Shimanos toppgrupp Dura Ace blir 11-delad till 2013. Gruppen kommer i två versioner; en mekanisk och en elektronisk Di2.
Text: Anders Jansson (aj@happymtb.org) Foto: Anders Jansson och Shimano
Shimano kunde inte hålla sig längre. Den japanske tillverkaren lägger till ett drev på kassetten bak och nya Dura Ace blir 11-delad. För några år sedan när konkurrenten presenterade 11-delat lät det lite annorlunda och det extra drevet ansågs inte nödvändigt. Men marknaden och konsumenterna styr som bekant där ute och till 2013 sitter det 11 drev bak även hos Shimano.
Mekaniska Dura Ace 9000
Koncentration, kontroll och förtroende är ledorden som drivit utvecklingen av nya Dura Ace. Företaget strävar hela tiden mot att utveckla komponenterna för att göra cyklingen till en bättre upplevelse för cyklisten. Förfinad växelprestanda, effektivare bromsar, bättre ergonomi och känsla i reglage är något som enligt Shimano återfinns hos nya Dura Ace.
Växelreglage ST-9000
STI-reglagen är mindre och mer slimmade än hos nuvarande Dura Ace. Utformning av reglage väcker ofta åsikter och det går aldrig att få alla nöjda med formen. Enligt Shimano så gillar många användare utseendet och formatet på de elektroniska Di2-reglagen och de nya mekaniska ST-9000 är åt det hållet. De mekaniska går dock inte att göra riktigt lika små som de elektroniska på grund av utrymmeskrävande växelmekanik.
Reglagen får Shimanos funktion Vivid Index som innebär att det ska vara en tydlig feedback när växling sker. Den inre spaken har 30 % kortare slaglängd än tidigare vilket ska ge snabbare växling.
Med de nya handtagen har Shimano även fokuserat på att underlätta för de mekaniker som arbetar med systemet. Det har blivit enklare att montera och byta växelvajrar än tidigare.
Framväxel FD-9000
Framväxeln har fått en längre hävarm som ska göra växlingen lättare och snabbare. Många användare har blivit imponerade av den lätthet som krävs för att växla de elektroniska växlarna. Den mekaniska når inte ända dit men är enligt Shimano ett stort steg mot bättre och lättare växlingar.
Den långa hävarmen på framväxeln ger en snabb rörelse i början av växelrörelsen och mer kraft i slutet. Enligt Shimano så har erforderlig kraft reducerats med 43 %. Rörelsen som krävs i växelreglaget har också kortats ner mot tidigare.
Framväxel finns enbart för tvådelat växelsystem. Montering sker med direktmontering eller klämma.
Bakväxel RD-9000-SS
Den 11-delade bakväxeln har fått ny design med ett mer kompakt utseende. Maximal drevstorlek på kassetten är 28T.
Enligt Shimano har kraften som krävs för att växla reducerats med 47 % jämfört med tidigare Dura Ace. Kraftåtgången har även blivit mer linjär genom hela kassetten. Tidigare krävdes mer kraft för att växla i övre delen av kassetten.
Inplastade växelvajrar
En bidragande orsak till den reducerande växelkraften i systemet är de helt nya växelvajrarna. Tidigare växelvajrar har haft en teflonbeläggning på innervajrarna för att glida bättre i vajerhöljet.
De nya vajrarna får istället ett plaströr av polymer som krymps på innervajrarna och som sitter fast. Därmed det inte längre vajer som ligger an mot ytterhöljet utan istället en glatt plastyta som glider och därmed minskar friktionen.
Vevparti FC-9000
Det nya Dura Ace-vevpartiet får helt ny design. Borta är det symmetriska utseendet med fem spindelarmar. Shimano har analyserat de belastningar som uppstår vid olika vinklar på vevarmen. Vid 0 respektive 180 grader är belastningen på vevpartiet och en av spindelarmarna väldigt låg.
Så Shimano tog helt enkelt bort den spindelarmen och kvar blev ett fyrarmat asymmetriskt vevparti. Den borttagna spindelarmen har hjälpt till att sänka vikten på vevpartiet. Vevarmarna och klingorna är som tidigare ihåliga med Hollowtech II-teknik.
Vevpartierna får nya utväxlingar som inte tidigare funnits på Dura Ace. Trenden mot mindre storlek på klingorna når även toppgruppen. Något kompakt- respektive standardvevparti är det dock inte frågan om. Dura Ace kommer endast i en version där alla klingor oavsett storlek har gemensam bultcirkeldiameter (BCD). Det går därmed enklare att blanda och kombinera storlek på klingor än tidigare.
Vevpartiet kommer enbart i tvådelat utförande och med följande utväxlingar: 50-34T, 52-36T, 52-38T, 53-39T, 54-42T och 55-42T
Vevpartiet finns med följande vevarmslängder: 165, 167.5, 170, 172.5, 175, 177.5 och 180 mm
Vevlagret som finns för både traditionell gänga och Pressfit-montering har fått förbättrad tätning och mindre och lättare lager än tidigare. Vevaxeldiametern är 24 mm.
Kassett CS-9000 och Kedja CN-9000
Den mest uppenbara och synliga nyheten i det 11-delade systemet är förstås den 11-delade kassetten. Trots att ett extra drev lagts till har kassetten bara blivit 1,85 mm bredare. Totala navbredden (OLD) är fortfarande 130 mm. Bredden har hållits nere genom att dreven sitter tätare ihop. Detta har gjorts möjligt genom en ny smalare kedja. Den nya 11-delade kedjan är 5,62 mm bred mot 5,88 mm för 10-delat.
Bredden på de individuella dreven är lika som tidigare. Även bredden på kedjans insida och kedjerullarna är oförändrade. Det som gjorts smalare är kedjans ytterplattor. Ur slitagesynpunkt är därmed alla dimensioner lika på det nya 11-delade systemet som på det gamla 10-delade.
Alla delar som är utsatta för slitage har dessutom teflonbehandlats. Enligt Shimano så är det nya 11-delade systemet 20 % mer slittåligt än det gamla 10-delade.
Den nya kedjan är inte riktningsbestämd som tidigare utan kan monteras åt valfritt håll. Kedjelåset som dök upp vid introduktionen av förra generationen Dura Ace är lagt på hyllan tillsvidare. Shimano fick inte till något som höll tillräckligt bra utan låset slets ut i förtid.
Den 11-delade kassetten finns med fem olika utväxlingar 11-23T, 11-25T, 11-28T, 12-25T och 12-28T. De fem största dreven är av titan och de sex minsta är av stål. Delar av kassettens insida (spider) är gjord i komposit.
Bromsar BR-9000
Bromsarna har en helt ny konstruktion av länkaget och har nu två symmetriska ledpunkter. Genom att ledpunkterna även är nedflyttade närmare bromsbeläggen ger konstruktionen en mindre hävarm och därmed en styvare broms jämfört med det gamla systemet.
Bromsarna uppges kunna leverera 10 % högre bromskraft än tidigare. Kraften som krävs i bromshandtaget för att uppnå samma bromskraft som tidigare sägs vara 20 % lägre med de nya bromsarna.
Bromsarna kommer även i en tempo/triathlon-version som skruvas direkt i gaffeln och ramen med två fastsättningsskruvar placerade i de två nedre ledpunkterna. Bromsen kräver speciella fästen på gaffel/ram.
Några hydrauliska skivbromsar till landsvägcyklar kommer enligt uppgift inte till nya Dura Ace. I alla fall inte i år…
Pedal PD-9000
Pedalen som kommer till nya Dura Ace är i stort sett samma kompositpedal som funnits i serien tidigare. Nytt är att pedalen finns med två olika axellängder. Dels normal standardlängd men även en version där axeln har förlängts med fyra mm. Detta på grund av efterfrågan från protour-cyklister som vill få isär fötterna för att kunna få ut kraften bättre.
Till pedalerna finns en ny tredje pedalkloss. Klossen som är blå har enbart float bak och är ett mellanting mellan den tidigare gula som har float både fram och bak samt den röda som är helt fast.
Nya hjul och nav
Till nya 11-delade Dura Ace lanseras två nya serier av hjul; Acceleration-serien och Blade-serien.
Acceleration-serien fokuserar på låg vikt och klättervänliga hjul. Där ingår storsäljaren WH-C24. Hjulet med sin fälg av aluminium/komposit får ny produktionsteknik där aluminiumkärnan görs ytterligare lite tunnare för att förstärkas med mer komposit. Med metoden kan vikten reduceras mot tidigare.
C24 finns i en version avsedd för normala kanttrådsdäck med vikt 1375 g/par och en version för Tubeless-kanttråd som väger 1455 g/par. Bakhjulen har offset-fälg och naven har fått bredare navflänsar än tidigare. 16 ekrar fram, 20 ekrar bak.
I acceleration-serien ingår även C35-hjulen som har en fälg med 35 mm profil. Hjulen kommer i en version för kanttråd med fälg av aluminium/komposit med vikt 1525 g/par och en version för tubdäck med fälg helt i komposit med vikt 1269 g/par. C35-bakhjulen ekras upp i ett 2:1-system med 14 ekrar på drivsidan och 7 på andra. Navet har bredare navflänsar. Framhjulen har 16 ekrar.
I blade-serien är det högre fälgprofiler med fokus på aerodynamik och lågt luftmotstånd. Fälgarna är 23 respektive 24 mm breda beroende på modell och avståndet mellan fälg och däck har reducerats för att minimera oönskad turbulens. Ekernipplarna är dolda i fälgen. Framhjulen har 16 ekrar och bakhjulen har 21 ekrar med 2:1-ekring.
C50-hjulen med sin 50 mm-fälg kommer i tvåversioner. En med 23 mm bred aluminium/komposit-fälg avsedd för kanttråd. Vikt 1685 g/par. Den andra är för tubdäck och har en 24 mm bred fälg helt i komposit. Vikt 1425 g/par.
C75-hjulet med sin 75 mm-fälg kommer endast avsedd för tub med 24 mm bred fälg i komposit. Vikt 1546 g/par.
För den som vill bygga själv kommer även nav till nya Dura Ace. Naven har lagring med lösa kulor och har fått förbättrad tätning mot tidigare.
Till det 11-delade systemet lanseras även två par enklare hjul. RS61 är ett kanttrådshjul avsett för Tubeless-system. RS21 är ett normalt kanttrådshjul och som finns i tre färger; svart, silver och vitt. Hjulen har offset-ekring och bredare navflänsar.
Alla 11-delade hjul kan användas med 10-delad kassett. Då krävs en speciell distansbricka som monteras innanför kassetten.
Flight Deck SC-R770
Med nya Dura Ace introduceras en helt ny Flight Deck. Cykeldatorn har förutom de vanliga cykelfunktionerna som hastighet, distans med mera även växellägesindikator och kadens. Till systemet finns ett pulsbälte. Nya Flight Deck kan ta mot information och effektdata trådlöst via ANT+ från exempelvis SRM, Garmin, Powertap med flera. Shimano har inga planer för närvarande att släppa en egen effektmätare.
Manövrering sker via pekskärm eller med knappar på STI-reglagen. För att manövrering från reglagen ska fungera och att växellägen ska synas i displayen krävs det att trådlösa sändare monteras i reglagen. Sändarna är extra tillbehör och säljs separat.
Används Flight Deck tillsammans med Di2 kan även batteristatus visas samt att det går att göra enklare justering och diagnos av Di2-systemet. Flight Deck klarar 10- och 11-delade Di2-system.
Elektroniska Dura Ace Di2 9070
Även det elektroniska Dura Ace Di2 uppdateras och blir 11-delat.
Det kommer inte som någon direkt överraskning att även Dura Ace Di2 får det nya kabelsystemet E-tube som introducerades på Ultegra Di2 förra året.
E-tube är ett system som bygger på multiplex-teknik och som innebär att ström och signal skickas i en och samma ledare mellan komponenterna. I växelkomponenterna sitter det elektronik som kodar av signalerna och utför växelkommandot. Genom multiplex krävs det bara två ledare i kablarna, mot tidigare fyra, vilket gör att kablar och kontakter kan göras mindre och tunnare.
Systemet är även plug & play vilket innebär att komponenter kan kopplas ihop och fungera direkt utan att någon krånglig setup-procedur krävs.
Dura Ace Di2 består av växelreglage, framväxel, bakväxel, batteri, kopplingsdosa och kablar. Övriga komponenter som vevparti, kassett, kedja och bromsar delas med den mekaniska Dura Ace-gruppen.
Växelreglage ST-9070
STI-reglagen har två elektriska knappar för växling. Knapparna sitter på spakar som är positionerade i ”samma” läge som hos det mekaniska systemet. Reglagen har fått ny ergonomi vilket ska göra det enklare att växla med händerna ovanpå reglagen.
Med Dura Ace Di2 är det möjligt att växla flera steg åt gången, både upp och ner. Så länge som växelknappen hålls intryckt växlar systemet.
Bakväxel RD-9070
Bakväxeln innehåller elektronik och en motor som sköter växlingen. Designen är lite mer kompakt är tidigare.
Bakväxeln har en inbyggd skyddsfunktion som frikopplar och skyddar växelmekaniken om växeln utsätts för ett hårt slag. Största tillåtna drevstorlek i kassetten är 28 tänder.
Framväxel FD-9070
Framväxeln innehåller elektronik och en motor som sköter växlingen. Växeln är enbart avsedd för tvådelade vevpartier.
Framväxeln har en automatisk trimfunktion som följer bakväxelns läge och därmed eliminerar kedjeskrap i växelkorgen.
Extra växelknappar
Fördelen med ett elektroniskt växelsystem är den nästan obegränsade möjligheten att lägga till extra växelknappar. Till Dura Ace Di2 kommer en hel del lösa växelknappar avsedda att monteras på olika positioner på landsvägsstyre.
Till tempo- och triathloncyklar finns växelknappar för tempobågar i flera olika utföranden samt ett mer kompakt STI-reglage avsett för tempostyren.
Inkoppling av två par extraknappar kan göras direkt i STI-reglagen. Den som vill ha fler knappar än så får byta ut original kopplingsdosa till en extra fem-polig variant. Den fem-poliga kopplingsdosan krävs också för att koppla ihop Di2 med Flight Deck.
Batteri SM-BTR2
Till Di2 finns nu även ett batteri avsedd för dold montering i sadelröret.
Kapaciteten är lika som hos det normala batteriet. Sadelrörsbatteriet behöver inte monteras bort vid laddning utan laddas det via den lilla kopplingsdosan framme vid styret.
Di2-kompabilitet mellan Dura Ace och Ultegra
Både nya Dura Ace Di2 och Ultegra Di2 använder sig av E-tube-systemet och har samma signalöverföringsprotokoll i kablarna. Det gör att vissa komponenter kan kombineras mellan grupperna. De extra styrmonterade växelknapparna och tempo/triathlon-knapparna passar till båda grupperna. Även Flight Deck och det nya dolda sadelstolpsbatteriet passar till båda grupperna. Vissa kombinationer kräver dock att kopplingsdosan vid styret och vissa kablar byts ut.
Nya Dura Ace Di2 går liksom Ultegra Di2 att koppla upp mot dator för diagnos och felsökning. Det finns även möjlighet att konfigurera knappar och byta funktioner. Detta sker med en vanlig PC och genom användning av ett speciellt interface SM-PCE1
Vikter
Några vikter på de enstaka komponenterna har ännu inte presenterats. Vikten för komplett Dura Ace 9000 uppger Shimano till 1978 gram. För Dura Ace Di2 är motsvarande vikt 1957 gram. Vikterna avser komplett grupp men utan vajrar eller elkablar.
Priser och tillgänglighet
Shimano har inte angivit några priser på de nya komponenterna. Företaget uppskattar en prisökning på cirka 7-8 % jämfört med dagens Dura Ace. Som tidigare kommer mekaniska Dura Ace 9000 att vara dyrare än elektroniska Ultegra Di2.
Mekaniska Dura Ace 9000 finns på marknaden september 2012.
Dura Ace Di2 9070 finns på marknaden november 2012.
—
