Det skall inte vara någon jämförelse mot el med dieselexemplet. Det handlar mer om att göra det som redan rullar på vägarna mer "miljövänligt" (minska utsläppen i alla fall).
Tack för utmärkt snabbkurs!
Blir ingen skillnad. Motorvärmaren står på med 7A hela dagen och det är vad som går att "ladda ur" med elbilen också.
Håller med förutom det sista om partiklar som jag är rädd inte stämmer alls. Ultrafina partiklar som är de farligaste finns tex kvar, mer info tex här: https://www.transportenvironment.or...0_01_New_diesels_new_problems_full_report.pdf
Kör min opel insignia dieselbil på HVO och märker ingen skillnad alls på den totala förbrukningen. Den enda skillnaden som jag upplevt är att bilen inte vill tvångsregenerera partikelfiltret lika ofta när vi använt bilen till i stort sett enbart stadskörning en tid som den gjorde tidigare på vanlig diesel, så något måste vara mer än akademiskt bättre när det kommer till sotmängden mm som fångas i partikelfiltret.
B96 är inte svårt om man kört lite med släp innan. Så pass grundläggande att det nästan borde vara ett krav även för körning av lätta släpvagnar.
Ultrafina partiklar är svårmätta som sagt. I synnerhet när det gäller PEMS-utrustning. Emissionslagstiftningen ligger inte långt från vad som är praktiskt mätbart. Samtidigt har lagstiftningen också drivit på inte bara teknikutvecklingen när det gäller förbränningsmotorer och avgasrening, utan även mättekniken.
Sot som saknar dubbelbindningar (HVO) mellan kolatomerna oxiderar lättare och behovet av tvångsregenerering minskar eftersom värmen och syret i avgaserna räcker att oxidera sotet i filtret. Antar att Opel triggar regenereringen när difftrycket över filtret övergår ett visst värde och med HVO nås den gränsen mer sällan.
Finns massor av speditions och yrkesbilar, hemtjänst, etc som absolut inte går längre än 50-60 km om dagen. Är du företagare och är så dum att du lägger pengar på sånt du inte behöver blir du utkonkurrerad i en massa branscher så därför finns också efterfrågan på dessa bilar
Hittade en artikel om Volvos uppdaterade hybridsystem. Tydligen blir även elmotorn starkare (88 -> 145hk)
Volvo Cars uppdaterar hybrider – så lång räckvidd får de
En uppdatering av hybriddrivlinan som sitter i 90- och 60-bilarna. Nu meddelar Volvo att de uppgraderar batteri samt elmotor i hybriderna som därmed ska klara vardagskörningen helt på el.www.nyteknik.se
Jag hämtade ut en ny V60 T8 i början av december, med nya större batterierna. Passar tydligen mitt körmönster väldigt bra, ligger på 80% el-användning än så länge och då är jag inte den som kör med ägg under gaspedalen.Volvo har väl jättekort räckvidd på el och det är väl låtsas-fyrhjusdrift på deras hybrider om jag inte minns fel? Plus att volvos kvalitet är väl ungefär som VW och ovanpå det är det kinesiskt.
Edit: Volvo har tydligen uppdaterat bilarna så nu har de vettig räckvidd:
Så mycket längre kommer Volvos uppdaterade laddhybrider på el
Färska fabriksuppgifter från Volvo: Så långt kommer uppdaterade XC60, XC90, S/V60 och S/V90 på el.www.mestmotor.se
Det har tagit mig lång tid att köra hem mina små elbilar från Gävle till Stockholm. Men efter det har jag bara behövt åka och stoppa i sladden när jag är klar med åkandet. Syftet var aldrig att resa resa långt, utan att pendla billigt. Din kompis kanske också har tänkt och även de som byggde bilen. Finns massor med tillämpningar där den bilen passar. Jag förmodar att den var ganska lågt prissatt och tillsammans med låg driftskostnad kan ge stor fördel för rätt ägare/företag.
Förslaget var väl snarare att det skulle krävas högre behörighet för alla vagnar över 750 kg. Och rent krasst så är det nog befogat.
Man kan ju hälla ut lite bensin i naturen bara för att det är kul förståss.Erkänn att den går iväg rätt så gött med plattan i mattan och
drivemode i powerläget
Inte så många år sen man fick köpa Ferrari/Porsche för att
få den prestandan.
Nu pratar jag 0-100, inte miljö o räckvidd på el
Möjligen för att folk kör fort vilket behörighet inte verkar bota.
Ja dom stackarna har ju gjort det sen man började avsvavla fossila bränslen. Men nu har det hela uppdagats genom fall på eget grepp och bättring har börjat. Bränslet blir väl lite dyrare för det går ju inte att återvinna men batterierna behöver inte längre kobolt som om det behövdes ändå var återvinningsbara. Win-win.
5 sekunders brum-brum -> en evighet av irritation över folk som för en jävla massa oväsen, kör för fort, osv
De för inte lika mycket oväsen, förstör miljön och har ihjäl folk som dåliga bilister men när jag säger att folk som inte kan sköta sig i trafiken ska få ett nytt lite mer idiotsäkert körkort inkluderar jag såklart myndiga cyklister. Cyklisterna kommer fortfarande få köra för fort och mot rött men bara när de sitter på cykel
Bättre att kolla 80-120 km/h om du bara vill om bromsklossar.
Jag tror att självkörande bilar (över klass 3) är långt bort. Att tvinga dem hålla hastighet och att bromsa för oskyddade trafikanter däremot, den tekniken finns idag
Kan vara bra att ha lite att trycka med för att bli av med "rövslickarna" också, som ALLTID ligger tätt bakom utan att nånsin köra om oavsett hastigheten man själv håller?, helt otroligt fenomen egentligen!
Nån form av latent separationsångest gissar jag! Borde vara automatiska elchocker i ratten om man ligger för nära i landsvägsfart!
Den drog 20,0 upp och 22,5 hem när det var som mest snö. 75/22,5 =~ 33,3 mil.
Går RWD ok i vinterväglag? Om man tänker sig lite motlut typ brant uppfart där det inte går att ta fart etc, stått parkerad ute där det lutar neråt.
Framhjulsdriven faktiskt, safety first på Hisingen vet du? Jag blev positivt överraskad faktiskt, kändes tryggt att köra om i snö. Har inte stresstestat i isbacke än. Har hört att elmotorer har bättre antispin än mekaniska lösningar mellan hjul och förbränningsmotor men det är inget jag är påläst på direkt.. om du kör mycket i vinterväglag kanske en fyrhjulsdriven historia är att föredra dock
