Första titt – Merida One-Sixty 2013

Merida ger sig in i det snabbt expanderande Enduro-segmentet med nya One-Sixty. Cykeln har 160 mm fjädringsväg fram och bak och ligger därmed i gränslandet mellan All Mountain och Bikepark, det roliga segment som också kallas Enduro. HappyMTB har provcyklat på Mallis.

Text: Fredrik Westman (westman@happymtb.org) Foto: Fredrik Westman och Anders Jansson (aj@happymtb.org)

Till modellår 2013 stuvar Merida om bland sina långslagiga cyklar. Varumärket UMF försvinner och istället kommer det stå Merida på alla modellerna. Alla modellerna ja – Förutom One-Sixty så kommer det även komma en ny One-Forty samt en helt ny One-Eighty – båda med liknande VPP-länkage och alla utvecklade av Meridas designteam.

Meridas ingenjörer har licensierat in ett VPP-länkage bak, vilket är tänkt att optimera trampeffektiviteten. Ramen har begåvats med alla de standarder som ligger i ropet idag – koniskt styrrör, hydroformad framtriangel, x12 (12 x 142 mm) bakaxel, direktmonterad framväxel, samt vajer/slanghållare för justerbara sadelstolpar. Ramen har också intern kabeldragning för nya Rock Shox Reverb Stealth. Den interna dragningen går in vid styrröret, ner genom underröret och upp i sadelröret. Snyggt när det är monterat, men jobbigt att meka med. För att trä ledningen måste nämligen vevlagret tas bort. Ramen har också ISCG-fästen. Ramvikten uppges till strax under 3 kg.

Testhojarna är sena prototyper, vilket innebär att ramens konstruktion är klar, men vilka komponenter som kommer sitta på produktionshojarna inte är bestämt ännu. Testhojarna var försedda med Truvativs nya X-guide som undre kedjestyrare, framväxel samt 2×10 setup med 26/38 fram och 11-36 bak. Ett omfång som mer än väl täcker in både klättring och snabb utförskörning. Testhojarna var också utrustade med ovan nämnda Rock Shox Reverb Stealth-sadelstolpar, Fox 36 Float RC2 framgaffel, Fox RP23 Boost Valve bakdämpare – båda med Kashima ytbehandling – SRAM X0 drivlina, DTs nya FX1950-hjul och ett Truvativ Boobar 760 mm brett styre.

DTs nya FX1950-hjul är inte bara snygga, utan lätta, styva och tillräckligt breda för att ge bra däckprofil med däck upp till 2.4″-2.5″. Däckfrigången i baktriangeln är något stramt tilltagen. Med ett par Schwalbe Fat Albert 2.4″ monterade på DT-fälgarna fanns enbart ca 5 mm frigång kvar på icke-drivsidan. Vi misstänker att det blir rejält trångt att försöka få in ett Rubber Queen 2.4″.

Komplett hoj försedd med Maxxis Minion DHF 2,5 Exo (850g styck) vägde 15 kg inkl PD 520 och en skvätt lera ombord. Räknar vi baklänges innebär det att cykeln väger ca 14,4 kg med Schwalbe Fat Albert Evo 2.4″ och utan pedaler.

Första intryck

Direkt kändes det att hojen försetts med mycket bra geometri för ändamålet. Sittande är klätterpositionen bekväm, om än mer av karaktären sakta men säkert, än explosiv. Fronten upplevdes något lätt i fronten vid brant klättring, vilket vi också väntat oss. Vad vi inte väntat oss var avsaknaden av sänkfunktion på gaffeln, något som tyskarna annars har pippi på. Personligen tycker jag inte det behövs, utom kanske vid långa utdragna klättringar, av en typ som knappt finns i vårt avlånga land.

Vid sittande klättring är länkaget effektivt och i stort sett gungfritt. Vid stående klättring på lilla klingan märks ett visst gungande, men det är å andra sidan att vänta från en cykel i den här slaglängdsklassen.

One-Sixtys geometri gör den förtroendeingivande och snabb nerför. Länkaget skjuter fart vid kompression, dvs accar ut ur kurvor och kompressioner. Kashima-bakdämparen är känslig och följer terrängen väl. Nästan för väl. Merida har inte valt slutlig dämpartune ännu utan provar sig fram med de tunes som Fox erbjuder (Fox RP23 finns i inte mindre än 56 kombinationer av shimsning och air sleeves) och ville gärna höra vad vi tyckte om testhojarna. Vi upplevde den aktuella shimsningen/tunen som något för lite  progressiv, det var lite för lätt att blåsa igenom hela slaget. Behöver mer boost valve pressure. Likaså var mängden lågfartskompression något underdriven i samtliga lägen av Pro Pedal. Detta fick till följd att vi tyckte cykeln var bäst med Pro Pedal i läget Firm (3), även utför, för att ge bättre stöd vid tryck i kurvor, berms och kickar. Vi gav vår feedback till Meridas konstruktör Jürgen Falke som lyssnade och skulle titta över tuningen till produktionshojen.

Merida avslöjade ingen geometri på presentationen, men siffernörd som jag är uppskattade jag styrvinkeln till 66,5 grader och sadelvinkeln till 73,5. Nu kunde vi ju inte nöja oss med gissningar, så jag sökte upp en medlem ur Meridas produktutvecklarteam och hotade med stryk. Under hård press avslöjade han att styrvinkeln var 66,5 grader och sadelvinkeln 74. Geometri som vi alltså tycker är väl avvägd för både klättring och utförsförmåga.

Testhojen (prototyp 3) var inte utrustad med sänkbar gaffel/TALAS utan en Float 36 RLC, med Kashima-ytbehandling. Jag hade gärna sett RC2 istället för RLC, på framgaffeln, då detta gett möjlighet att finjustera stödet vid snabb och hård åkning. Samme produktingenjör avslöjade dock att när hojen släpps (modellår 2013) så kommer den med Fox kommande Talas-version, som blir 200 gram lättare – och får 34 mm innerben istället för 36. Denna gaffel lär premiärvisas för allmänheten på Eurobike 2012, om vi får göra en kvalificerad gissning. Cykeln kommer utrustad med gaffel och dämpare ur Performance-serien – dessa får därför inte Kashima-ytbehandlingen. Cykeln kommer att säljas i tre utrustningsnivåer, dessa är dock inte spikade ännu. Vi återkommer med specifikationer och prisnivåer så fort dessa är tillgängliga.

För och Emot

+ Bra geometri (HA 66.5, SA 74)

+ Trampeffektiv

+ Skjuter fart ut ur kurvor

– Prototyphojarna var något underdämpade bak (kan ändras till produktionshojarna)

– Ont om frigång för stora däck. Tight med Fat Albert 2.4, Rubber Queen 2.4 är tveksamt om det går in.

Omdöme

One-Sixty gör sig bra i Enduro-klassen, mycket tack vare fin geometri och ett trevligt länkage, som fungerar bra både utför och uppför. Cykeln behöver en bakdämpare med mer kompressionsdämpning och upprampning för att förhindra att blåsa igenom slaget alltför lättvindigt. Med den förändringen till produktionscyklarna blir det här en mycket bra stora berg-cykel, eller potentiell tävlingsmaskin för Megavalanche-liknande Enduro-race. Cykeln skulle inte heller göra bort sig för den som vill cykla långslagigt i skogen.

Nu blir det spännande att se kommande specar och prisnivåer, samt om Merida ändrar till en dämpare med mer upprampning och dämpning till produktionshojarna.  Med den kommande något lättare Talas-gaffeln, utan Kashima, blir dock cykeln något mer viktad åt tramp- än downhill-sidan av Enduro-segmentet.

Vi ser fram emot titta närmare på specikationer och prisnivåer när dessa kommer så småningom, samt är även nyfikna på kommande syskonen One-Forty samt One-Eighty.

Tillverkarens hemsida

Merida Sveriges hemsida