Rose följer med trenden inom MTB och kommer som alla (?) andra tillverkare med både Plus och eMTB till 2017. På landsvägssidan handlar nästa år mycket om olika kolfiberkvalitéer där befintliga modeller får nya ramar av antingen bättre eller enklare kvalitet av det svarta materialet. Dessutom får Roses populära crossmodell en helt ny ram i kolfiber.
Rose landsväg 2017
I fjol så presenterade Rose ett helt gäng nya landsvägscyklar. Till 2017 så släpps ingen riktigt helt ny modell utan Rose utvecklar istället de modeller som lanserades i fjol. Utvecklingen består i att ta befintlig modell och ge den ny ram i annan kvalité av kolfiber. X-Lite som är toppmodellen får den finaste T60/40-kolfibern, mellanmodellen Xeon har T30/40 medan instegsmodellen Pro har den enklaste T30.
Cyklarnas ramgeometrier är för det mesta identiska mellan de tre nivåerna men kan skilja lite beroende på hur kolfiberkvalitén tillåts skapa vissa rörformer. Vikten följer så klart materialvalet och det skiljer cirka 100-150 gram per kvalitetssteg beroende på modell.
Xeon CW/CWX
Enligt Roses olika bokstavskombinationer rör sig detta om en aerocykel (W) i kolfiber (C) av mellankvalité (Xeon) med eller utan skivbromsar (X). Modellen är inte helt ny utan presenterades förra året, då i toppversion X-Lite som blev en riktig storsäljare och nu vill Rose kunna erbjuda samma aerodynamiska prestanda till flera genom en ram i något enklare kolfiber. Ramvikten uppgår till 1150 gram. Rose uppger att Xeon ska vara lika styv som X-Lite.
Gaffeln har dock inte fått lägre kvalitet utan är samma som hos X-Lite. Enligt Rose så lönar sig det inte att ta fram en ny gaffel i annan kolfiber med tanke på alla nya tester som måste göras. Enklast och billigast var att låta Xeon få samma gaffel som topmodellen X-Lite.
Precis som hos X-Lite kommer även Xeon med en ram som är förberedd för både fälgbromsar och skivbromsar. Fästet för bakhjulet konverteras sedan med olika insatser beroende på hjultyp och har QR-snabbkoppling för fälgbromsar och genomgående 12 mm axel för skivorna. Framgaffeln är dock olika så den som vill byta bromstyp får även byta framgaffel.
Anders JanssonFälgbromsen monteras under vevlagret med direktmonterat fäste. Skivbromsfästet på kedjestaget är av flat-mount-typ.Som den aerocykel den är har ramen en hel del utmärkande aerodynamiska attribut. Sadelstagen fäster in lågt på sadelröret som i sin tur sluter tätt kring bakdäcket. Fästet för flaskställ på diagonalröret sitter något införsänkt i ramen vilket sägs ge bättre aerodynamik. Kabeldragning är intern och ramen är förberedd för antingen elektriska eller mekaniska växlar.
Xeon-cyklarna kommer att byggas med något enklare utrustning än X-Lite och ligga i mellansegmentet på Ultegra-nivå.
X-Lite CDX
Roses skivbromsförsedda komforträser i kolfiber som presenterades förra året kommer nu i topputförandet X-lite. Geometriskt är den oförändrad mot tidigare. Ramtekniskt har det skett ett par uppdateringar jämfört med fjolårsmodellen Xeon.
Sadelstagen har rätats ut en aning och har inte lika skarp knäck som tidigare. Utrymmet för däck i ram och gaffel har ökats upp till 32 mm. Hjulaxlarna är 12 mm genomgående i både ram och gaffel. En axeldimension som förväntas bli standard för skivbromsade landsvägscyklar framöver.
Jämfört med Xeon så kommer X-Lite att utrustas med lite mer high-end-prylar vilket oftast betyder högre komponentgrupper och lättare kolfiberkomponenter.
Pro CGF
Pro CGF är Roses instegsmodell i avdelningen komforträsers med kolfiberram. Modellen är lillebror till Xeon Team CGF som introducerades förra året. Geometrin och rörformer är identiska mellan de två men Pro får något enklare kolfiber vilket gör att ramvikten ökar med cirka 110 gram.
De ramtekniska detaljerna känns igen från storebrodern med bland annat direktmonterade bromsar vid vevlagret. Som den instegscykel nya Pro CGF är så kommer den att utrustas med komponenter från Shimano 105-nivå.
Nya egna landsvägshjul
Rose har tagit fram ett gäng nya egna hjul för landsväg, som den skarpögde säkert redan har noterat på cyklarna ovan.
Inledningsvis handlar det om två hjul i kolfiber för skivbroms och ett i aluminium för fälgbroms. Ingående data om profil, bredd och vikt presenteras senare.
Rose Cykelcross 2017
XEON CDX Cross
Roses skivbromsade crossar hör till märkets mest säljande modeller i Sverige där dess allroundegenskaper även gjort dem till populära pendlare och vinterträningscyklar. Mycket av det breda användningsområdet beror på att ramarna sväljer breda däck och har fäste för skärmar och pakethållare. I Roses konfigurator går det dessutom att utrusta crossarna nästan hur som helst med avseende på komponenter, däck, skärmar etc.
Till 2017 får Sverigefavoriten kolfiberram. Enligt Rose är den nya kolfibercrossen en lika allsidig cykel som tidigare och kan användas till landsväg, cykelkross, gravel, pendling, långfärd mm. Den nya ramen i T30/40-kolfiber uppges väga 1100 gram och kommer endast för skivbromsar med flat mount. Den integrerade sadelklämman och övriga ramtekniska lösningar känns igen från märkets andra kolfiberramar.
Ram och gaffel har utrymme för 42 mm däck. Gaffeln i kolfiber väger 450 gram och har intern dragning av bromsledningen. Axeldimensionen i ramen är 142×12 mm och i gaffeln 100×15 mm.
Jämfört med nuvarande aluminiumcrossar får kolfibercykeln en något ändrad geometri. Gaffelvinkeln blir något brantare, sadelvinkeln flackare och hjulbasen kortare. XEON CDX Cross kommer i fem storlekar från 51 till 62 cm.
Rose MTB 2017
Till 2017 uppdateras några av Roses cyklar för stig/AM. Om det handlar mycket om kolfiber på landsväg så är det aluminium som är det dominerande materialet för Roses mer långslagiga MTBs. För tillfället (?) har Rose ingen modell i kolfiber över 115 mm slaglängd.
Root Miller 27,5+
Rose goes Plus. Roses 29-tums stigcykel Root Miller biffas till och klarar nu även Plus-däck. Modellen är en vidareutveckling av den tidigare Supertrail-versionen och har 140 mm slaglängd.
Längre och flackare är ett mantra som för närvarande är högsta mode och nya Root Miller undgår så klart inte detta. Styrvinkeln flackas till 67 grader och överröret växer med 15 mm. Samtidigt minskas styrstamslängden med 10 mm.
Bakramen får Boost-nav och breddas ut för att svälja plusdäcken. Det ger möjlighet att köra Root Miller med antingen 27,5-plus i upp till 3,0”-bredd eller 29-hjul upp till 2,6”-bredd. Vissa av modellerna levereras även med båda hjulstorlekarna så får användaren sedan välja fritt efter terräng och humör.
Trots den massiva trenden med enkelklinga fram så har Rose valt att inte utveckla Root Miller speciellt för 1x utan modellen har utrustats med fäste för framväxel.
Granite Chief
Roses stenhårda hövding (!?) har uppdaterats nästan varje år sedan Roses nya MTB-designers tillträdde i 2014. Då fick modellen först 27,5-hjul och till 2015 en annan geometri. Utvecklingen inom MTB-geometri går dock snabbt och vid vår provcykling förra året kändes cykeln redan omodern.
Till 2017 sällar sig Granite Chief till den rådande geometritrenden och blir både längre och flackare. Styrvinkeln är 66,6 grader. Överröret är 15 mm längre än tidigare. För att minska standover-höjden har sadelröret kortats 25 mm.
Fjädringsvägen är som tidigare 150 mm. Bakramen får Boost-nav och breddas till att svälja 2,6”-däck. Ramen är utvecklad för framväxel.
Ramtekniskt märks bland annat nya in/utgångar för den interna kabeldragningen och att de tidigare Pressfit-vevlagren har övergetts till förmån för gängade lager. Ramen utrustas med ett skydd för underröret i plast. Något som även kommer att finnas som tillbehör till äldre ramar.
Soulfire
Roses 180 mm Freeride-cykel Soulfire presenterades redan förra året men fanns då inte ens som prototyp att beskåda. Nu har modellen funnits på marknaden sedan i mars och är egentligen ingen riktig nyhet till 2017.
ELEC TEC eMTB
Rose står självklart inte utanför cykelbranschens enorma satsning på eMTB. Modellen presenterades redan ifjol men då bara som 3d-printad prototyp. Nu finns den som produktionsklar cykel.
ELEC TEC är en HT med 130 mm gaffel och 67 graders gaffelvinkel där användningsområdet är AM/stigcykling. Ramen har 458 mm kedjestag och Boost-baknav. Modellen kan användas antingen med 27,5-plus eller 29-hjul.
Mittmotorn kommer från Brose medan Continental står för styrelektroniken, batteri och display. Batteriet på 612 Wh är integrerat i ramen.
Komponentmässigt kommer ELEC TEC att utrustas bland annat med Yari-gaffel, Reverb-stople och SRAMs nya 8-delade EX1-grupp som speciellt är anpassad för eMTB.
Priser och tillgänglighet
Det mesta när det gäller priser, utrustning och när de nya modellerna går att beställa presenteras i samband med Eurobike i slutet av augusti.
Oskar 2016-08-06
Förmodligen för att de främst utvecklar cyklar för tyska marknaden. Tyska tidningar anmärker gärna att 1x setup ger begränsat omfång.
danierik 2016-08-02
Finns det någon spec till deras egna hjul? Bredd, höjd, vikt? :)
H. 2016-08-02
Too little, too late tror jag tyvärr. Bra med längre reach, men lite fegt att inte dra på mer. Och att de envisas med 2x setup förstår jag inte. Hur som låter det som att det snart är läge för mig att knäcka min nuvarande... :)
Luthman Photography 2016-08-02
Ja, den var ju lite ball.
j3n5 2016-08-02
Vadå, följer ju tysk Bauhaus-funkis klockrent! Själv är jag lite svagare för Art déco..
NickPick 2016-08-02
Den gula aerohojen var ju rätt snygg ändå.
Gimpen 2016-08-02
Mäh.. Deras mest intressanta (enduro)modell Pikes Peak är ju över huvud taget inte ens med... Först skulle den komma under sommaren 2016, sedan under hösten, sen senare under året och nu kommer den inte ens under 2017?
marr 2016-08-02
Hade hoppats på en ny DH-rigg... 26erna känns lite ute.
Luthman Photography 2016-08-02
Alltså det mesta på mtb-sidan såg väl vettigt ut, om än något sent på tåget. Men den där elhojen, mein Gott! Många tillverkare har ju lyckats få till en elhoj som ser rätt okej ut, men den där......