Maximalt vintergrepp är inte så svårt att uppnå med ett par cykeldäck, men då kostar det också i vikt och rullmotstånd. HappyMTB har vänt på begreppen. Hur mycket kan man kompromissa med greppet för att få slippa smattret av dubb?
Text och foto: Oskar Williamsson/oxr (oskar@happymtb.org)
Är ditt leende lika brett som mitt den där första vårturen utan dubbdäck? Tillhör du också dem som drar sig så länge som det går från att skifta till dubbdäck på cykeln? Det kostar några blåmärken i början på hösten, men vad gör man inte för att slippa dubbsmattret.
Både Continental och Suomi Tyres (mer känt under det tidigare namnet Nokian) har dubbfria alternativ till vintercyklisten, men dessa har fört en ganska anonym tillvaro. Det här testet är till för att ta reda på om dessa däck kan vara ett alternativ för den som är beredd att offra maximalt grepp för att få ett däck som väger mindre och förhoppningsvis rullar lite lättare. Som jämförelse finns två dubbdäck: ett med gles dubbning och ett med riktigt mycket dubbar.
Testet har gjorts under tre snöiga Stockholms-månader under förra vintern. Inga laboratorietester har genomförts, utan det är riktiga blåmärken som har använts för att undersöka greppet i halkan. Däcken har körts i jobbpendling och har skiftats minst en gång i veckan för att alla däck ska få utkämpa samma kamp. Testriggen har varit en cyclocross med Hope V-Twin hydrauliska skivbromsar.
Continental Top Contact Winter II Premium 37-622
Om det här hade varit ett test av bildäck så hade det här däcket presenterats som ett vinterdäck av mellaneuropeisk typ, och de garvade motorjournalisterna hade fnyst åt det och kallat det för höstdäck. Den som vet hur man känner igen ett friktionsdäck till bilen känner igen mönstret. Det är ett mönster uppbyggt av lameller utan några som helst dobbar, och det syns att det är ett däck som förlitar sig på gummits egenskaper. Gummiblandningen är mjuk och ska enligt Continental vara avsedd för temperaturer mellan +7 och -25 grader.
Top Contact Winter II Premium är ett relativt lätt vinterdäck med vikbar kanttråd. Det har en mjuk och följsam stomme. Komforten är hög och däcket är befriande tyst på vägen. Det är utrustat med reflexlinje på sidan som gör att man inte behöver sidoreflexer på cykeln. De testade däcken väger 530 respektive 531 gram, vilket är exakt den vikt som Continental anger. I Sverige säljs bara Premium-versionen med vikbar kanttråd, men i sortimentet finns även en billigare version med stel kanttråd.
Fram på vårkanten när solen värmer asfalten blir den mjuka gummiblandningen påtaglig. Att bromsa med låsta hjul är som att glida fram på ett suddgummi.
Dimension:
37-622
42-622
50-559
55-559
Rekommenderat pris: 549 kronor (37-622)
Suomi Tyres (Nokia) Rollspeed W 37-622
Rollspeed W är ett riktigt snödäck. Om den finska motorjournalisten hade skakat på huvudet åt det tyska höstdäcket hade han varit nöjd nu. Det grova mönstret påminner inte så lite om ett mönster hämtat från en traktor gjord för snöröjning. Med en pilformad dobb i mitten följt av tvärgående skovlar på sidorna. Stommen är hård, och även gummiblandningen känns ganska hård. Enligt tillverkaren är däcket ett året-runt-däck med en gummiblandning avsedd för vinter.
Rollspeed W låter högt när dobbarna slår i asfalten och det känns aningen stötigt i sitt uppträdande. Rollspeed W är ett ganska tungt däck. Tillverkaren anger vikten till 800 gram. De testade däcken väger 805 respektive 824 gram.
Dimensioner:
37-622
47-622
47-559
Rekommenderat pris: 329 kronor (37-622)
Suomi Tyres (Nokia) Hakkapeliitta A10 32-622
A10 är ett dubbdäck i minimalismens tecken. Däcket ser ut som ett vanligt standarddäck som försetts med 72 dubbar på sidorna. Mönstret är lågt och klossformat. Vilken funktion det är tänkt att fylla är inte uppenbart. När cykeln rullar rakt fram ligger dubbarna knappt i backen, utan det är framförallt när cykeln lutas som de tar tag i underlaget.
A10 är testets smalaste däck med sina 32 mm. Gummit sägs ha en speciell vinterblandning, med samma hårdhet som märkets övriga vinterdäck. Dubbarna låter inte så mycket, och i kombination med det låga mönstret gör det att däcket är ganska tyst. Komforten är helt okej. Vikten anges till 800 gram, och de testade däcken kommer ganska nära detta. Vågen stannar på 806 respektive 808 gram. Intrycket av standarddäck är inte helt taget ur luften, då däcket även finns för de gamla nordiska dimensionerna 28”/635 mm och 26”/584 mm. Den sista råkar ironiskt nog sammanfalla med den nya hypade 27,5” vilket innebär att A10 troligen är marknadens enda vinteralternativ för den senaste hjultrenden.
Dimensioner:
32-622
40/44-622
44-635
40-584
54-584
Rekommenderat pris: 339 kronor (32-622)
Suomi Tyres (Nokia) Hakkapeliitta W240 40-622
W240 går all in på grepp oavsett om det är snö eller is. Med 240 dubbar som sitter insänkta i ett dobbformat mönster som påminner om hundtassar är det ingen tvekan om var prioriteringen ligger för detta däck. W240 är ett däck för vargavinter.
W240 har en hård stomme och har en något stötig gång. Det låter högt, men den stora luftkammaren gör att det inte känns så stötigt. På papperet är det inte mycket större än de dubbfria däcken i testet men väl på plats på fälgen ser de betydligt större ut. Enligt tillverkaren väger däcket 910 gram, men vilken typ av våg som ska användas för att nå denna vikt anges inte. De testade däcken väger hela 1010 respektive 1003 gram.
Dimensioner:
40-622
47-559
Rekommenderat pris: 599 kronor (40-622)
Snö
I både lössnö och packad snö presterar både Conti, Rollspeed W och W240 bra. Bromsgreppet är helt godkänt hos samtliga däck. På plogad cykelbana, där plogens uppgift synes vara att packa snön riktigt hårt snarare än att ta bort den, presterar alla tre däcken lika bra. När det inte är plogat syns några mindre skillnader. W 240 är bäst, det grova mönstret greppar bra. Conti greppar förvånansvärt bra, men Rollspeed W är något bättre på måttligt packad snö där mönstret gräver ner sig lite djupare. Conti tar igen det när det är flera lager snö på oplogade vägar, där olika lager är olika hårt packade. W240 och Rollspeed W har visserligen bättre driv på bakhjulet, men det straffar sig genom att framhjulet hugger tag i snön och gräver ner sig. På oplogat underlag leder det till att det är svårt att hålla en rak kurs. Conti för en mer fladdrande tillvaro vilket gör att det går att fortsätta rakt fram så länge man har driv på bakhjulet.
A10 kommer långt efter de andra däcken. Vare sig mönster eller gummiblandning har något att komma med i snö. På plogade cykelbanor fungerar det, men är det oplogat är greppet dåligt. A10 glider bara ovanpå.
Skrovlig is
På skrovlig is dominerar förstås W240, men både Rollspeed W och Conti hänger med bra. Underlagets ojämna yta är tillräckligt för att greppet ska vara fortsatt bra. En viss skillnad märks nu på de odubbade däcken. Rollspeed W tappar här något jämfört med Conti. Det verkar som att Conti lyckats bättre med sin gummiblandning, medan Rollspeed W i större utsträckning tycks förlita sig på mönstret.
A10 är även här långt efter de andra däcken. Dubbarna förmår inte hugga tag i det ojämna underlaget och framfärden sker därför under stor koncentration, med en stilla bön om att det ska gå vägen.
Blank is
På blankis är det bara dubb som gäller om man vill ha grepp. W240 har grepp medan de andra däcken glider. Med W240 behöver man inte tänka, det är bara att cykla vidare som ingenting. Med de övriga krävs koncentration. Conti hänger med hyfsat så länge hjulen får rulla. Rollspeed W är påtagligt hårdare än Conti. På blankisen kommer de efter.
Den allra svåraste situationen är när det är packad snö över blank is. Då släpper samtliga däck. W240 lyckas oftast äta sig igenom snön och rädda situationen men med övriga däck gäller det att försöka få stopp så fort som möjligt och gå försiktigt.
Med paniklåsta hjul på blankis krävs mycket dubb för att inte sluta sprattlande på marken. Det mest effektiva sättet att undvika dessa situationer är att inte låsa hjulen. Cyklar man defensivt och med hänsyn till underlaget uppstår sällan situationer där man tvingas låsa hjulen. Under hela förra vintern inträffade detta inte en enda gång i trafiken, utan jag fick provocera fram dessa situationer för testets skull.
A10 nämns även denna gång i ett eget stycke. Det räcker helt enkelt inte till. Vid kurvtagning på blank is i måttlig fart funkar A10 bra. Det är när cykeln lutas som A10 får grepp, i alla fall så länge det inte utsätts för några svåra prov. Vid en riktig inbromsning presterar det inte bättre än de dubbfria däcken.
En av de marigaste situationerna att hantera är svartisen. Det är den där osynliga glashala hinnan som ligger över asfalten tidigt på säsongen, strax innan man begriper att det börjar bli vinter. Svartisen är framförallt ett höstfenomen. Det här testet påbörjades mitt i vintern, och våren bjöd inte på någon svartis. Därför berörs inte svartisen specifikt.
Släpp!
Frågan handlar inte bara om däcket greppar eller inte. I verkliga situationer är det lika viktigt hur däcket och cykeln beter sig när det väl släpper. Min tidigare erfarenhet av att tappa fästet är att när cykeln börjar glida i sidled kommer den ganska snart att börja luta, och det slutar med att man ligger på marken och sprattlar. I bästa fall har man hunnit få ner en fot, men ofta glider cykeln då iväg åt andra hållet likt Bambi på hal is. På det här sättet beter sig cykeln med Rollspeed W monterat. Även A10 beter sig på liknande sätt, men rörelsen är lite långsammare tack vare dubben. När dubbarna väl tappat greppet, vilket går ganska fort, försvinner cykeln snabbt under en. Conti däremot överraskar med att hålla cykeln hyfsat rakt. Visst släpper det, men cykeln glider mer i sidled än att den välter. Så länge det är bakdäcket som tappar greppet går det därför ofta att rädda situationen med en fotnedsättning.
Barmarksgrepp på asfalt
På barmark greppar alla fyra däcken lika bra, oavsett om underlaget är torrt eller blött.
Rullmotstånd
Frågan om rullmotstånd är lite för mycket voodoo för att jag ska våga besvara den. För att ge ett korrekt svar hade däcken behövt en långt mycket mer avancerad mätutrustning än vad jag har tillgång till. Min upplevelse är att Conti rullar ganska lätt, i stort sett lika lätt som de Vittoria Randonneur jag kör med sommartid. Därefter kommer A10, som känns något tyngre. Skillnaden upp till Rollspeed W känns ännu större och värst är definitivt W240. Hur stor betydelse denna känsla ska tillmätas kan helt klart ifrågasättas. Vad som denna känsla baseras på kan lika gärna vara det ljud som däcken genererar, eller vikten som känns framförallt vid igångdrag.
Placebo?
För att göra ett korrekt test av vinterdäcken har en testrunda även gjorts med ett par vanliga pendlarslicks. Det är ju lätt för tillverkarna att hävda att de har speciella gummiblandningar, men skiljer det sig från vanliga ”sommardäck”? En snöig vinterdag i slutet av vintern bjöd jag Continental SportContact 32-622 på en åktur. SportContact är Continentals helsläta slicks med punkteringsskydd och är tänkta för snabb pendling. På barmark, kan tilläggas. Bromssträckan var påtagligt längre på snö och is, så lång att jag vill påstå att greppet i vinterväglag är obefintligt. Så visst är det skillnad på vanliga däck och vinterdäck.
Omdöme
Continental Top Contact Winter II Premium 37-622:
+ Bra grepp på snö
+ Hyfsat grepp på skrovlig is
+ Tyst
+ Hög komfort
+ Låg vikt
+ Hyfsat uppträdande även när det släpper
– Dåligt grepp på blankis
– Högt pris
Continental överraskar genom att vara ett mycket bra allround-däck. Komforten är bra, och skillnaden mot de vanliga sommardäcken känns inte så stor vid kallare väderlek. För mig innebär det att Top Contact Winter är ett däck som gärna får åka på tidigt på säsongen, långt innan jag i normalfallet hade haft lust att byta till dubbdäck. När snön och isen kommer får man ta det lite piano när temperaturen pendlar runt nollan. Andra veckan med fem minusgrader, och snöröjningen har hunnit i kapp, går Top Contact Winter som tåget. Det är däcket blir min favorit i testet. Det är ett däcksom passar en rutinerad cyklist som litar på sin förmåga att anpassa sig efter underlaget.
Suomi Tyres (Nokia) Rollspeed W 37-622
+ Bra grepp på snö
+ Hyfsat grepp på skrovlig is
+ Bra pris
– Låter mycket
– Stötig gång
– Dåligt grepp på blankis
– Hög vikt
– Svårt att parera när det släpper
Rollspeed W är det riktiga traktordäcket. Det är perfekt på halvplogat underlag där snön är lite lagom packad, likaså på skitiga grusvägar där lera och smältvatten bildar en lös sörja. Det här är däcket för halvdålig snöröjning. Är det för dåligt röjt är greppet tvärtom lite för bra, så att framhjulet hugger tag i snövallarna. Men om däcket är en nyans bättre på snö, så är det en nyans sämre på det mer förrädiska underlaget is. Det funkar hyggligt, men når inte riktigt upp till Conti-nivå. Det går heller inte att lura sig att tro att det är ett sommardäck. Det är tungt, det väsnas och komforten är inte särskilt bra. Det här däcket är utvecklat för finska rallyvägar, inte för tyska Autobahn.
Suomi Tyres (Nokia) Hakkapeliitta A10 32-622
+ Låter inte så mycket
+ Bra grepp i kurvor när det är måttligt halt
+ Hyfsad komfort
+ Bra pris
– Dåligt grepp på snö
– Dåligt grepp på skrovlig is
– Dåligt grepp på blankis
– Hög vikt
– Svårt att parera när det släpper
Testets förlorare är A10. Det finns några områden där det inte presterar uselt, men det enda området där det är bra är när det kommer till pris. A10 är ett gubbcykeldäck som fått dubbar, inte så mycket mer än så. I konkurrensen i det här testet räcker det inte. Enda fördelen med A10 är att kurvgreppet är något bättre jämfört med de odubbade däcken, i och med att dubbarna på kanten då har maximal anläggningsyta. Men då krävs det att det inte är för halt, så nyttan är begränsad.
Suomi Tyres (Nokia) Hakkapeliitta W240 40-622
+ Bra grepp på snö
+ Bra grepp på skrovlig is
+ Bra grepp på blankis
+ Hyfsad komfort
– Låter mycket
– Hög vikt
– Högt pris
W240 är däcket för trygghetsknarkaren. Med 240 dubbar kommer du aldrig behöva oroa dig för att du ska tappa fästet, för det gör du inte. Det här däcket suger sig fast i underlaget. Det är just det som är problemet. Det är tungt och trögt, och större delen av säsongen behöver man inte ett däck som är utvecklat för inspelningsmiljön av ”Polarstation Zebra svarar ej”. Å andra sidan är det skönt att aldrig någonsin behöva fundera på om däcket ska greppa eller inte. Glöm bara inte bort att bara för att du har grepp behöver det inte innebära att omgivningen också har det.
Summering
Det är lätt att bara stirra sig blind på maximalt grepp när man pratar vinterdäck. Det är klart att greppet är viktigt, men hur mycket grepp behövs egentligen? Det finns inget universalsvar. När det gäller grepp vintertid går det inte att bortse från att vem som sitter på cykeln har större betydelse än vilka däck som sitter på cykeln. Likaså i vilken miljö cykeln rullar.
Jag har invaggat mig själv i en tro att det är nödvändigt med dubbdäck på vintern, och det var inte utan en viss nervositet jag rullade iväg på dubbfria däck. För mig blev det en aha-upplevelse. De dubbfria alternativen funkar förvånansvärt bra de flesta dagar. I en miljö med mycket blankis föredrar jag ett dubbdäck, men med bra snöröjning och jämnkallt väder väljer jag ett dubbfritt däck.
Det här testet är inte ett allomfattande vinterdäckstest utan fokuserar framförallt på de lättare alternativen. Deltagandet av Hakkapeliitta W240 i det här testet ska framförallt ses som en referens. För den som vill ha dubbat finns fler att välja på. Suomi Tyres W106 är ett mellanalternativ som inte har fått komma med här, och både Schwalbe och Continental har alternativ med 120 och 240 dubbar.
I en paniksituation med låsta hjul på halt underlag är det bara Hakkapeliitta W240 som går att lita på i det här testet. Om du ofta råkar ut för sådana situationer så är ditt största bekymmer inte val av däck. Det kanske är dags att ta sig en funderare på sin körstil? Vinterväglaget ställer speciella krav på cyklingen. Det krävs planering och säkerhetsmarginaler på ett helt annat sätt än på barmark.
För testets skull låste jag hjulen under kontrollerade former, och gick omkull med samtliga däck utom W240. Hade jag varit i trafik hade jag visserligen inte hamnat under en lastbil med de däcken, däremot hade jag troligen glidit in i en taxi någonstans. Men… jag hamnade inte i en enda sådan situation under verkliga förhållanden under förra vintern. Det säger något om behovet av det där supergreppet.
Det här testet har inte en given vinnare. Vad som är rätt däck för dig måste du själv avgöra.
Importör: Duells
Importör: Shimano Nordic
Impo
