Den relativt okända tillverkaren True Precision Machining har tillverkat cykelnav i tio års tid. Baknavet använder en helt annan frihjulsmekanism än alla andra tillverkare och sägs vara tyst med oändligt antal greppunkter. Men håller det?
Text och foto: Tobbe Arnesson (tobbe@happymtb.org) Bilder från fabriken tagna av TPM.
I den kaliforniska kuststaden Goleta finns ett företag med tjugotalet anställda, de CNC-tillverkar främst delar till vården och rymdindustrin men i produktionsluckor har en serie cykelnav växt fram. Under tio års tid har dessa utvecklats och levt en rätt undanskymd tillvaro, men nu anser True Precision Machining med Todd Ackert i spetsen att naven är så bra att de börjat satsa på allvar.
I produktlinjen finns sju olika MTB-nav och ett par BMX-nav.
För att ta reda på om naven håller även utanför de dammande bergen i Kalifornien, har happys testredaktion tagit sig an att sätta två nav på långtidsprov genom allt vad svenskt klimat kan erbjuda.
Naven som testas är ett baknav för 135 mm och QR samt ett framnav för 20 mm genomgående axel. Båda är borrade för 32 ekrar.
Gemensamma intryck
Båda naven håller väldigt hög klass på bearbetningen och känns rejält porriga. Flänsarna är avpassade så att samma ekerlängd kan användas rakt igenom, det underlättar såväl byggande som inköp och minimerar reservdelsbehovet.
Ekrarna sätter sig tight i flänsen när man väl dragit ut dem till hålen i fälgarna men är ändå lätta att trä genom. Naven var därmed lättekrade även ur fler perspektiv än ekerlängd.
Måtten för att beräkna ekerlängden är:
| Framnav | Baknav | |||
| Pitch circle diameter | le. 57.50 | ri. 57.50 | le. 57.50 | ri. 57.50 |
| Flange distance | le. 32.50 | ri. 23.50 | le. 21.00 | ri. 36.50 |
| ø of spoke hole | 2 | 2 | ||
Istället för den traditionella metoden med två muttrar som låser mot varandra har naven en slitsad mutter som spänns åt med en liten skruv. Rätt spänning mot maskinlagren justeras för hand och sedan låses muttern på plats med insexskruven. Betydligt enklare än att försöka justera två muttrar och bibehålla spänningen.
Navaxeln är dessutom tätad mot navet med o-ringar vilket ska hjälpa till att hålla smuts ute, om det gör sitt jobb får vi se allt eftersom testet fortskrider.
Naven byggdes upp på Sun Ringlé Singletrack-fälgar med DT Competition ekrar.
Framnavet
Navet känns väldigt lätt i handen och vågen håller med, 185 gram är lätt! Priset ligger på $140 vilket, om navet klarar testet, får anses vara helt överkomligt.
Vårt testexemplar saknade sista bearbetningen av navaxeln så hålet var någon tiondels millimeter för litet, en ny navaxel skickades snabbt över Atlanten.
På cykeln har navet så här långt fungerat som nav ska, hjulet snurrar fint och det är inga glapp någonstans. Tätningar och eventuella andra problem återkommer vi till i en senare artikel när navet fått sig än mer vatten över huvudet.
Baknavet
I motsats till framnavet är det här en rejäl klump, navet känns verkligen massivt i handen. Vågen stannar på 499 gram utan QR-axel vilket är tungt för ett modernt baknav.
Lite snurrande på bodyn visar dock att det här navet är något utöver det vanliga, bara ett svagt hasande kan höras och drivet finns där direkt.
Där navet främst sticker ut är också i frihjulsmekanismen. De flesta tillverkare använder en eller flera spärrklackar som griper tag medan TPM använder ett nållager som låser åt ena hållet. Det ger ett frihjul helt utan klassiska greppunkter (POE – Points Of Engagement), nållagret kan nypa åt oavsett var det är under varvet vilket i praktiken ger oändligt antal greppunkter. En annan egenskap är att det klassiska surret från frihjulsklackarna är helt frånvarande och navet är i det närmaste knäpptyst.
Då navet enligt instruktionerna ska köras in under en period innan man ändrar lagerspänningen har vi valt att inte dissekera navet ännu så bilder på innanmätet kommer i nästa artikel.
Prismässigt ligger navet med sina $425 under eller i nivå med de klassiska alternativen med tätstegade frihjulsmekanismer, det vill säga Chris King och Industry Nine. Hadley är något billigare med sitt rekommenderade utpris på $330. Motsvarande Chris King-nav väger dock enligt Weight Weenies listor 304 gram, Stealth-navet från TPM är alltså nästan två hekto tyngre.
Axeländarna är av stål och är rejält greppiga, det känns som det ska till en hel del innan navet rör sig i ramen.
Väl monterat på cykeln går det så klart inte att känna de där extra hektona även om de rent mentalt finns där. Något som däremot inte finns är surret när cykeln rullar fram. Allt som hörs är däcken mot underlaget och naturen i sig självt. För njutningscykling i skogen är det här en mycket trevlig egenskap, även om det elaka surret från vissa frihjul sporrar utför DH-spåren. Vet du förresten hur kedjan låter när man trampar bakåt?
Framåtdrivet finns där direkt kedjan har sträckts ut vilket underlättar väldigt vid långsam teknisk cykling. Ju långsammare desto tydligare, brukar du stanna upp och balansera fram i tekniska passager är det här en väldigt bra egenskap. Även brytklättring underlättar, speciellt vid passager där tramporna inte går fritt och halvvarvstrampning måste till.
Uppföljning
Kommer nållagret rosta samman i höstleran eller frysa i vinter? Kommer tätningarna hålla skiten ute och smörjan inne? Bara ett sätt att ta reda på svaren! Vi återkommer med en uppföljningsartikel när antingen naven gett upp eller hösten och vintern avklarats.
Tillverkaren True Precision Machinings hemsida
