HappyMTB har tagit del av nästa års nyheter från Rose. Det tyska företaget presenterar bland annat en stigcykel med ställbar geometri, nya uppdaterade hardtails och såklart även el-MTB till nästa säsong.
Text: Björn Olsson (bjorn@happmtb.org) och Anders Jansson (aj@happymtb.org) Foto: Anders Jansson och Rose
Mycket sol men få testbara cyklar kan sammanfatta Roses pressvisning av 2016 års modeller i Österrikiska Kirchberg. Vädret kunde inte vara bättre med sin strålande sol och över 30 grader varmt. Tyvärr så hade många av de nya modellerna inte hunnit dyka upp som testexemplar och vi kunde ana en viss frustration bland de tyska ingenjörerna som inte kunde visa upp sina nya alster.
Nya Soul Fire
Störst miss var utan tvekan att den helt omgjorda 180 mm Soul Fire inte hann hem i tid. Cykeln har några år på nacken i modellprogrammet men får till nästa år en rejäl uppryckning med 27,5”-hjul och nya Boost-standarden, ännu mer slag och helt ny geometri.
Vi får hoppas att den är snabbare i bike parken än transporten till sjöss.
Enduro/AM med ställbar geometri
Den tyska postorderjätten utvecklar en ny enduro/am-plattform i kolfiber som får namnet Pikes Peak, med modern lång-låg-flack-tänk och justerbar geometri. Med sig till Kirchberg hade de en fullt fungerande aluminiumprototyp med samma vinklar och mått som ska anammas på den färdiga cykeln.
Prototypen är ensam i sitt slag och skapad i storlek medium. Direkt vid första kontakten med cykeln kändes det att Rose anammat moderna tankar kring geometri. Överröret är betydligt längre än de äldre Rose-cyklarna i samma kategori. Hela cykeln känns lägre, poppigare och rejsigare. För någon som vant sig med moderna endurocyklar kändes det som att komma hem, en stor kontrast till Uncle Jimbo och Granite Chief med korta överrör och höga sadelrör. Tyvärr var detta allt som hann kännas på den korta provturen och ett ordentligt test av cykeln känns relevant när cykeln är färdig. Rose säger sig ha målet att kunna sälja de första Pikes Peak-cyklarna i april 2016.
Den stora nyheten på Pikes Peak är den justerbara geometrin som Rose döpt till ProGeo. Systemet består av en excentrisk bricka som utgör dämparens nedre infästning. Brickan erbjuder fyra lägen där de två undre ger cykeln en flack geometri och de två övre gör cykeln brantare och högre, ett klätterläge eller XC-läge om du vill. Den främre varianten av undre och övre läget ger dämpningen en relativt linjär känsla, men i det bakre läget ska dämparen bli betydligt mer progressiv.
Själva ändringen görs genom att kliva av, lossa en skruv och snurra på brickan. Momenten genomförs utan att någon del faktiskt tas loss från cykeln, så det finns ingen risk att man tappar några viktiga delar i leran och manövern lär ta runt tio sekunder att genomföra. På prototypen behövdes en insexnyckel för att lossa skruven, men Roses chefsingenjör Max Sistenich arbetar enligt egen uppgift på en snabbkopplingslösning istället.
Någon kopia på Canyons shapeshifter är det alltså inte frågan om eftersom det inte går att ändra läge när cykeln är i rörelse. Istället ger systemet potentiellt fyra cyklar i en, och möjligheten att enkelt ändra geometri och progressivitet under dagen känns faktiskt vettigt såväl på toppturerna och endurotävlingarna som i bikeparkmiljö.
Pikes Peak kommer enligt Rose enbart att släppas med kolfiberram. Cykeln kommer i en AM-version med 150 mm slag och en Enduro-version med 160 mm slag som baseras på samma ram men med olika gaffel och bakdämpare. Cykeln kommer att anpassas till nya Boost 148-standarden som innebär styvare hjul, och framväxelinfästningen offras till förmån för åkegenskaperna, den fick helt enkelt inte plats.
Någon prisindikation fick vi inte från Rose, men troligt är att Pikes Peak blir en rejäl sudd dyrare än aluminiumcyklarna i sortimentet, som förblir i stort sett oförändrade till 2016 och som vi testade förra året. Dock lär Pikes Peak fortfarande stå sig prismässigt väl i förhållande till liknande kolfibercyklar, Roses strategi är att sälja direkt över nätet och därmed kapa fördyrande mellanhänder.
Övriga Enduro, AM och stigcyklar
Stig- och endurocyklarna Root Miller, Granite Chief och Uncle Jimbo uppdaterades i fjol och lämnas oförändrade till 2016. Sånär som på en liten detalj. Hålen i ramen för den interna kabeldragingen får nya täcklock med inbyggda klämmor som ska hålla kablarna sträckta inne i ramen för att undvika att de ligger och skramlar mot ramens insida.
Trots att alla tre fick ny design och geometri ifjol så infann sig en känsla redan då att Rose valt att fega lite med siffror och vinklar. Att testa samma cyklar nu ett år senare var ett uppvaknande. Modellerna känns rakt av omoderna för någon som gjort många timmar på en lång/låg/flack cykel och skillnaden mot Pikes Peak kommer att bli enorm. Av de cyklar vi hann lägga tid på var dock Granite Thief en favorit i år. Den tajta geometrin som förvisso kändes omodern var å andra sidan kul för att cykeln upplevdes lekig och busig. Denna cykel kan säkert hitta fram till den som inte är ute efter race-geometri, utan snarare en trygg cykel som ändå erbjuder en go känsla i såväl fart som stök.
Nya HTs i aluminium
27,5-tums modellen Count Solo och 29-tummaren The Uprising blir komplett uppdaterade till 2016. Båda modellerna får helt nya ramrör i AL6061-T6 och nya ramtekniska detaljer. Den tidigare snabbkopplingen byts ut mot mer stabil genomgående 142×12 mm bakaxel. PM-fästet för bromsen blir nu en del av bakgaffeländen för att minimera deformationen vid svetsning av ramen. Tack vare ny dragning av framväxelvajern kan Shimanos nya Side Swing framväxel användas. Ledningen till bakbromsen flyttar ut ur ramen och dras externt för att underlätta montering och service.
Rose hör till de smarta (?) cykeltillverkarna som låter kunderna själva bestämma hjulstorlek oavsett vilken kroppslängd de själva har. Både 27,5 och 29 finns i storlekarna från S till XL. I storlek XS finns dock bara 27,5 då det stora 29 framhjulet ställer till det en del med geometrin när fronten ska designas på den lilla storleken.
Count Solo genomgår inga större geometriska förändringar mot tidigare. Den minsta storleken XS får en grad flackare gaffelvinkel (68 grader) för bättre frigång för framhjulet. De minsta storlekarna S och XS av Count Solo har 170 mm vevarmslängd som standard vilket innebär att vevlagerhöjden har kunnat sänkas fem mm med bibehållen frigång för pedalerna.
29-tummaren The Uprising genomgår rejäl uppdatering av geometrin och blir nu mer modern och sportig. Längden ökar och höjden på fronten minskar. Kedjestagen kortas och är nu 435 mm. Gaffelvinkeln flackas en grad till 69,5 grader och sadelsrörsvinkeln ökas till 74 grader. Som hos Count Solo får den minsta storleken S fem mm sänkt vevlagerhöjd.
Vi tog ut de båda nya modellerna och körde dem efter varandra på samma slinga med några hundra höjdmeter av grusväg uppför och därefter direkt nedför på avslutningen av Enduro/AM-spåret Fleckalm-trail. Det byggda spåret är relativt lättåkt men har en hel del aggressiva partiet av rotmattor och tvära kurvor. Testslingan var således en bra miljö att utvärdera cyklarnas uppför och utförsegenskaper.
The Uprising var först ut. Sittställningen känns mer sportig än tidigare men är är ändå inte inte fullt lika aggressivt framåtlutat som hos Roses racemodell i kolfiber Mr Big. Uppför den bitvis branta grusvägsbacken går det att åka avslappnat och den enda kroppsdel som får slita ont är benen. Det krävs rejält brant uppför för att framhjulet ska lätta. På sin väg utför är The Uprising riktigt skoj. Kortare kedjestag ger en mer livlig modell som är enklare att trycka igenom även skarpa kurvor.
Det går inte med all vilja i världen att påstå att cykelns bakdel varken har kontroll eller komfort i rotmattorna utför. Det lever om rejält bak i stöket på vägen ner. Men för att vara en HT så hänger den med bra i skapligt stökiga miljöer.
Bytet till 27,5-tummaren Count Solo är som natt och dag. Vid de första tramptagen märks en något kvickare acceleration och uppträdande. Men det är också allt. På alla övriga punkter är 29-tummaren bättre. Uppför där det är brant har Count Solo svårare att hitta greppet bak. Framhjulet har betydligt lättare att ta till väders. Det blir hela tiden en konstant avvägning mellan kroppsposition och pedaltryck vilket gör att det inte går att åka uppför lika avslappnat som med The Uprising.
Utför känns 27,5 inte lika snabb eller trygg. Rotmattorna, där 29 excellerar, bromsar effektivt ner hastigheten. I de tvära kurvorna där Count Solo borde ha ett övertag går det att köra minst lika snabbt med The Uprising. Med sin längre kontaktyta mot underlaget bromsar 29 även något bättre på brant löst underlag.
I denna, korta men intensiva, jämförelse är The Uprising den helt klart bättre cykeln och det är bara att gratulera kunderna att Rose kan erbjuda 29 till i stort sett alla kroppslängder.
Elcykel för skogen
Elassisterade terrängcyklar finns snart hos varenda cykeltillverkare och nu även hos Rose. Företaget visade upp en prototyp som baseras kring en centralt placerad mittmotor med batteriet integrerat i ramen.
Det börjar finnas en uppsjö av olika motortillverkare på marknaden som Bosch, Yamaha, Shimano, Panasonic med flera. Rose har valt att samarbeta med Continental i en tysk-tysk allians. Motorn är i grunden tillverkad av Brose men Conti-representanterna sades ha en egentillverkad motor på gång.
De olika fabrikaten av mittmotorer ser vid en första snabb anblick rätt lika ut. Alla tillverkare har dock sin speciella monteringsmetod vilket innebär att motorer och ramar inte är kompatibla med varandra. Då alla säkert anser att sin metod är den bästa lär någon gemensam monteringsstandard inte dyka upp den närmaste tiden.
Continentalmotorn väger 3,4 kg och är på lagstadgade 250 W med ett vridmomentet på 64 Nm. Batteriet är också en Contiprodukt. Kapaciteten på 612 Wh hör till de större ramintegrerade batterierna för tillfället.
Roses första el-MTB är en hardtail med 120 mm gaffel och 68 graders gaffelvinkel. Ramen har utrymme för antingen 27,5+ eller 29. Elcykeln blir för övrigt den enda 27,5+ modellen från Rose nästa år. En heldämpad elmodell fanns eventuellt även på gång framöver.
Prototypen som visades var just en prototyp som bestod mest av 3D-printad plast och gick inte att cykla på. Continental hade dock tagit med sig ett gäng egna cyklar för att vi skulle kunna testa deras nya motorconcept. HappyMTB var såklart inte sena med att prova och vi lade vantarna på den mest MTBiga av cyklarna och gav oss ut på en liten runda.
Vi inledde på plan väg utan elassistans. Systemet fungerar i stort sett som en normal cykel. Motorn ger inget större motstånd när den trampas runt och det är lika tyst som ett normalt vevparti. Det känns bara som en något tyngre cykel.
Vi tog sikte på den långa branta backe där vi tidigare under dagen slitigt oss upp i den 30-gradiga värmen på trampdrivna cyklar. Vi kopplade in effektläge 1 och det var då det hände. Kalla det extra medvind, Guds hjälpande hand, el-dopning eller vad ni vill. Känslan är i alla fall mäktig när elassistansen kopplas in och skjuter på. Redan läge 1 gav en alldeles njutbar puff av extra hjälp och det gick utan ansträngning att trampa upp i relativ hög hastighet.
Mycket vill som bekant ha mer och det dröjde inte länge innan det stod en stor 4a i displayen som indikerade maxläge. Krafttillskottet är påtagligt och det blev riktigt skojigt. Vi har tidigare provat en hel del olika elcyklar men då främst då i normal platt terräng. Att ta sig an en klättring på 500 höjdmeter med i snitt 10 % lutning gav en helt annan bild av elcykling.
Med elassistans utkristalliserar sig snabbt två metoder att ta sig upp för backarna. Antingen behålla samma hastighet som vid tidigare normal cykling, vilket innebär att ansträngningsnivån sjunker betydlig och det blir riktigt behagligt att ta sig upp med runt 15 km/h. Eller att fortsätta med samma höga ansträngningsnivå och bara se hur hastighetsmätaren tickar iväg upp mot 25 km/h. Det är först nu man inser hur bra en 250 W extra tränad cyklist har det i uppförsbackarna. Över 25 km/h är det dock slut med tillskott och allt arbete för göras själv.
Regleringen av elassistansen styrs med momentgivare. När pedalrörelsen startar så känner systemet av rörelsen och kopplar in tillskottet. Ju hårdare trampkraft desto mer tillskott. När trampningen upphör så slår tillskottet av. Det sker i det närmaste direkt så någon cut-off brytare i bromshandtaget känns inte nödvändigt.
Continentalmotorn hade en viss fördröjning på ungefär ett halvt pedalvarv innan tillskottet kopplades in. Vid normal cykling fungerar det bra. Vid mer aktiv stigcykling ger fördröjningen upphov till ett visst oflyt i cyklingen. Speciellt vid inbromsningar följt av igångdrag. Det är en del extra vikt som ska accelereras och utan tillskott blir det trögt under ett pedalvarv innan tillskottet når full effekt.
Nu ska sägas att provcyklarna kanske inte helt var optimerade för aggressiv MTB. Med hjälp av dator och usb på baksidan av displayen går det att koppla upp sig i systemet och få access till en hel del olika parametrar som nivåer av till/från-slag, effektkurvor etc. Programvaran är dock förbehållen distributörer/butiker och inget som kunderna får tillgång till.
Den extra vikten på cirka 7 kg som motor och batteri bidrar med känns också vid mer aktiv cykling. För oavsett hur välplacerad den är centralt på cykeln är det mer massa som ska vridas runt i kurvorna, tas med över hinder och dras igång. Den produktionsklara modellen med sina större 27,5+ däck som ger mer stötdämpande volym och extra kurvgrepp kan kanske ge en annan typ av cykling där hastigheten kan bibehållas i större utsträckning över stök och i kurvor för att slippa hämta upp elassistansen ur källaren varje gång. Vi ser fram mot att prova den nya modellen framöver.
Pris och tillgänglighet
Nästa års modeller från Rose brukar gå att beställa sen höst. En första prisindikation brukar ges på Eurobike i slutet av augusti.
Första titt – Rose landsväg 2016
