slutgiltigt omdöme.
—
