Rose har visat upp sina nya landsvägsmodeller. En kolfiberram på 800 gram, en aluminiumram som snuddar vid 1000 gram och två nya komfortcyklar med skivbromsar är lite av vad Rose bjuder på till 2015.
Text och foto: Anders Jansson (aj@happymtb.org)
Även om Roses landsvägsingenjörer var en bit efter MTB-avdelningen i antalet nyheter som presenterades har de sannerligen inte legat på latsidan. 2015 satsar Rose på låg vikt och släpper tre produkter som är deras lättaste hittills. En kolfiberram på 800 gram, en aluminiumram på 1050 gram och en gaffel på 315 gram.
Dessutom tror Rose på en framtid för skivbromsar inom landsvägscykling. Det dröjer dock några år innan proffsen tillåts tävla med skivbromsar. Så några race-modeller med skivor får vi nog vänta på. Skivbromsar återfinns istället på märkets komfortmodeller.
Totalt fem nya landsvägsmodeller presenterades inför nästa säsong.
X-lite Team – lättaste kolfiberramen hittills
X-lite Team är toppmodellen i Roses landsvägsuppställning och har inriktningen mot race/tävling.
Ramen är Roses lättaste någonsin och uppges väga 800 gram och har en gaffel som väger 315 gram. Utmärkande för den nya modellen är mer slimmade ramrör än tidigare.
Jämfört med förra årets toppmodell sägs styvheten ökat och komforten förbättras. Komforten har förbättrats genom att ramen nu har utrymme för 25 mm däck. Ramen har även ett mer slopat ovanrör vilket ger längre utstick av sadelstolpen som därmed tillåts flexa mer. Rose använder sig av Ritchey Flex Logic sadelstolpe i dimensionen 27,2 mm.
Sadelstolpsklämman är numera integrerad i ramen, en designlösning som lanserades på Xeon CGF förra året. Den integrerade klämman väger något mer än en traditionell klämma men Rose vill att den speciella klämman ska vara ett signum för märkets landsvägscyklar framöver. Ramen har intern dragning av vajrar och och är förberedd för Di2-komponenter. Kabelgenomföringarna är av Roses egen design och ska förenkla dragningen jämfört med tidigare.
X-Lite Team kommer i sex ramstorlekar från 50 till 62 mm.
X-lite CRS
Nya X-Lite CRS har samma geometri och ramdetaljer som X-Lite Team men är tillverkad av något enklare kolfiber. Vikten på ramen är 200 gram mer och ligger på cirka 1000 gram.
Ny kolfibergaffel
Fortsätter vi i avdelningen lätta kolfiberkonstruktioner så har Rose under två år arbetat med att ta fram en helt ny landsvägsgaffel.
Första steget var att hitta den rätta formen där tvärsnittet av gaffelbenen och gaffelbryggans konstruktion är betydande för gaffelns egenskaper. I samarbete med universitetet i Bocholt genomfördes en hel del beräkningar och simuleringar.
Steg två var att tillverka gaffeln med utgångspunkt från beräkningarna. Prototyperna tillverkades av kolfiberexperter i Tyskland som totalt gjorde fem gafflar. I efterföljande mätningar visade prototyperna högre styvhet och bättre komfort än någon gaffel tidigare från Rose. Vikten på prototyperna landade på 266 gram.
Nackdelen var att gafflarna som består av 140 olika kolfiberbitar tog en hel dag att tillverka då bitarna var tvungna att placeras med millimeterprecision. De snäva toleranserna krävde en hel del jiggar för att få bitarna på exakt plats.
I serieproduktion får tillverkningen ta max en timme så Rose fick tillsammans med tillverkaren i Asien modifiera tillverkningsmetoden en aning. Därmed ökade även vikten till 315 gram som de nu serietillverkade gafflarna väger.
Gaffeln som kallas High Performance har inga begränsningar när det gäller vikt på användaren.
Xeon RS – lättaste aluminiumramen hittills
De allra flesta landsvägscyklister har oftast bara ett rammaterial för ögonen när de planerar sitt nya cykelinköp. Kolfiber är det som gäller utan att de alla gånger riktigt vet varför, mer än att ”kolfiber ska det vara”.
Aluminium har dock inte spelat ut sin roll som rammaterial och Rose fortsätter att utveckla sina aluminiumramar. Till 2015 släpper de sin lättaste aluminiumram hittills. Ramen i storlek 57 uppges väga 1050 gram i anodiserat utförande.
Ramen är cirka 10 % lättare än sin föregångare och en avgörande del av viktminskningen beror på att Rose har bytt aluminiumlegering från 7005 till 6066. Bytet av legering har inneburit att rörväggarna kunnat göras 0,2 mm tunnare än tidigare. Ramrören är trippelreducerade och specifikt tillverkade för respektive ramstorlek. Tidigare var det en sorts ramrör för alla storlekar, som sedan bara kapades till rätt längd, vilket inte var helt optimalt ur vikthänseende. Rose har valt att inte hydroforma ramrören då metoden ger för tunga ramrör.
För komforten används en 27,2 mm sadelstolpe och ramen har utrymme för 25 mm däck. Gaffeln är av kolfiber och samma modell som hos X-lite.
Xeon RS är liksom X-Lite-modellerna tänkt för race/tävling men har lite annan geometri än kolfibermodellerna. Ramen kommer i nio storlekar från 49 till 66 cm där den minsta ramen sägs väga under ett kg.
Som färdig cykel uppges en Ultegrautrustad Xeon RS väga under 7 kg. Vi vägde Xeon RS i modellversion 2000 utrustad med Shimano 105 till 7,35 kg i storlek 57.
Xeon CDX- skivbromsad komfortmodell
I fjol presenterade Rose sin nya linje av komfortcyklar kallade Xeon GF (Gran Fondo). Till 2015 finns komfortmodellerna även med skivbromsar som alternativ.
Xeon CDX ramen i kolfiber har exakt samma huvudtriangel som sin fälgbromskusin Xeon CGF. Bakramen har däremot designats om för att passa skivbromsar. Bakramen har breddats till135 mm navbredd och förstärkts för att klara de annorlunda krafter som skivbromsar ger upphov till jämfört med fälgbromsar. Förstärkningarna ger en ökning av vikten med 70 gram och ramen väger in på 1080 gram. Ramen har som tidigare plats för 28 mm däck.
Gaffeln har även den förstärkts och väger 65 gram mer än fälgbromsvarianten och totalt 380 gram. För att matcha ramens interna dragning av vajrar och bromsledningar har även gaffeln invändig dragning av skivbromsledningen.
Gaffeln har genomgående 15 mm axel. Bak är det genomgående 10 mm axel som standard men normal snabbkoppling (QR) kan användas med en adapter.
Ram och gaffel är utrustade med Shimanos nya monteringsmetod för skivbromsar kallad ”Flat Mount”. Trots att Shimano knappt släppt några uppgifter om sin nya monteringsmetod så återfanns dessa på Rosecyklarna. Även om det inte riktigt hunnit bli någon allmän standard så tror Rose tror på metoden för framtiden.
Flat Mount är framtagen speciellt för landsvägscyklar och innebär att bromsoken monteras direkt i ramen utan adaptrar till bromsoken. Några direktmonterade bromsok finns ännu inte på marknaden utan väntas först 2016. På Roses cyklar satt därför normala skivbromsok med normala adaptrar. Bromsskivorna som sitter monterade som standard är 140 mm i diameter fram och bak.
Geometriskt är skivbromsmodellen CDX i stort sett identisk med fälgbromsmodellen CGF. Xeon CDX finns i sex olika storlekar från 50 till 62 cm.
Skivbromsar ökar vikten något jämfört med fälgbromsar. Vi vägde en av testcyklarna, Xeon CDX 3100 med Ultegra Di2 och hydrauliska bromsar, till 7,65 kg i storlek 57. Vikt på kompletta cyklar beror dock i hög grad på vilka komponenter som monteras. I Roses fall är det hart när omöjligt att ange färdiga vikter då cyklarna i princip kan utrustas helt efter eget önskemål i konfiguratorn. Samtliga Xeon CDX som visades var utrustade med hydrauliska bromsar och vi förmodar att mekaniska inte blir något alternativ.
Xeon DX
Namnet är gammalt, cykeln är helt ny. Xeon DX fanns i modellprogrammet i fjol och var då Roses enda skivbromsförsedda landsvägscykel. Nya Xeon DX är en helt ny modell och ska inte förväxlas med den gamla, som nu även utgår ur sortimentet. Den gamla Xeon DX hade även en mer traditionell racergeometri medan nya Xeon DX är av komfortmodell.
Nya Xeon DX bygger, liksom Xeon CDX, på komfortramen Gran Fondo. Geometriskt är aluminium- och kolfibermodellen i stort sett lika. Det gäller även ramtekniska detaljer och gaffel. Det som skiljer är att aluminiummodellen har möjlighet till extra spacers ovanför styrröret. Dessa spacers gängas fast i ramen och finns med 20 eller 40 mm höjd.
Xeon DX får den nya aluminiumlegeringen 6066 som används hos Xeon RS.
Xeon DX finns i sju storlekar från 51 till 63 cm.
De fälgbromsade Gran Fondo cyklarna har enligt uppgift seglat upp som storsäljare inom Roses landsvägssortimentet. Det återstår att se om skivbromsmodellerna når samma popularitet.
Enligt Rose så passar cirka 70 % av alla landsvägscyklister egentligen bäst på en cykel med denna typ av komfortgeometri. Många av Roses kunder som köper en ram med mer framåtlutad racergeometri väljer allt för ofta att utrusta den med en massa spacers under styrstammen för att få önskad sittställning. Rose menar därför att en komfortgeometri med sitt högre styrrör är betydligt bättre lämpad för de flesta av dessa kunder, något de kanske inte själva inser alla gånger.
Intryck
Under den begränsade tid vi satt på cyklarna är det svårt att kunna ge rättvisa intryck. Samtliga cyklar var även i storlek 57 vilket är en storlek för litet för 186 cm. De olika testmodellerna hade dessutom olika däckbredder monterade så någon uppfattning om komfort modellerna mellan var svår att avgöra.
Vad vi dock kan konstatera är att efter turen upp till Kitzbüheler Horn, en 9,7 km lång klättring med 1250 höjdmeter och 12,9 % lutning i snitt, var vi glada att sitta på den 6,35 kg lätta X-Lite Team på väg uppför backen medan nerför kom den skivbromsade Xeon CDX helt till sin rätt.
Roses landsvägssortiment 2015
Modell Material Kategori X-Lite Team Kolfiber T40/60 Race (ny 2015) X-Lite CRS Kolfiber T30/40 Race (ny 2015) Xeon CRS Kolfiber T30/40 Race Xeon RS Aluminium 6066 Race (ny 2015) Pro SL Aluminium 7005 Race Xeon Team CGF Kolfiber T30/40 Komfort Xeon Team GF Aluminium 7005 Komfort Xeon CDX Kolfiber T30/40 Komfort skivbroms (ny 2015) Xeon DX Aluminium 6066 Komfort skivbroms (ny 2015) Xeon CW Kolfiber T30/40 Aero Aero Flyer Kolfiber T30/40 Tempo/Tri Cross Pro RS Aluminium 7005 Cykelkross Pro DX Cross Aluminium 7005 Cykelkross skivbroms
Priser och tillgänglighet
Några priser på de nya modellerna är ännu inte klara och väntas först i samband med nya Rose-katalogen i november då cyklarna även går att beställa. En första prisindikation ges dock säkert på Eurobike nu i slutet av augusti.
