Shimano producerar Ultegra Di2 så mycket de bara orkar. Den elektroniska växelgruppen har blivit mer än populär. Med gruppens prisnivå hamnar de elektriska växlarna främst på cyklar kring 30 000 kr. De båda tyskarna Canyon och Rose pressar priset och lägger sig strax över 21 000 kronor.
Fungerar det i verkligheten? Blir det tillräckligt mycket över att lägga på övriga delar som ram, hjul och komponenter, och kan de möta upp mot nivån på de elektriska växlarna? HappyMTB har svaret.
Text och foto: Anders Jansson (aj@happymtb.org) och Peter Jansson.
Den som tänkt sig att köpa en landsvägscykel för cirka 20 000 kronor har ett enormt utbud av modeller från alla tänkbara märken att välja bland. Utbudet är extra stort då prisklassen innehåller cyklar både med ramar i kolfiber och i aluminium. I lägre prisklasser är det uteslutande aluminiumramar som erbjuds och i högre prisklasser är det mestadels kolfiberramar.
Brytpunkten mellan aluminium och kolfiber innebär att för 20 000 kronor erbjuds köparen ofta märkenas finaste aluminiumramar medan kolfiberramarna hör till märkenas enklaste. Prisskillnaden mellan rammaterialen gör även att de kompletta kolfibercyklarna har i jämförelse en enklare utrustning än aluminiumcyklarna som ofta har en något högre nivå på komponenter och hjul.
De två cyklar vi har satt på prov har det gemensamma att de tillhör respektive märkes finaste aluminiumramar och att de är utrustade med komponenter av hög nivå. Duellen kan börja.
Canyon Ultimate AL 9.0 Di2
Ultimate AL är Canyons klassiska aluminiummodell och har funnits i många år. Modellen har uppdaterats kontinuerligt och till i år är ramen helt ny. En nyhet är att ramen nu får intern vajerdragning. Genom uppdateringen kommer ramen i två olika utföranden. En för normala mekaniska växelvajrar och en för elektriska växlar.
Skillnaden är hålen för de internt dragna kablarna/vajrarna. Di2-ramen har endast ett hål i fronten för elkabel och ramhålen har mindre diameter. Di2-ramen går alltså inte att använda till normala mekaniska växelvajrar som dels kräver två ingångshål i fronten och som dessutom måste vara större för att rymma en mekanisk vajer. Di2-ramen har även fäste för batterimontering under vänster kedjestag.
Ramrören är hydroformade till olika rörformer. Canyons speciella Maximus-sadelrör har runt tvärsnitt högst upp och blir sedan kantigt på sin väg ner mot vevlagret. Sadelstagen är Canyons klassiska VCLS som sägs bidra till ökad komfort.
Ramen är som tidigare avsedd för gaffel med koniskt gaffelrör. Ramen har Pressfit-vevlager och monteringen av framväxel görs med direktmontering. På utsatta områden finns skyddsplast på ramen och vajerhöljen har försetts med gummiskydd.
Ramen i Di2-version finns i två färger; svart anodiserad med diskreta mörka dekaler eller vit teamlack med mängder av canyon.com-dekaler. Det finns även en limiterad upplaga av Di2-modellen som har ram i raw-aluminium. Ultimate AL-ramen uppges väga cirka 1220 gram.
Rose Xeon RS 3100
Rose Xeon RS är en helt ny modell från Rose till i år. Rose är mer mångsidiga med sin interna vajerdraging och Xeon RS-ramen kan användas med både elektriska och mekaniska växlar. Ingångshålen i fronten är två till antalet och de är stora nog att svälja mekaniska vajrar.
Mångfalden ger dock inte lika snyggt utseende. Hålen på styrröret är formade som två utskjutande ”horn” där kablarna går in i ramen. Med elväxlar gapar det ena hålet tomt och är täckt med en gummiplugg.
Ramrören är hydroformade till olika rörformer. Xeon RS utmärker sig med sina platta tunna sadelstag som sägs ge bättre komfort. Batteriet till Di2-systemet är placerat under vänster kedjestag.
Ramen är avsedd för gafflar med koniskt gaffelrör. Framväxeln monteras med klämma. Vevlagret är av Pressfit-typ. Färgalternativen som erbjuds för hela Xeon RS-serien är anodiserad svart med mörka dekaler, svart med gula dekaler eller matt vit med mörka dekaler. Xeon RS-ramen uppges väga från 1190 gram.
Storlek och geometri
Canyon-ramen finns i sju olika storlekar från XS (50) upp till 3XL (66).
Rose-ramen finns i åtta olika storlekar från 51 upp till 66.
Det testade modellerna var i storlek L (58) för Canyon och storlek 59 för Rose.
Alla mått i millimeter, vinklar i grader. Cykel Canyon Rose Storlek 58 59 Styrvinkel 73,25 73,5 Sadelrörsvinkel 73,5 73,0 Sadelrörslängd 570 590 Effektiv överrörslängd 566 570 Styrrör 170 180 Reach 392 390 Stack 580 584 Hjulbas 994 989 Kedjestagslängd 410 406 Vevarmslängd 172,5 175* Styrstamslängd 110* 110* Spacers 15 5* Styrbredd 420* 440* Sadelstolpsdiameter 27,2 27,2** Maximal sadelhöjd*** 870 837 * mått och längder kan specificeras efter önskemål ** från storlek 61 och upp är diametern 31,6mm *** mätt längs med sadelröret från centrum av vevlagret till sadelns ovansida med sadelstolpen på max angivet utstick.
Utrustning
Canyon Ultimate AL säljs i fem olika utrustningsnivåer. Från den billigaste med Campagnolo Athena för 14 819 kronor upp till den Shimano Di2-utrustade för 21 309 kronor. Ramen finns även som löst ramset för 7389 kr. Ramen skiljer mellan de olika modellerna. Di2-cyklarna har speciella Di2-ramar och den interna kabeldragningen passar endast elkablar. Övriga modeller har ramar med intern kabeldragning för mekaniska växlar.
Rose Xeon RS finns i fem olika modeller i prisklass från 16 260 kronor för Ultegra-utrustad cykel till toppmodellen med Dura Ace för 23 697 kronor. Ramen är lika hos alla modeller. Något löst ramset finns inte.
När det gäller cyklar från Rose går det egentligen inte att prata modellspecifik utrustning. Cyklarna på hemsidan är förvisso listade med specificerade komponenter. Men genom Roses unika cykelkonfigurator kan köparen i viss utsträckning själv bestämma vilken utrustning denne vill ha. Vissa av tillvalen är kostnadsfria medan andra kostar. Detta gör att det sällan är två exakt lika utrustade cyklar som säljs. På den testade modellen hade inga extra komponenttillval gjorts så den var enligt specifikationerna på hemsidan.
De båda tyska företagen måste ha sneglat lite på varandra när de specificerade cyklarna. De två Di2-cyklarna är snarlikt utrustade och med samma nivå på kringkomponenter. Även priset är i det närmaste lika. Canyon är den billigare av de två och kostar 21 309 kronor mot Rose som kostar 21 837 kronor.
Båda cyklarna är utrustade med växelkomponenter från Shimano Ultegra Di2 6770. Övriga drivlinekomponenter som vevparti, kassett, kedja och bromsar är Shimano Ultegra 6700 i färgen Glossy Grey. Båda modellerna går att välja med antingen standard vevparti 53/39T eller kompakt 50/34T.
Gafflarna är av kolfiber på båda modellerna. Rose använder ett koniskt gaffelrör i dimensionen 1 1/8″ – 1.5″ och har 1 1/8” styrstam. Gaffeln hos Canyon är också konisk men i dimensionen 1 ¼ – 1,5″ och har 1 ¼” styrstam.
Styret är Ritchey WCS Evo de båda. Hos Canyon är styret i matt lack medan Rose har blankt styre.
Sadelstolpar i kolfiber återfinns hos de båda. Canyon har sin speciella VCLS-stolpe som förutom kolfiber även innehåller basaltfibrer vilket sägs ha positiv inverkan på komforten. VCLS-stolpen har ställbar setback mellan 15-35 mm. Roses stolpe är av eget fabrikat och har fast setback på 32 mm. Canyon har en sadel från Selle Italia och Rose har en Prologo sadel.
Hjulen utgör den största skillnaden mellan cyklarna. Rose satsar på ett dyrare hjul med Mavic Ksyrium Elite. Däcken är Continentals GP Attack/Force med 22 mm fram och 24 mm bak.
Hjulen hos Canyon är Mavic Ksyrium Equipe skodda med populära Continental GP 4000S däck i 23 mm bredd.
Canyon Ultimate AL 9.0 Di2
Ram Canyon New F8 Technology Gaffel Canyon OneOneFour SLX Styrlager Acros Ai70 Växelreglage Shimano Ultegra Di2 6770 Framväxel Shimano Ultegra Di2 6770 Bakväxel Shimano Ultegra Di2 6770 Bromsar Shimano Ultegra 6700 Vevparti Shimano Ultegra 6700 50/34T 172,5 mm Vevlager Shimano Ultegra 6700 Kassett Shimano Ultegra 6700 12-28T Kedja Shimano Ultegra 6700 Hjul Mavic Ksyrium Equipe Däck Continental GP4000S 23 mm Slang Continental Race Light Styrstam Ritchey WCS 4-axis 1 ¼" 31,8 x 110 mm Styre Ritchey WCS Evo Curve 31,8 x 420 mm Sadelstolpe Canyon VCLS 27,2 x 330 mm Sadel Selle Italia Race Special Edition Pedaler Medföljer ej Färger Deep black anodiserad eller team-lackerad Pris* 21 309 kr
Rose Xeon RS 3100
Ram 7005 T6 Ultralight Aluminium Gaffel Xeon Fullcarbon 1 1/8" - 1.5" Styrlager Rose Oversize Växelreglage Shimano Ultegra Di2 6770 Framväxel Shimano Ultegra Di2 6770 Bakväxel Shimano Ultegra Di2 6770 Bromsar Shimano Ultegra 6700 Vevparti Shimano Ultegra 6700 50/34T 175 mm Vevlager Shimano Ultegra 6700 Kassett Shimano Ultegra 6700 11-28T Kedja Shimano Ultegra 6700 Hjul Mavic Ksyrium Elite Däck Continental GP Attack/Force 22/24 mm Slang Continental Race Supersonic Styrstam Ritchey WCS 4-axis 31,8 x 110 mm Styre Ritchey WCS Evo Curve 31,8 x 420 mm Sadelstolpe Rose RS-180 Carbon 27,2 mm Sadel Prologo Zero Pas Gel Degree Ti 1.4 Pedaler Medföljer ej Färger Anodized-black, matt-white, matt-black/yellow Pris* 21 837 kr * alla priser i artikeln per den 29 juni 2012
Vikter
Vikter uppmätta av oss.
Cykel Rose Xeon RS 3100 Canyon Ultimate AL 9.0 Di2 Storlek 59 L (58)
Vikt komplett 7,82 kg 7,74 kg (utan pedaler) Vikt framhjul* 1003 gram 1147 gram Vikt bakhjul** 1420 gram 1538 gram Vikt hjul totalt 2423 gram 2685 gram * framhjulsvikt innefattar hjul, däck, slang, snabbkoppling ** bakhjulsvikt innefattar hjul, däck, slang, kassett, snabbkoppling
Försäljning och leverans
Canyon och Rose säljer sina cyklar genom postorder. Beställning görs via hemsidan och sedan levereras cykeln hem till köparen i en kartong. Cykeln är justerad och klar när den anländer. Köparen får montera framhjul och styre. Fraktkostnad tillkommer på priset. Viss leveranstid kan förekomma beroende på modell och efterfrågan. Prisändring kan ske beroende på ändring av valutakurser.
Canyon levereras med batteriladdare, momentnyckel, handbok och manualer. Rose levereras med batteriladdare, ekernyckel, handbok och manualer.
Svensk support finns för båda märkena.
Shimano Ultegra Di2
De flesta cykelintresserade känner till Shimanos elektroniska växlar och vet vad det handlar om. Vi har också skrivit om systemet tidigare och även provat under kortare tid. Men en snabb genomgång kan vara på sin plats.
Det elektroniska växelsystemet består av framväxel, bakväxel och växelreglage. Fram- och bakväxel innehåller elektronik och en motor som utför växelrörelsen. Växelreglagen har elektriska strömbrytare för växling. Till systemet tillkommer ett batteri för att driva elektroniken, en kontrolldosa för justering och kontroll av batterinivå samt en massa kablar och kopplingspunkter för att koppla ihop alltsammans.
Ultegra Di2 arbetar med multiplexteknik för ström och signalöverföring mellan komponenterna. Med tekniken går det att använda en tunnare elkabel som bara innehåller två ledare till skillnad från första generationens Di2 som hade en tjockare kabel med fyra ledare.
Nya Dura Ace Di2 2013 som presenterades i juni får samma kabelteknik som Ultegra Di2 och systemen är till viss del kompatibla. Det innebär att det kommer att finns en hel del extra växelknappar och tillbehör att koppla till Ultegra Di2. Det kommer även ett helt nytt sadelstolpsbatteri som medför att batterimonteringen kan göras helt dold.
Systemet är färdigt att användas direkt på cykeln. Inga elektroniska inställningar eller liknande behöver göras. Batteriets status kontrolleras med den lilla lysdioden på kontrolldosan. Lyser det grönt är det bara ut och cykla. Batteriet uppges räcka till 2-300 mils cykling. Under testperioden behövde inte laddning ske på någon av cyklarna.
För att få en ungefärlig uppskattning hur mycket systemet förbrukar genomfördes mätning av energiförbrukningen vid växling vilket gav följande resultat:
Mätning med ren drivlina och vid temperatur 20°C. Bakväxel, växling till mindre drev: 0,27 Ws Bakväxel, växling till större drev: 0,56 Ws Framväxeln, växling från stora till lilla klingan: 1,08 Ws Framväxel, växling från lilla till stora klingan:1,76 Ws
Energiinnehållet i batteriet på 7,4 V och 500 mAh är cirka 13 000 Ws så batteriet räcker teoretiskt till cirka 30 000 bakväxlingar eller 10 000 framväxlingar.
Strömförbrukningen i standby är cirka 60 µA vilket gör att systemet självurladdar på ca 350 dagar om det inte används. När cykeln inte används under längre tid rekommenderas att batteriet monteras av och förvaras halvladdat.
När batterikapaciteten sjunker till en viss nivå träder en funktion in som bara möjliggör växling med bakväxeln. Detta för att spara ström då framväxeln förbrukar drygt tre gånger så mycket som bakväxeln och på så sätt ska användaren få en chans att ta sig hem. Denna funktion träder in då batterispänningen sjunker under 6,3 V. Under 6,0 V så slutar även bakväxeln att växla och stannar i det läge den sist användes.
Men innan dess har användaren fått förvarning. Laddningslampan på kontrolldosan lyser/blinkar med olika färg beroende på batterispänning. Vid 100% fulladdat batteri lyser dioden med ett fast grönt sken. Vid 50 % laddnivå (spänning under 7,4 V) blinkar dioden grönt. Vid 25 % kapacitet kvar (under 6,8 V) är blinket rött och vid 0% kapacitet (under 6,0 V) är det röda skenet fast. För att kontrollera batteristatus hålls valfri växelknapp intryckt i cirka två sekunder varvid dioden tänds.
Alla dessa batteritider, förbrukningar och olika spänningar hit och dit är dock inget för normalanvändaren att bry sig om. När de elektriska växlarna presenterades hördes många röster över hur krångligt det kommer att bli att ladda stup i ett och att systemet kommer att lägga av mitt under cykelturen.
Men att hålla koll på batteriet och ladda är absolut inget stort företag. Så alla de som nojar sig över batteritider och laddning behöver inte alls vara oroliga. Dels räcker batteriet länge och dels är laddproceduren inte mer avancerad än att ladda exempelvis en digitalkamera. Batteriet monteras av och sätts i laddaren väldigt enkelt. Laddtiden för ett utdraget batteri uppgår till cirka 90 minuter. Batteriets uppges kunna laddas cirka 500 gånger.
Behöver bakväxeln justeras görs det med hjälp av den lilla kontrolldosan framme vid styret. Ett långt tryck på knappen på kontrolldosan sätter systemet i justeringsläge. Sedan går bakväxeln att finjustera upp och ned i små steg med hjälp av knapparna på växelreglaget. Justeringsstegen är 15 till antalet upp respektive ner. Detta kan även göras under färd.
För de som gillar teknik och vill grotta ner sig än mer i inställningar så kan Ultegra Di2 även kopplas upp mot dator. Med ett speciellt program och ett interface, som köps separat, går det att få fram systeminställningar och ett diagnosverktyg. I programmet kan systemets inställning kontrolleras, bakväxeln justeras, felsökning göras och byte av växelknapparnas funktion ändras. Programmet sköter också uppdatering av ny mjukvara till komponenterna.
Inställningsmöjligheterna är dock relativt begränsade och programmet är inget som den normale cyklisten behöver införskaffa. Med nya Dura Ace Di2 som använder sig av samma interface kan det dock tänkas att fler funktioner tillkommer och mer inställningar av komponenterna kan göras framöver. Det talas exempelvis redan nu om att Ultegra Di2 kommer att kunna programmeras om till 11-delat som nya Dura Ace Di2.
Ultegra Di2 i praktiken
Växelförfarandet med de elektroniska växlarna kan knappast vara enklare. Ett tryck på växelknappen ger en ny växel. Inget mer, inget mindre. Bakväxeln växlar ett steg för varje tryck och för nästa växel måste knappen tryckas in på nytt.
Det som imponerar mest med Di2 är framväxelns funktion. Ett enkelt lätt tryck på reglaget är allt som krävs för att framväxeln ska röra sig. Skillnaden mot ett mekaniskt system är stor, speciellt vid växling från lilla upp till stora klingan.
Att använda kompaktvevparti tillsammans med Ultegra Di2 är nästan lite synd. På mindre kuperad svensk mark går det i stort sett att ligga på stora 50T-klingan hela tiden. Bara extremt branta backar kräver nedväxling på lilla klingan. Det kan därför gå flera cykelturer och bra många mil innan lilla klingan och framväxeln behöver användas.
Bak sker växlingarna i det närmaste ljudlöst. Fram är det betydligt mer ljudligt. Ett långt högt surrande hörs vid växling från lilla upp till stora klingan.
Växlingarna genomförs snabbt utan minsta fördröjning. En uppmätning av de elektriska växlingstiderna gav följande:
Bakväxel, växling till mindre drev: 0,07 s Bakväxel, växling till större drev: 0,1 s Framväxeln, växling från stora till lilla klingan: 0,3 s Framväxel, växling från lilla till stora klingan: 0,4 s
Det automatiska trimsystemet fungerar utmärkt. Fram- och bakväxeln kommunicerar med varandra och framväxeln ändrar läge beroende på var bakväxeln befinner sig. Hela kassetten bak kan därför nyttjas utan att kedjeskrap uppstår i framväxelns växelkorg. Vid övergång mellan drev 5-6 (nerväxling) och 5-4 (uppväxling) hörs ett surrande från framväxeln när trimningen utförs.
Handtagens ergonomi fungerar bra och de är sköna att hålla i. För den som är van vid mekaniska STI-reglage kan växelknapparna ge lite problem i början. Bromshandtaget, som på ett mekaniskt system växlar från litet till stort drev, är fast på Di2. Växelknappen sitter istället en liten bit bakom bromshandtaget och kan vara lite klurig att känna i början. Speciellt med tjockare handskar. Knappen för växling från stort till litet drev sitter däremot placerad ungefär som på ett normalt mekaniskt system. Slaglängden på knapparna är cirka 4-5 mm och de får tryckas i botten för att växling ska ske.
Dragningen av elkablarna är intern på de båda cyklarna. Kabeldragningen till framväxeln skiljer mellan ramarna. Canyon har ett litet hål på sadelröret uppe vid växeln och en decimeter av den tunna kabeln syns i dager. Hos Rose går kabeln ut under vevlagret och går in i ett tjockt kabelskydd upp mellan bakhjul och sadelrör till framväxeln.
Monteringen av kontrolldosan skiljer mellan de två. Canyon låter kontrolldosan hänga fritt på bromsvajrarna. Rose gömmer undan sin dosa lite mer genom att montera den på framsidan av styret. Det är snyggare men kan ge problem med att montera cykeldator eller lampor på den delen av styret. Rose samlar även upp kablarna i ett spiralformat kabelskydd.
Intryck av cykling
Cyklarna har testats under en månads tid på vägar i och omkring Södertörn och södra Stockholm. Underlaget har varit småkuperade landsvägar med asfalt i både bra och mindre bra kvalitet samt cykelbanor med bitvis grus som lämnats kvar efter vintern.
Med snudd på helt identisk sittställning och i stort sett liknande komponenter har direkta a-b-tester kunnat göras utan tidskrävande justeringar mellan cykelbytena. På så sätt har det gått att fokusera på cyklarnas uppträdande och egenskaper.
Trots sin likhet i är det är det två olika karaktärer som visar sig. Rose är den mer sportiga och kvicka. Styrningen är snabb och modellen bjuder upp till race på kurviga vägar. Kvickheten slår dock lite tillbaka i kursstabilitet. Trots inte allt för höga hjul så får kantvinden fäste och kräver tidvis passning i styret.
Canyon är den mer återhållsamma som levererar lugn och stabilitet. Under blåsiga förhållanden är uppträdandet stadigt och det går att cykla avslappnat. Vid det icke vetenskapliga testet genom att släppa styret inger Canyon mer balans och säkerhet. Trots sitt lugn känns cykeln inte seg utan är med på noterna när vägen svänger.
Styvhet är något som ofta dyker upp i prat om landsvägsramar. Nuförtiden är de flesta ramar styva om det inte rör sig om extrema lättbyggen eller totala felkonstruktioner. Både Canyon- och Rose-ramen uppvisar fullgod styvhet vid kraft på pedalerna och uppför sig spårsäkert vid snabb kurvtagning i höga hastigheter.
Ritchey WCS-styret som sitter på båda cyklarna är rejält tjockt på ovansidan. Trots att inga normala växelvajrar löper under styrlindan sväller det upp rejält. Används gelkuddar i cykelhandskarna känns det nästan som att hålla runt en bastant falukorv. Det tjocka styret är dock skönt att vila underarmarna på med kroppen i tempo-ställning. Bocken på styret upplevs bekväm och med händerna i bocken är broms/växel-reglagen är lätta att nå. Bromsarna i kombination med aluminumhjulen nyper ordentligt på de båda cyklarna. Med händerna på reglagen räcker två fingrar för att bromsa ordentligt.
De båda Mavic-hjulen upplevdes i det närmaste likvärdiga. Inget hjul kändes snabbare eller styvare än det andra. Den lägre vikten på Roses Elite-hjul med de lättare Attack/Force-däcken gjorde hjulen lite mer livligare än Canyons Equipe-hjul.
Hur sadlar upplevs är individuellt och mycket upp till den egna kroppen. Selle-sadeln på Canyon känns bekväm initialt och det var inga problem att sitta flera dagar i rad i sadeln. Prologo-sadeln på Rosen kändes hård och passade inte riktigt våra bakdelar.
Ramarnas finish är övervägande god. De två företagen har dock lite olika filosofi när det gäller utförandet på de färdiga ramarna. Canyon lämnar sina svetsar synliga och obearbetade. Rose däremot har försökt att snygga till ramen genom att slipa ner svetsfogarna. Tyvärr har lättjan tagit överhanden och slipning har enbart utförts där svetsfogarna är lätta att komma åt. I svåråtkomliga vinklar är fogarna orörda vilket ger stor kontrast mot den släta framsidan.
Att de slipar svetsarna är kanske för att dölja sin svetsteknik som bitvis är något ojämn. Exempelvis där sadelstagen fäster på sadelröret har svetsfogen fyllt upp olika mycket vilket ger en viss asymmetri mellan de två stagen.
Komfort
Komfort har blivit modeordet nummer ett när det pratas landsvägscykling nu för tiden. Borta är sedan länge den stötiga och obekväma landsvägscyklingen som endast fakirer går av på.
Sittställningen är en viktig komfortfaktor. För att få ut kraft och kunna trampa under långa perioder måste cykelns kontaktpunkter (styre, sadel, vevparti) passa cyklisten. Många företag erbjuder även numera speciella bike-fit med uppmätning och rådgivning för att cyklisten ska hitta den bästa sittpositionen.
Varken Canyon eller Rose har några konstiga eller udda mått i geometrin så det går enkelt för oss att hitta en bra och bekväm sittställning. Vi som är 186 cm långa med 90 cm grenmått sitter utmärkt på båda cyklarna i standardkonfiguration. Sittställningen hos de båda känns balanserad och ligger mer åt det framåtlutande sportiga hållet än det mer upprätta.
Storleksmässigt rekommenderar Rose storlek 59 till vår längd vilket var helt rätt val. Canyon ansåg att vi med vår längd låg mellan två storlekar, L respektive XL, så möjlighet gavs att prova båda storlekarna. Skillnaden är inte stor mellan storlekarna. XL har något längre överrör men ger samtidigt något mindre drop på styret. Vi fick till en bra sittställning på båda storlekarna men föredrar L. Den något kortare hjulbasen gjorde L lite kvickare samt att dess kortare styrrör ger en snyggare cykel. För den som inte är nöjd med sin storlek efter köpet byter Canyon ut cykeln kostnadsfritt mot en annan storlek.
Canyon levererades med standard 15 mm spacers under styrstammen. Hos Rosen valdes en sportig sittställning i konfiguratorn och cykeln kom med 5 mm spacer. Med korrekt inställd sadelhöjd blev droppet mellan sadel och styre 10,4 cm för Canyon och 10,2 cm för Rose.
En lite märklig sak vi noterade hos Canyon var längdmärkningen på sadelstolpen. För trots storleksrekommendationen från Canyon så syntes ingen markering med sadeln i rätt höjd på storlek XL. Den 80 mm långa markeringen var helt dold nere i sadelröret. På storlek L syntes cirka 20 mm av markeringen. Nu är inte markeringen livsviktig för att ställa in rätt sadelhöjd men det får oss att undra lite över tanken med storlek och markering. Sadelhöjden på storlek XL går att skicka upp till 89 cm vilket motsvarar ett grenmått på cirka 100 cm vilket är en hel decimeter längre än hos oss.
Den uppmärksamme noterar att vissa av Canyons komponenter är storleksberoende. På storlek L sitter exempelvis 172,5 mm vevarmar och på XL 175 mm. Detta går inte att ändra. Hos Rose går det att välja valfri längd oavsett storlek på ramen.
Komforten i ramen och gaffeln har också blivit allt viktigare. Cykeltillverkarna laborerar med ramdesign och tunna flexiga sadelstag för att få till bra komfort. Sadelstolpen är också en viktig komponent för upplevd komfort i sadeln. Tillverkarna använder tunna stolpar i exotiska material som sägs ha komforthöjande egenskaper.
Den upplevda komforten hos de båda cyklarna är också god. Båda cyklarna rullar bekvämt på grov asfalt och på dåligt underhållen väg. Komforten i styret är likvärdig mellan de båda medan Canyon har ett litet komfortövertag i sadeln.
Mycket av upplevd komfort är kopplad till däcken och lufttryck. Bredare däck och lägre luftryck ger oftast en positiv inverkan på komforten. Hos Canyon är det gott om utrymme i bakre ramtriangeln. Det som begränsar bakdäckets storlek är utrymmet i bromsoket. Hos Rose är begränsningen framväxelns monteringsklämma. Det är inte många millimeter tillgodo med det 24 mm däck som sitter monterat.
För att undersöka hur själva ramen och sadelstolpen bidrar till komforten monterade vi mätutrustning (accelerometrar) på olika punkter på ramen. För att isolera ut gaffel, ram och sadelstolpe användes samma hjulpar på båda cyklarna. Vi skiftade även sadel och sadelstolpen mellan cyklarna. För att få en bredare bild gjordes mätningar med flera olika luftryck i däcken och på flera olika underlag. Mätdatan från givarna loggades och analyserades i efterhand.
Resultatet av mätningarna visar att skillnaden mellan de två ramkonstruktionerna är minimal. Canyon-ramen med sina VCLS-sadelstag dämpar en liten aning bättre än Rose-ramen med sina tunna platta sadelstag. Dämpningen i gafflarna är också snudd på identiskt. Den stora skillnaden finns i sadelstolparna där Canyons stolpe uppvisar bättre dämpande egenskaper än Roses.
En liten reservation ska göras för Rose när det gäller komfort i sadeln. Från storlek 61 och uppåt ändras sadelstolpens diameter från 27,2 mm till 31,6 mm. Detta kan ha inverkan på upplevd komfort.
Effekter av långtest
Cyklarna var nya i kartong när de levererades. Båda cyklarna var väl monterade och justerade från fabrik.
Landsvägscykling sliter inte speciellt hårt på materialet. Båda cyklarna har genomlidit en dryg månads testcykling utan några problem. De elektroniska växlarna har ingen växelvajer som kan töja sig och kräva justering efter en tids användning. Det enda som behövt göras är normalt underhåll med tvätt och smörjning. Cyklarna uppvisar inga skavmärken efter vajrar eller repor från slitage.
Hjulen på båda cyklarna mättes upp innan de ens rullat en meter. Både hjulparen var välbyggda och höll formen utmärkt under testperioden.
En punktering blev det under perioden. Ett potthål på en dåligt underhållen väg gjorde livet surt för Roses 22 mm framdäck och gav en genomslagspunktering.
Önskvärda uppgraderingar
Båda cyklarna levereras original med utrustning av hög kvalitet. Det har inte snålats in på däck eller dolda komponenter som annars kan vara brukligt. De är båda redo att direkt användas för avancerad träning och tävling.
Vi retar oss inte på någon komponent och finner inte något akut behov av att behöva uppgradera något. Ett byte av 11-28T kassetten till en mer tätstegad 11-23T eller 11-25T kan passa dem som inte tänkt sig utsvävningar till mer bergiga trakter. Den ändringen kan göras kostnadsfritt hos båda när cykeln beställs.
En vanlig uppgradering på landsvägscyklar är ofta andra hjul. Det kan vara lättare eller mer aerodynamiska egenskaper som önskas.
Hos Rose är hjuluppgradering väldigt enkelt. I konfiguratorn finns över 30 hjul i alla olika utföranden och prisklasser att välja på. Genom att originalhjulen byts ut vid beställning blir uppgraderingen inte lika kostsam som att köpa ett helt nytt separat hjulpar. En uppgradering till högprofilhjulen Mavic Cosmic Carbone SL för cirka 3100 kronor känns inte allt för blodigt. Hjulen lyfter utseendet på cykeln men framförallt det egna egot. Nackdelarna är att cykeln blir något tyngre och tappar därmed sin härliga kvickhet. Dessutom kan hjulen göra cykeln än mer vindkänslig.
De högre hjulen skulle då passa bättre på Canyon. Cykeln klarar av ett par högprofilhjul och de passar cykelns karaktär bättre. Något byte av hjul kan dock inte göras direkt hos Canyon vilket innebär att hjulen får köpas separat någon annanstans.
För och emot
Canyon Ultimate AL 9.0 Di2
+ Åkegenskaper
+ Komfort
+ Utrustning
+ Omsorg om detaljer
– Låst till originalspecifikationer
Rose Xeon RS 3100
+ Utrustning
+ Komfort
+ Konfiguratorn
– Detaljkvalitet
Sammanfattning
Många cykelköpare drabbas av kolfiberfebern när de ska välja en ny cykel för runt 20 000 kronor. De har hört så mycket om det svarta materialet och i sin iver att gränsla en kolfibercykel gör att de rätt snabbt förkastar aluminiumalternativen innan de ens provat. För de pengarna ska det bara vara kolfiber, resonerar många. Att de dessutom får göra viss avkall på utrustning verkar inte heller bekomma.
Det är tråkigt för dem att det är så. För aluminium har inte alls spelat ut sin roll som rammaterial, tvärt om. Både Canyon och Rose visar tydligt att aluminium mer än väl kan vara med och konkurrera. De båda aluminiumramarna håller hög klass och längtan efter en kolfiberram är långt borta.
Ramarnas komfort och uppträdande är mycket bra och de klarar med bravur att bära upp den höga komponentnivån som Ultegra Di2 har. Även om cyklarna erbjuds med mekaniska växlar är steget upp till Ultegra Di2 väl värt att ta. För elektroniska växlar är lyxigt och varenda växling är ren och skär njutning. En komplett cykel med Ultegra Di2 blir dessutom inte mycket billigare och bättre än så här.
Cyklarna är på pappret väldigt lika i mått, geometri och utrustning men det är ändå två rätt skilda karaktärer som visar sig.
Rose är den vilda och busiga. Ramen har kvicka egenskaper som bjuder upp till race. Det här är cykeln för den som tycker nervöst uppträdande är ett bra mått på hur fort det går. Roses konfigurator med nästan full frihet att lägga till och ändra komponenter är världsklass och borde följas av fler tillverkare.
Canyon är den mer återhållsamma som levererar stabilitet och härlig komfort. Det givna valet för den som tänk sig cykla långt eller runt en sjö. Ramen som enbart är anpassad för Di2 känns exklusiv och har snyggare dragning av elkablarna. Köparen är dock låst till viss utrustning och mått på komponenter då Canyon inte tillåter byte.
Slutligen ska vi så välja ut vår favorit. Vi trivs mycket bra på båda cyklarna men valet är ändå enkelt. Vi gillar Canyons uppträdande och dess ram är snyggare och har bättre detaljnoggrannhet. Samtidigt är Roses konfigurator svårslagen när det gäller möjligheten att bestämma fritt bland mått och komponenter. Så i en perfekt värld så tar vi med oss Canyons ramset och bygger ihop den i Roses konfigurator.
—
Länk till tillverkaren – Canyon
