Stockholm vill eliminera onödiga stopp: Inför Grön Våg och testar högersväng mot rött för cyklister

Stockholm planerar en stor uppgradering av stadens cykelnät. I budgeten för 2026 aviserar det rödgröna styret att man vill införa en ”grön våg” på minst fem cykelstråk, samtidigt som man är redo att utmana gällande lagstiftning genom att testa högersväng mot rött ljus.

Stockholms stad vill göra det betydligt smidigare att välja cykeln framför bilen. Det nya initiativet, som trafikborgarrådet Lars Strömgren (MP) kallar en ”gräddfil för stadens cyklister”, innebär att trafikljusen ska programmeras om för att ge ihållande grönt ljus åt cyklister på utvalda sträckor.

– Målet är att sänka klimatutsläppen och skapa trevligare gator för stockholmarna. Då behöver vi göra det enklare att välja bort bilen, säger Lars Strömgren.

Högersväng mot rött ska testas

Strömgren nöjer sig dock inte med att bara underlätta flödet. Under våren kommer staden att inleda ett kontroversiellt försök: att tillåta cyklister att svänga höger mot rött ljus i en korsning, under förutsättning att de har väjningsplikt.

Åtgärden syftar till att minska onödiga stopp. – Många rödljus som är till för att styra biltrafiken är egentligen helt meningslösa för cyklister. Högersväng mot rött skulle ge ett jämnare cykelflöde med färre onödiga stopp. Därför tycker vi att det är motiverat att utmana lagen, motiverar Strömgren beslutet att provtrycka lagen.

Förslaget har dock en oklar juridisk status i Sverige. Transportstyrelsen menar att förslaget bryter mot internationella regler, medan Trafikverket gör motsatt bedömning.

Tobias BjörkgrenÄr fler cykelfält lösningen på pendlingsproblemet istället?

Transportstyrelsen: ”Inte lämpligt” att cykla mot rött

Trots Stockholms stads ambitioner möter planerna ett tydligt motstånd från Transportstyrelsen. I myndighetens rapport om cykelregler konstateras att det inte är lämpligt att införa möjligheten att cykla mot röd signal vid högersväng.

Transportstyrelsen pekar på flera negativa konsekvenser som väger tyngre än de små vinster i framkomlighet som kan uppnås:

• Trafiksäkerhet: Att köra mot rött kan skapa nya farliga konflikter, inte bara med motorfordon utan även med gående och cyklister som korsar gatan. Myndigheten menar att de potentiella vinsterna för cyklister inte väger upp de negativa aspekterna i trafiksäkerheten.
• Juridik och pedagogik: Systematiken i FN:s konventioner om vägtrafik och trafiksignaler öppnar inte för undantag från förbudet mot att passera röd signal. Dessutom riskerar man att underminera den inarbetade pedagogiska regeln ”rött betyder stopp”, vilket kan vara förvirrande, särskilt för barn.
• Alternativa lösningar: Myndigheten framhåller att det redan är tillåtet att leda ut cykelbanan till höger om trafiksignalen så att cyklisterna får fri passage. Denna lösning, som redan används av flera kommuner, undviker att bryta mot röttljusregeln.

Stockholm stad är redo för ”brottningsmatch” mot myndigheter

Det är inte första gången som Stockholms stad tar strid mot centrala myndigheter för att främja cykel- och gångtrafik. Tidigare krävdes en långdragen kamp med Länsstyrelsen och Transportstyrelsen för att införa cykling mot enkelriktat. Även stadens nya miljözon i city har mött motstånd.

– Jag vill göra Stockholm till en grön promenadstad och Europas främsta cykelstad. Jag är beredd att brottas med både bakåtsträvande borgare och mossiga myndigheter, säger Lars Strömgren med tydlighet.

Förutom de stora trafiklösningarna utvidgar staden även sin rullande cykeljour. Denna enhet arbetar med att snabbt identifiera och åtgärda störningar på cykelbanor och trottoarer.

– Det betyder att vi fortare kan sopa upp krossat glas, rensa bort hala löv eller laga enklare potthål. Därmed blir det säkrare att både cykla och promenera i Stockholm, avslutar Strömgren.

Är svänga höger vid rött ljus en bra lösning? Vilka andra nyckelpunkter ser du helst att man ser över och förbättrar för att cykelpendlingen och cykel i stadstrafik ska bli bättre?