Dock är ju problemet komplext:
www.nyteknik.se
Nåväl. Tittar på bilar på marknaden så är stora tunga starka bilar med stora batterier både resurskrävande vid tillverkning och förbrukar bra mycket mer energi vid användning. Jag tror att det är bra att det markeras mot fordon som är ineffektiva.Dock är ju problemet komplext:
Studie: Lättviktskonstruktioner är bortkastat på elbilar
Låg vikt är ett miljösmart val för fordon med förbränningsmotor. Men för elbilar är lättviktskonstruktionernas energikrävande och smutsiga material en dålig affär. Tvärtom kan tyngre val öppna för längre räckvidd. Det konstaterar en tysk studie.
Finns ju massor av alternativ som skulle passa dig om du inte vill ha en snabb bil? Hyundai, Kia, VW, Renault osv, så förstår ärligt talat inte problemet? Ökade elkostnader kommer ju inte påverka, Tesla Model 3 t.ex. som är väldigt snabb är ju en av de bilar med lägst förbrukning.
Byggs i Kina, ja. Men är inte kinesiskt.
Tja, beror på hur elenergin produceras samt överförings- och laddförluster.
Till värmekraftverken i Polen och Tyskland? ?
En särskild nisch med subventionerade småbilar och tvingande ramar för tillverkarna skulle inte skada. Ett sätt att kostymanpassa tätortspendlare att välja litet format för lägre fart mindre bundna resurser och bättre närmiljö. Gynna good enough och frigöra resurser och plats till andra satsningar.
Trabant?
Nog påverkar väl vår nuvarande regering tillsammans med EU ganska mycket hur bilens framtid skall se ut? Eller är det bara som det verkar?
Tror att de flesta förstått att sambandet inte ser ut som det gör då det gäller förbränningsmotorbilar.Rätt intressant tabell över förbrukning med många olika bilar, 90/120 km/h. Tester gjorda under så jämförbara förhållanden som möjligt. Ej lab-tester:
Det är rätt tydligt att det inte finns någon korrelation mellan motorstyrka och förbrukning.
Precis. Först skulle det köpas etanolbilar, sedan skulle det köpas dieselbilar, och nu ska det köpas elbilar. Allt påeldat med förmånliga skatter, tjänstebilsregler, fri parkering, eller rena bidrag på 10000-tals kr som nu är fallet med elbilar. Däremot är ju styrningen trubbig (eller i många fall fel), så utfallet blir sällan det man vill åstadkomma.
Menar du att statsförvaltningen är korrupt? Hur kan du tro nåt sånt?
Jag har inte påstått något annat.
Jag tycker det verkar vara lobbyister och politiker som har minst lika stort inflytande som marknaden i väst. Vilka favoriter de har växlar med fem till tio års intervall.
Det har extremt liten effekt på den totala miljöpåverkan att dimensionera länkarmar, chassi etc för större maxeffekt. Pratar vi växellåda etc så är det inte maxeffekten som är största problemet utan den totala lasten över tid. De flesta Teslor har väldigt lågt effektuttag i snitt.
Alla har ju sina egna behov, vissa vill ha en stor bil för att köra cyklar, barn, hästar eller skidor. Största problemet som jag ser det är att bygga ut laddinfrastruktur i städer där folk bor i lägenhet och vid småorter, tror det är där som saker måste ändras för att alla ska vilja och kunna ha elbil. Bor man i en villa idag är det ju enkelt att ha elbil ;)
Chassit efter vikt, feta effektuttag innebär inte feta batterier. Som sagt t.ex. Tesla Model 3 har väldigt hög effektivitet, trots hög maximal effekt, så "fet" maximal effekt betyder inte "feta" batterier.
Mm, fick min Model S-motor (2014) bytt på garantin efter ca 7000 mil. Det var en säkring som hade pajat. Det är ju inte direkt kuggbrott eller axlar som går av. Men jag har inte hört talas om någon som behövt byta sin Model 3-motor eller någon av de nya generationens Model S/X för den delen heller.
teslaclubsweden.se
Jag vet inte om jag feltolkat Lightyear ones filosofi, men jag tror de resonerar annorlunda och hävdar att man genom ytterligare optimering (luftmotstånd, vikt och jag tror även snabbare laddtider men just det sistnämnda kan vara ngt jag hört från annat håll) kan radikalt minska behovet av kraftfullare batterier. Även om Tesla är effektiva när man jämför med många andra, så känns det inte som att det riktigt är deras filosofi.
Fast lightyears siffra för luftmotstånd är ju inte bättre än tex nya Mercedes eqs, så vad ska de göra för revolutionerande som ska göra att de kan köra så mycket längre?
Vem står bakom den där rapporten? Oj, jaha, det var Tesla…Så smutsigt är det att tillverka Tesla Model 3 – Tesla Club Sweden
Läsvärt för de som tror att elbilar är smutsigare än fossilbilar.
Tesla har extremt lågt luftmotstånd, och det är ju verkligen deras filosofi, titta bara på de Aero-fälgar som kommer standard på Model 3. Lightyear One har ju batteripack på runt 60kWh, vilket är 15 kWh mindre än Tesla Model 3 Long range, så visst den har bättre effektivitet, å andra sidan så ser Lightyear One väldigt speciell ut, så pass speciell att den kanske kan bli svårsåld eller att det tar ett tag för marknaden att vänja sig. Att täcka hjulsidorna är inte direkt nytt, men det är ju inte speciellt snyggt, även om alla kan tycka olika så klart, och ingen tillverkar ju bilar med täckta hjul idag.
Aha, har Tesla anammat aerodynamiska fälgar nu? Bättre sent än aldrig.
De har ju funnits sen Model 3 släpptes... Fula tycker jag, men om det är högt prioriterad med låg aerodynamik så finns det iaf.Aha, har Tesla anammat aerodynamiska fälgar nu? Bättre sent än aldrig.
Specialutvecklade elbilsfälgar uppvisade
Den svenskutvecklade fälgen som ska sänka en Tesla Model S energiförbrukning med 5 procent vid landsvägskörning är nu lanserad.www.nyteknik.se
