Sex år efter att Shimano introducerade elväxlar för landsvägen är elektroniken nu redo att ta steget in i skogen.
Text: Anders Jansson (aj@happymtb.org) Foto: Anders Jansson och Shimano
Ända sedan Shimano lanserade Dura Ace Di2 år 2008 har frågan varit när elektriska växlar kommer till MTB. Under tiden har Shimano släppt elektriska landsvägsväxlar på lägre nivå samt även för komfortcyklister. MTB-cyklister har snällt fått vänta, tills nu.
Nya Shimano XTR M9050
Nyligen presenterade Shimano sin nya XTR grupp. Nu kommer en elektrifierad version av gruppen.
De elektriska komponenterna hos el-XTR består av framväxel, bakväxel, reglage, display och batteri. Övriga komponenter delas med mekaniska XTR. El-XTR kan användas både till XC och Trail/Enduro. Som ett led i Shimanos koncept Rider-tuned där alla ska kunna hitta sin egen utväxling oavsett kapacitet kan el-XTR användas som 3×11, 2×11 eller 1×11.
Shimano XTR M9050 väntas på marknaden sent i höst.
El-XTR i korthet:
– Elmanövrerad fram- och bakväxel
– 3×11, 2×11 eller 1×11
– 11-40T-kassett
– Display för batteristatus och växelläge
– Synkroniserad växling
– Integration med Fox iCD
El-XTR får samma system av elektriska komponenter som återfinns hos landsvägsväxlarna. En elmotor sitter monterad i fram- respektive bakväxel och sköter växelrörelsen. MTB-växlarna har även samma programmerbara funktioner och systemet kan programmeras och felsökas i datorprogrammet E-tube.
El-XTR triumferar dock med en funktion som landsvägsväxlarna (än så länge?) saknar och som kallas synkroniserad växling.
Synkroniserad växling
Shimanos ingenjörer har under lång tid analyserat vilka växlar som används mest frekvent vid cykling. För trots upp till tre klingor fram och 10/11-delat bak används bara en del av alla växlar då många utväxlingar överlappar varandra.
Ingenjörerna har utefter resultaten programmerat ett växelscenario i nya el-XTR kallat synkroniserad växling och som automatiskt styr fram- och bakväxel. Dessutom ges möjlighet att använda enbart ett enda växelreglage för att kontrollera hela systemet från lättaste till tyngsta växel.
Cyklisten behöver inte tänka på att växla fram eller bak. Vill hen ha en lättare/tyngre växel så räcker det med ett tryck på växelreglaget så sköter systemet resten.
När exempelvis kedjan klättrat tillräckligt högt på kassetten och en lättare växel önskas så räcker det med ett enda tryck på reglaget. Systemet växlar då till mindre klinga fram och bakväxeln möter samtidigt upp automatiskt genom att gå ner ett steg på kassetten. Funktionen ger därmed en utväxling som går i en rak linje från lätt till tungt och vise versa, samtidigt som överlappen eliminerats.
Det synkroniserade växelmönstret innebär att i ett 3×11-delat system används bara 15 utväxlingar för att gå från lättaste till tyngsta växel. I ett 2×11-system är det motsvarande 13 utväxlingar. Vid 1×11-system fungerar av förståeliga skäl inte synkroniserad växling då framväxel saknas.
Hur systemet väljer framklinga respektive drev på kassetten är inte slumpmässigt framtaget utan är anpassat för att få bästa kedjelinje och effektivaste verkningsgrad. Systemet är programmerat att använda de stora klingorna fram i så hög grad som möjligt framför de mindre.
Som standard finns två olika synkroniserade växelscenarion förprogrammerade; S1 och S2. Användaren är dock fri att programmera sitt eget scenario utefter egna önskemål. Detta görs i datorprogrammet E-tube.
Utöver synkroniserad växling kan växlarna självklart manövreras manuellt som i ett normalt växelsystem med två reglage där ena reglaget sköter framväxel och andra bakväxel.
Framväxel FD-M9050
Framväxeln kommer i två olika versioner; en för 2-delat och en för 3-delat. Växeln är av typen down-swing och finns för fyra olika monteringsmetoder.
Växeln uppges ha 25 % mer växelkraft än den nyligen uppdaterade mekaniska XTR vilket ska ge mer kontrollerade växlingar under kraft.
Som hos landvägs-Di2 så har växeln auto-trim vilket innebär att växeln anpassar sig efter kedjans läge på kassetten bak vilket minimerar kedjeskrap mot växelkorgen.
Framväxeln väger 115 gram i 2-delat utförande vilket är tre gram mindre än för mekaniska XTR
Bakväxel RD-M9050-GS/SGS
Bakväxeln är anpassad för den nya 11-delad kassetten med 10-40T. Växeln kommer i två längder; GS och SGS. Shadow+ funktionen, som spänner upp bakväxeln för bättre kontroll i stök, är standard. Förutom sin av/på spak är graden av ingrepp justerbar med insexnyckel.
Som hos landsvägs-Di2 har växeln multi-shift-funktion där antalet växelsteg per knapptryckning kan programmeras.
MTB-bakväxeln har samma typ av crash-release som hos landsvägs-Di2 vars funktion kopplar isär mekaniken och motor vid en krasch.
Bakväxeln väger 289 gram i GS-utförande vilket är 63 gram mer än den mekaniska XTR.
Reglage SW-M9050
De nya elektriska reglagen med en liten och en stor växelspak är tänkta att ha liknande ergonomi och feedback som normala mekaniska växelreglage. Jämfört med de elektriska landsvägsreglagen har XTR-reglagen något större slaglängd innan växling sker för att inte orsaka ofrivillig växling i stökiga partier.
Med datorprogrammet E-tube kan växelreglagen konfigureras efter önskemål och höger reglage kan exempelvis fås att kontrollera framväxeln om användaren så önskar.
Vikten är 64 gram/reglage vilket är 71 gram mindre/par än hos mekaniska XTR.
De nya växelreglagen är självklart tänkta att användas med nya el-XTR men då bakväxelns 11-växelsteg sitter i själva bakväxeln och inte i reglaget fungerar även Shimanos övriga Di2-reglage till el-XTR. Någon kanske föredrar mer knappliknande växelreglage som hos Alfine eller landsvägsklätterknapparna SW-R600.
Display SC-M9050
Någon display har tidigare inte funnits till landsvägsversionerna av Di2. Bara komfortgruppen Alfine har haft en display som visar växelläge och batteristatus.
XTR får en display som liknar Alfines men som även visar ytterligare lite mer information. Displayen har visning för växelläge bak respektive fram. Bak redovisas med siffra 1-11 och fram med T (top), M (middle) och L (low). Batterikapacitet visas med fem staplar i en liggande batterisymbol.
Shimanos samarbete med Fox visar sig med nya el-XTR. I displayen finns även information för den som använder Fox elektroniska iCD gaffel och dämpare. En pil uppåt, platt eller neråt visas i displayen och ska motsvara C, T eller D.
På displayen finns en knapp för att byta växelläge mellan manuellt (M) eller synkroniserat (S1 respektive S2).
Knappen fungerar även för att komma in i växeljusteringsläget. Displayen visar då numeriskt steget av finjustering.
På displayen finns en anslutning för batteriladdning och tre anslutningar för E-tube-kablar. Via anslutningarna på displayen kopplas systemet upp mot dator.
Displayen ersätter således kopplingsboxen (SM-EW90) som Di2-utrustade cyklar normalt har hängandes under styrstammen. För den som av någon anledning inte vill ha display på styret kan den ersättas med en normal kopplingsbox.
Displayen väger 30 gram.
För att minimera synliga kablar kring styret kommer PRO framöver med speciella Di2-styren och stammar med invändig kabeldragning och plats för kopplingsbox.
Batterihållare SM-BTC1
El-XTR använder sig av samma batterier som övriga landvägs-Di2 och komfort-Di2 systemen.
Att hitta en plats för batterierna på en MTB kan dock vara ett problem. Den traditionella monteringen vid vänster kedjestag som används på många landsvägsramar blir lite mer utsatt på en skogscykel. Ett internt batteri i sadelröret fungerar heller inte för dem som använder sänkstolpe.
Till el-XTR introduceras därför en ny utvändig hållare för det interna batteriet (SM-BTR2) som är avsedd att monteras med skruvarna till flakställen. Hur de som saknar flaskställsfästen ska göra förtäljer dock inte historien.
Shimano klurar dock på en ny lösning där det interna batteriet är tänkt att monteras i styrrör/gaffelrör.
Som hos övriga Di2-system så slutar framväxeln att fungera först vid låg batterinivå medan den mindre strömslukande bakväxeln ges möjlighet att fungera ytterligare en tid.
Fox använder sig av samma kabelstandard som Shimano och för dem som även använder Fox el-dämpare iCD räcker ett enda batteri för att försörja samtliga elkomponenter i systemet.
XTR M9050 systemöverblick
Första intryck
Likt övriga Shimanonyheter som presenterats under våren gjordes även första titten av nya el-XTR på en regnvåt dansk parkeringsplats. En miljö som knappast ger systemet rättvisa.
För den som är van vid elektriska landsvägsväxlar ger nya el-XTR inga omvälvande intryck. Initialt är det bara känslan i reglagen som skiljer. Annars är det som vanligt med ”ett tryck, en växel” ackompanjerat av lite surrande ljud från växlarna.
Den stora skillnaden är de nya synkroniserade växlingsmönstret. Att bara använda höger reglage till att växla hela systemet inklusive framväxel känns till en början ovanligt. Speciellt då hjärnan ända sedan STI-reglagen infördes är van med att vänster reglage styr framväxeln.
Videon visar en växelsekvens från tyngsta till lättaste växel och där bakväxeln ”möter upp” när framväxeln växlar.
Bakväxeln tål i allmänhet lite större kraft på pedalerna vid växling än vad framväxeln klarar. Vi har alltid haft som vana att lyfta av lite vid växling fram. När nu ett enda reglage sköter både fram- och bakväxel kan det bli lite svårt att veta när växling fram kommer att ske. För att göra användaren uppmärksam på att framväxling kommer att genomföras hörs en liten ljudsignal från displayen precis innan. Då finns tid att reagera och eventuellt lyfta av.
Att systemet ”bara” har 15 växellägen är inget som stör. Tvärt om. Utväxlingen känns linjär utan allt för stora steg mellan. Att slippa ”möta upp” med bakväxel vid växling fram är en funktion som helt klart uppskattas.
Hur nya el-XTR fungerar i sin riktiga miljö skogen får vi återkomma till senare.
