Nytt system av vevpartier och vevlager från SRAM

Glöm 24 eller 30 mm axlar på vevpartier. Nu är det 28,99 mm som gäller.

Vevpartier från SRAM har tidigare funnits med axlar i 24 mm diameter (standard) eller i så kallad oversized 30 mm. De två storlekarna har olika egenskaper där den större oftast sägs vara styvare medan den mindre har bättre hållbarhet och livslängd.

Nu har SRAM tagit fram ett nytt system av vevpartier och vevlager kallat DUB (Durable Unifying Bottom bracket) med 28,99 mm axeldiameter som ersätter de två tidigare och sägs kombinera de bästa egenskaperna hos 24 och 30 mm.

SRAM

Jämfört med 30 mm så har det nya systemet större lagerkulor. Men det är inte dessa som står för den ökade hållbarheten utan det är istället mer plats för tätningar som avgör. Enligt SRAMs tester av lager med mindre respektive större lagerkulor så var den avgörande faktorn för livslängden inte kulornas storlek utan hur väl dessa var skyddade från yttre påverkan av smuts och väta. Med 30 mm axel har det tidigare varit svårt att få plats med tillräckligt med tätningar men genom att ta ner diametern till 28,99 mm finns nu det utrymme som krävs för att säkerställa en längre livslängd.

SRAM

Den lägre vikten i jämförelse med nuvarande 24 mm GXP kommer från materialval och tillverkningsmetod. Den nya axeln är gjord i aluminium till skillnad från GXP som har en stålaxel. Beroende på modell så fästs axeln i vevarmen med två olika metoder. De högre modellerna (XX1 och X01) har limmade axlar medan de lägre har pressade axlar. Vikten har reducerats mot tidigare och ett XX1 DUB vevparti är 80 gram lättare än ett XX1 GXP (498 g mot 576 g, inkl vevlager).

SRAM

Vevpartierna kommer i en mängd olika utföranden i kolfiber eller aluminium och matchar nivåerna på SRAMs grupper från XX1 Eagle ner till Stylo. Vevpartierna är endast tänkta för singleklinga i SRAMs 1×11/12-delade växelsystem. Användningsområdet är tänkt från XC upp till Enduro/Freeride. Några DH-vevar med DUB finns (ännu) inte utan där rekommenderas fortfarande att använda GXP. Vevpartierna finns för Boost 148 (52 mm kedjelinje) och icke-Boost (49 mm kedjelinje) och även för Fatbike FAT4 (170) och FAT5 (190 mm OLD). Till de nya DUB-vevarna passar nuvarande direktmonterade framklingor av 3-skruvsmodell.

Vevlager finns för de mest förekommande vevlagerstandarderna. SRAM är noga med att påpeka att DUB inte inför någon ny vevlagerstandard på marknaden utan är avsedd för de som för närvarande redan finns. DUB passar BSA (68, 73 och 100), Pressfit (89,5, 92 och 121), BB30 (73) och Pressfit 30 (73). Cannondaleägare med BB30Ai får dock än så länge klara sig utan DUB.

SRAM

För att DUB skulle ha möjlighet att passa hos alla olika vevlagerstandarder behövde lagren placeras på samma position på vevlageraxeln oavsett vilken vevlagerstandard som används. Det betyder att lagren på vissa vevlager (BB30/PF30) nu sitter externt placerade istället för tidigare internt.

Vevlagren kräver inga speciella verktyg utan kan monteras med hjälp av befintliga vevlagerpressar/hylsor. Lagerförspänning på DUB har förbättrats jämfört med den som finns på nuvarande 30 mm system och är enklare att komma åt samt har tätare gängor vilket gör det lättare att känna när ingrepp sker med mindre risk för att överspänna lagret.

Vevpartier med DUB kan endast användas i kombination med vevlager med DUB och vice versa. Systemet är inte kompatibelt med andra tidigare vevar/vevlager.

SRAM DUB finns på marknaden från feb-maj beroende på modell.