Fart är vårt arv: Merida lanserar nya Reacto V

Merida presenterar nu den femte generationen av sin ikoniska tävlingsmaskin Reacto. Med målet att bryta den magiska 200-wattsgränsen och närma sig UCI:s viktgräns, sätter Reacto V en ny standard för vad en aerodynamisk allroundcykel kan prestera. ”Speed is our heritage” är inte bara ett slagord – det är kärnan i Meridas mest avancerade bygge någonsin.

Merida Reacto V

Sedan den första Reacton lanserades 2011 har modellen varit synonym med fart. Men där många renodlade aerocyklar offrar komfort och vikt, har Merida med Reacto V fokuserat på att förfina balansen mellan aerodynamik, kontroll och åkkvalitet.

Genombrott i vindtunneln under 200W i 45 km/h

Det stora samtalsämnet vid lanseringen är att Merida lyckats pressa de aerodynamiska värdena under den eftertraktade 200-wattsspärren (mätt enligt TOUR Magazines teststandard i 45 km/h). Toppmodellen Reacto ONE presterar otroliga 196 watt, vilket gör den till den mest aerodynamiska cykel Merida någonsin skapat.

Pressbild Meridamåsvinge-inspirerad design som ger 5 extra watt i vindtunneln

En stor del av denna framgång tillskrivs det nya TEAM CW 1P-cockpit. Med sin unika ”måsvinge-design” som påminner om Cervelo S5 och Colnaga Y1RS styrkombo, och extremt platta profil står styret ensamt för hälften av de aerodynamiska förbättringarna jämfört med föregångaren.

Toppmodellen kallad One har också kastat framväxeln för att vara mer aero och använder Classifieds navväxel. Vad jag kan erinra mig så är detta en av de första stora märkena som utrustar en cykel med denna lösning vid lansering.

Pressbild MeridaRak sadelstolpe och lång reach placerar dig över vevpartiet och vikten längre framåt

Så snabb att den till och med är olaglig för proffsen att använda

1 Januari 2026 ändrade det internationella cykelförbundet, UCI sina regler kring hur breda styren måste vara på landsvägstävlingar. När Merida utvecklade den nya måsvinge kombon så fanns inte det regelverket och så länge man inte köper XL modellen så är CW-1P styret smalare än nuvarande regelverk tillåter.

Den nya måsvingestyrkombon kommer inte standard med någon av modellerna som lanseras i Sverige, men går att köpa till i efterhand. Inga priser är bestämda än när denna artikeln produceras.

Pressbild MeridaAero is everything. Men bara om du kan hålla positionen samtidigt som du producerar effekt

Snabbare, lättare och styvare som vanligt i cykellanseringar

Merida har inte bara tittat på luftmotstånd. Genom en total redesign och ett nära samarbete med aerodynamikexperterna på Reynolds, har man lyckats sänka vikten avsevärt och det kan man ju inte klaga på.

Vikt: Reacto TEAM väger in på precis över 7,1 kg i storlek M.

Däckbredd: För att möta moderna krav har däckutrymmet ökat till 32 mm, vilket möjliggör högre komfort och bättre grepp på skiftande underlag.

Styvhet: Trots den lägre vikten har ramens styvhet i både styrhuvud och vevparti överträffat de uppsatta målen.

Reacto kommer i flera olika utrustningsnivåer och team modellen som kommer till Sverige är den lättaste på 7.1 kg

Design möter funktion

Reacto V har fått en skarpare och mer dynamisk identitet. Martin Stütz, Design Director på Merida, beskriver de stora ”segelliknande” ytorna på ramen som ger cykeln en unik siluett. Ett återkommande designdrag är ”V”-formen som återfinns i allt från gaffelbryggan till sadelstagens infästning.

Enklare underhåll

Merida har även lyssnat på användarna när det gäller underhåll:

• Di2-batteriet har flyttats från sadelstolpen till vevpartisområdet. Detta sänker tyngdpunkten och gör batteriet lättåtkomligt via ramförvaringen utan att man behöver lyfta ur sadelstolpen.
• S-Flex sadelstolpen har gjorts smalare och 100 gram lättare, men behåller sin hyllade förmåga att absorbera vibrationer.
• Integrerad belysning: En ny laddningsbar baklampa kan nu integreras snyggt direkt i sadelstolpen.

Merida PressbildVindtunneldata ger bara en del av bilden och cykeln är bara en del av pusslet. Att hitta din snabbaste position är nyckeln för snabbare tider

Hur står sig geometrin mot konkurrenterna?

Merida Reacto landar väldigt nära sina konkurrenter, först publicerade jag en geometrilista som jämförde Medium med 54 ramarna från konkurrenterna och drog felaktiga slutsatser om att Merida Reacto är mindre aggressiv.

Men efter att ha blivit uppmärksammad på att de inte matchar med storlekarna så konsulterade jag Merida i Sverige samt gick via deras online kalkylator som satte mig, som är 179cm lång med korta ben och långa armar på en cykelstorlek mellan Small och Medium. Vanligtvis ligger jag mellan 54 och 56, eller Medium till Large.

Här är den uppdaterade listan och där ser vi att nyckeltalen med stack och reach ligger nära två väldigt populära konkurrenter och faktiskt 8 mm lägre i stack jämfört med både Cervélo S5 och Specialized Tarmac SL8 i Strl 56.

Femte generationen av Merida Reacto ser onekligen intressant ut för landsvägscyklisten som inte vill kompromissa på vikt och aerodynamik och som också är förlåtande i sin geometri så att en vanlig cyklist kan justera in positionen utan att bygga upp fronten med 5 centimeter spacers.

Vilken modell tycker du verkar intressant eller saknar du något i specifikationerna, skriv gärna i kommentarsfältet.