11-delat, singelklinga, 11-40T wide-range-kassett och en helt ny framväxelkonstruktion är några av nyheterna hos nya Shimanos XTR. HappyMTB har tittat närmare på gruppen och tagit en första provtur.
Text: Anders Jansson (aj@happymtb.org) Foto: Anders Jansson och Shimano
Många associerar Shimanos XTR-grupp med XC och elit. Inte så konstigt då Shimanos toppgrupp tidigare varit valet för dem som vill cykla snabbt med lätta komponenter.
Sedan förra XTR introducerades år 2010 har MTB-cyklingen genomgått förändringar och där exempelvis Enduro blivit en riktig populär disciplin. Nya XTR anpassar sig till förändringarna och får ett bredare användningsområde än tidigare.
Gruppen får två inriktningar. En mot XC och en mot Trail. Skillnaden är att XC fokuserar mer mot lägre vikt medan Trail har styrka och hållbarhet som prioritet.
Med nya XTR kan Shimano nu erbjuda singelklinga fram och en wide range kassett med 11-40T. Singelklinga är dock inte det primära med nya XTR. Med sitt koncept Rider tuned lever Shimano lite efter principen att alla ska med och oavsett kapacitet ska det gå att hitta sin utväxling. Nya XTR kan användas som 1, 2 eller 3-delad grupp, allt efter tycke och smak.
Nya XTR i korthet:
– En version för XC (M9000) och en för Trail (M9020)
– 1-, 2 eller 3-delat med samma vevparti
– 11-delad kassett, som passar 10-delade nav
– 11-40T kassett med ny passande bakväxel
– Ny Side swing teknik på framväxeln
– Ny SPD-X pedal
– Inga 26-hjul erbjuds längre
Vevparti
Vevpartierna till nya XTR kommer i två versioner. Ett för XC och ett för Trail. Utseendet är lika men tillverkningsmetoden mellan de båda skiljer sig en hel del.
Hos XC är fokus på lätt vikt och där CNC-fräses vevarmen i två halvor som sedan limmas ihop.
Hos Trail ligger fokus på styrka och där har Shimano utvecklat en unik tillverkningsmetod. Vevarmarna smids i ett stycke. Men innan de helt stelnat tas ett hål upp i vevarmen och det fortfarande flytande innanmätet hälls ut. Kvar blir ett starkt ytterskal med ihålig kärna. Shimano säger sig vara ensamma om denna metod.
Q-faktorn hos XC är158 mm och hos Trail 168 mm.
XC-vevpartiet kommer som 1- eller 2-delat. Trail-vevpartiet finns för 1-, 2-, eller 3-delat. På det 3-delade vevpartiet har utväxlingen valts med stora 27,5 och 29-hjul i åtanke.
Utväxlingsalternativen är:
1-delat: 30T, 32T, 34T och 36T
2-delat: 34/24T, 36/26T och 38/28T
3-delat: 40/30/22T
Vevpartierna har dock samma grund oavsett 1, 2 eller 3 framklingor. Det som skiljer är klingornas antal samt monteringsdetaljerna till dessa. Så det är fritt att bygga ihop sitt egna utväxlingsalternativ med vevpartiet som bas. XC partiet kan exempelvis konverteras till 3-delat för den som för tillfället känner sig svag i benen.
Armarna som klingorna monters på sitter osymmetriskt placerade runt vevpartiet. Shimano har gjort samma kraftanalys under pedalvarvet som hos landsvägsvevpartierna och kommit fram till att den osymmetriska placeringen ger bästa förhållande mellan styvhet och vikt.
För den 1-delade klingan har Shimano inte valt att använda narrow/wide-teknik där varannan tand är tjock och varannan är smal. Istället har de valt att göra tänderna högre och på så sätt förhindra att kedjan hoppar av.
Ytterklingorna på 1- och 2-delade vevpartiet är ihåliga och tillverkade i titan som förstärkts med kolfiber och sedan kapslats in med aluminium till en Hollowglide-konstruktion. Hos den 3-delade ytterklingan har titanet ersatts av aluminium på grund av mindre slitagepåverkan. Titanet sitter där istället på mellanklingan.
Vevpartierna är enbart kompatibla med 11-delad kedja.
Vikter (utan vevlager)
XC 1-delat, 32T, 562 g
XC 2-delat, 36-26T , 623 g
Trail 1-delat, 32T, 588 g
Trail 2-delat, 36/26T, 653 g
Trail 3-delat, 40/30/22T, 653 g
Kassett
Den nya 11-40T-kassetten har det största omfånget av Shimanos kassetter hittills. Dreven i aluminium, stål och titan har kuggantalen 11-13-15-17-19-21-24-27-31-35-40T.
En överraskande detalj med nya 11-delade XTR är att kassetten passar på 10-delade nav. Det behövs således inga speciella 11-delade nav som hos landsvägsgrupperna.
Vikt
CS-M9000, 11-40T, 321 g
Framväxel
Begrepp som Top swing och Down swing är välkända för dem som använder framväxel. Med nya XTR är det dags att lära sig ett tredje begrepp; Side swing.
Funktionen innebär att framväxeln genom en helt ny länkagekonstruktion rör sig ut åt sidan och samtidigt framåt.
Genom ett kortare avstånd mellan länkageaxeln och växelkorgens ingreppspunkt på kedjan ska detta ge en betydligt lättare växelrörelse än tidigare.
Den nya Side swing tekniken har designats med Trail-cyklar i åtanke och har givits bättre utrymme mot bakdäcket. Skillnaden mot tidigare framväxlar är 15 mm. Det ger möjlighet till kortare kedjestag men ändå behålla framväxeln.
Den nya växelkorgen ger även förbättrad funktion för bakdämpade cyklar. Tidigare kunde kedjan skrapa i korgen vid en viss vinkel.
Den nya Side swing tekniken innebär en helt ny vajerdragning till framväxeln. Tidigare har växelvajrarna dragits under ovanröret eller under diagonalröret. Med Side swing går vajern på diagonalrörets ovansida.
Det kräver nya vajerfästen på ramen eller nytt utgångshål för den som har intern vajerdragning. Några ramtillverkare har redan anammat detta medan andra väntar tills tekniken kommer ner på lägre nivå och därmed får större omfattning och volymer.
För den som inte har en ram för vajerdragning till Side swing kommer nya XTR även med framväxlar för traditionell Top- och Down swing. Växelfunktionen hos dessa är också förbättrad mot tidigare men dock inte lika mycket som hos Side swing.
Samtliga nya framväxlar kommer i en 2- respektive 3-delad version. Att skapa en universell framväxel som klarar båda varianterna hade gett sämre växelprestanda då framväxlarnas växelkorgar är optimerade för antingen 2- eller 3-delat. Så den som vill byta mellan 2- och 3-delat vevparti får även byta framväxel.
Framväxlarna finns med en mängd olika monteringsalternativ; E-mount, Direct mount och klämma.
Vikter
FD-M9000, 105-144 g (beroende på typ av fäste)
Bakväxel
För att klara den nya vidare 40T-kassetten har växelkorgen i kolfiber helt designats om. Den övre rulltrissan är nu offsetförskjuten längre från växelkorgens pivotaxel. Det innebär att när den undre trissan i växelkorgen rör sig framåt rör sig den övre trissan snett neråt bakåt och kan på så sätt klara 40T-drevet.
Den nya designen innebär även att bakväxelns axiella rörelse i förhållande till kassetten skiljer sig mot tidigare. Nu rör sig växeln i en mer kurvad rörelse vilket innebär att trissorna kan ligga tätare mot dreven.
Bakväxeln har även fått en lite mer slimmad profil än tidigare och vinkeln på parallellogramlänkaget har ändrats för att få mer stabilitet i bakväxeln.
Shadow+ funktionen är nu också standard på XTR-bakväxlarna. När plus-funktionen introducerades var det främst som tillval för dem som körde i riktigt stökig terräng. Funktionen visade sig dock fungera så bra även inom XC att det nu införs som standard. Nivån på plus-funktionen är justerbar med skruv.
Bakväxeln kommer med två olika längder på växelkorgen. GS är tänkt att användas för 1- och 2-delat. SGS används för dem som kör 3-delat. Monteringsalternativen är antingen Direct mount eller vanlig montering i växelöra.
Vikter
RD-M9000-GS, 226 g
RD-M9000-GS, Direct mount, 214 g
RD-M9000-SGS, 228 g
RD-M9000-SGS, Direct mount, 216 g
Växelreglage
Växelreglagen har Shimanos alla funktioner som multi, instant och 2-way release. Växelspaken är i kolfiber och har fått speciell anti-glidyta. Framväxelreglaget är kompatibelt med både 2- och 3-delad framväxel. Växelvajrarna är polymeröverdragna för lägre friktion vilket enligt Shimano ska ge 20 % lättare växelkraft än tidigare.
Reglagen finns i två olika monteringsalternativ. Antingen med klämma eller den nya I-spec II. Uppgraderingen till I-spec II innebär att växelreglagen nu kan justeras både upp och ner samt in och ut.
Vikter
SL-M9000 bakväxelreglage, I-spec II, 107 g
SL-M9000 framväxelreglage, I-spec II, 92 g
Kedja
Till 11-delade XTR används en ny 11-delad kedja (CN-HG900-11). Kedjan är asymmetrisk där in- och utsidan optimerats speciellt för bästa funktion med fram och bakväxeln.
Kedjan har ihåliga kedjenitar och är SIL-TEC behandlad för minskad friktion, tystare gång och ökad slitstyrka.
Vikt
CN-HG900-11, 114-länkar, 247 g
Bromsar
Shimano fortsätter att optimera bromsarnas värmehantering. I de nya XTR-oken har de keramiska kolvarna ersatts med kolvar i glasfiberfenol vilka sägs ge 10 % bättre värmeisolering än tidigare.
XC-oken och Trail-oken skiljer i sig från varandra. XC-oken är i magnesium och har en slät utsida. Trail-oken är monoblock i aluminium och har fått kylflänsar utfrästa i oket. Trail-bromsarna har även kylflänsar på bromsklossarna som standard. Bromssystemet luftas som tidigare med envägs-luftning.
XC-reglaget är i magnesium och har bromsarm i kolfiber. Allt monteras ihop med skruvar i titan. Justering av räckvidd utförs med verktyg.
Trail-reglaget har funktionen Servowave som är en bromskraftsförstärkare. I nya XTR har Servowave-mekanismen fått SIL-TEC-behandlade kamrullar för lägre friktion. Trail-reglagen har verktygsfri justering av räckvidd.
Samtliga bromsreglage är I-spec II kompatibla.
Till de nya bromsarna används de gamla bromsskivorna SM-RT99. Bromsskivorna är uppbyggd som en sandwich med ett aluminiumlager i mitten omgärdat av rostfritt stål på båda sidor. För än bättre värmeavledning har aluminiumet dragits ut och veckats till kylflänsar.
Vikter
XC M9000, reglage och ok med 800 mm bromsledning, utan adapter och skiva, 191 g
Trail M9020, reglage och ok, med 800 mm bromsledning, utan adapter och skiva, 238 g
Hjul
De nya hjulen i XTR-gruppen lånar teknik från landsvägshjulen. För första gången lanserar Shimano ett MTB-hjul med en fälg i aluminium som förstärkts med kolfiber.
Fälgarna är förberedda för slanglöst och har innerbredden 20 mm för XC och 24 mm för Trail. Ekrarna är straight pull och uppgår till 28 ekrar fram och bak för samtliga hjul. Axeln i baknaven har lättats med 33 gram mot tidigare. Frihjulet är avsett för 10/11-delade kassetter. Bromsskivorna monteras med Centerlock.
XC-framhjulet (WH-M9000-TL) är avsett för genomgående 15×100 mm. XC-bakhjul finns med antingen genomgående 12×142 mm eller normal QR bak
Trail-hjulen (WH-M9020-TL) finns enbart för genomgående axlar med 15×100 mm fram och 12×142 mm bak. QR för framhjul saknas för samtliga hjul
Noterbart är att Shimano lämnar 26-tum bakom sig och de nya XTR-hjulen kommer enbart att finnas i 27,5 och 29.
Vikter
29 XC fram, 15×100, 739 g
29 XC bak, QR, 872 g
29 XC bak, 12×142, 872 g
27,5 XC fram, 15×100, 703 g
27,5 XC bak, QR, 836 g
27,5 XC bak, 12×142, 836 g
29 Trail, 15×100, 770 g
29 Trail bak, 12×142, 903 g
27,5 Trail fram, 15×100, 744 g
27,5 Trail bak, 12×142, 877 g
För XC-race finns även ett tubhjul i kolfiber (WH-M9000-TU). Hjulet finns endast för 29.
Vikter
Fram, 15×100, 586 g
Bak, QR, 722 g
Bak, 12×142, 719 g
Nav
För hjulbyggaren finns även lösa nav i XTR-serien. Naven har traditionella ekerflänsar och Shimanos system med lösa kulor och lagerkoppar.
Naven har 15×100 mm fram samt QR eller 142×12 mm bak. Frihjulet är avsett för 10/11-delade kassetter. Centerlockfäste för bromsskivor.
Vikter
Framnav, 15×100, 137 g
Baknav, QR, 268 g
Baknav, 12×142, 265 g
Första intryck
En kortare tur på en regnvåt parkeringsplats i danska Brøndby ger inte den nya XTR-gruppen det minsta rättvisa. För att testa om omfånget med 1×11 räcker behövs kuperad terräng och för att utvärdera bromsarnas värmehantering krävs långa rejäla utförsbackar.
Det som går att konstatera är resultatet av den nya framväxelkonstruktionen. Den initiala känslan är att det är lika bekymmersfritt att växla fram som det är att växla bak. Ett lätt klick och växeln sitter. Skillnaden mot tidigare framväxlar på MTB är rejält stor.
11-40T kassetten upplevs ha jämna linjära steg mellan dreven. Det är inga plötsliga oregelbundna hopp. Det som imponerar mest är dock att Shimano valt att låta den 11-delade kassetten passa normala 10-delade nav. Men med tanke på att de själva upphört med 26-hjul hade det kanske blivit ett ramaskri bland användarna om de även tvingats byta hjul vid uppgradering till nya XTR.
Tanken med ett och samma vevparti till 1-, 2- och 3-delat är i teorin god. Frågan är hur många som kommer byta fram och tillbaka. För det är inte så bekymmersfritt som det låter. Den som går från 1- till 2-delat kan förvisso behålla bakväxeln men måste addera framväxel, vajrar och växelreglage.
Från 2- till 3-delat låter kanske enklare i och med att framväxel redan finns. Men framväxeln måste ändå bytas då 2- och 3-delad inte är kompatibla. Dessutom åker användaren på att byta bakväxel då den 2-delade inte har kapacitet för 3-klingor.
Så den som inte är elit med egen mekaniker eller gillar att skruva själv kommer nog att välja ett utväxlingsalternativ från början och sedan hålla sig till det.
