Får inte på dubbdäck på en White GX LTD. Vad har jag för alternativ?

[IM]

Som tur är får man sällan punka med inte dubbdäck? ?

Close but no cigar. ?

 

[Pfaff]

Finns det något annat sätt??

Man kan ju börja vid ventilen. Inte för att det undrrlättar men det är ett annat sätt.

 

[Marten D]

Man kan ju börja vid ventilen. Inte för att det undrrlättar men det är ett annat sätt.

Så har jag blivit upplärd i cykelbutiken, läst mig till, gjort i produktion och ute till fält sedan begynnelsen.

 

[Pfaff]

Så har jag blivit upplärd i cykelbutiken, läst mig till, gjort i produktion och ute till fält sedan begynnelsen.

Det måste vara innan den slanglösa epoken. Svårt att få kanttråden att bottna i fälgen just vid ventilen.

 

[n3wton]

Så har jag blivit upplärd i cykelbutiken, läst mig till, gjort i produktion och ute till fält sedan begynnelsen.

Icke! Det må fungera, men ingen däckbytare med självaktning skulle påstå att man börjar med att lägga på däcket vid ventilen. Allt blir sämre då. Främsta anledningen är att ventilen är i vägen för kanttråden om man inte sparar den delen till sist - speciellt viktigt om man har tight att få på däcken. Annan anledning är att man precis när man kränger på det sista av däcket kan se till att trycka in ventilen i fälgen så att slangen kommer bort från kanten och därmed undviker man att klämma slangen.

Det gnälls ofta om problem med att få på däck och jag tror att ungefär 90% av fallen skulle lösa sig om den som satte på däcken hade koll på hur man gör för att underlätta så mycket som möjligt för sig själv.

 

[erolwi]

Bra att dem funkar till nånting, tycker annars dem däckjärnen är på tok för klena ?

Jag tycker de är ”lagom klena”. Går det inte med dem gör man något fel resonerar jag. Dessutom har jag aldrig klämt hål på en slang med dem vilket man inte kan säga om mina övriga, vanliga, däckavtagare

 

[L.and]

Icke! Det må fungera, men ingen däckbytare med självaktning skulle påstå att man börjar med att lägga på däcket vid ventilen. Allt blir sämre då. Främsta anledningen är att ventilen är i vägen för kanttråden om man inte sparar den delen till sist - speciellt viktigt om man har tight att få på däcken. Annan anledning är att man precis när man kränger på det sista av däcket kan se till att trycka in ventilen i fälgen så att slangen kommer bort från kanten och därmed undviker man att klämma slangen.

Det gnälls ofta om problem med att få på däck och jag tror att ungefär 90% av fallen skulle lösa sig om den som satte på däcken hade koll på hur man gör för att underlätta så mycket som möjligt för sig själv.

Det låter som att du får hoppa upp på omniumen och åka land och rike runt för att förevisa!

 

[Helkama raisu]

Close but no cigar. ?

Som tur är får man sällan inte punka med dubbdäck?

 

[n3wton]

Det låter som att du får hoppa upp på omniumen och åka land och rike runt för att förevisa!

Tanken har slagit mig...?

 

[jolov]

Tanken har slagit mig...?

Säg till när du är redo så kommer jag stå där med mina wtb i45 / trail boss hjul.

Har aldrig varit så nära att börja gråta i ren frustration som när jag försökte få lös dom däcken efter en säsong.

 

[Bele]

Hur gör du om nåt annat på cykeln pajjar?

Jag försöker hålla efter cyklarna och har hittills klarat mig från allvarligare problem, trots flera års året runt-cyklande. När jag får problem ser jag till att lösa det fort som tusan och kör sen hårt för att få tillbaka värmen. För några veckor sen gick ena pedalaxeln av vid grusvägscykling. Även det gick att ta sig hem med utan att bli helt nedkyld. Det är dock en risk, även om jag hoppas att jag gående kan ta mig till närmaste pendeltågsstation. Förstärkningsplagg är vettigt, men volym- och viktbegränsningar gör att jag drar mig för det. Får ev tänka om.

 

[Bele]

Nu är däcken på plats. 42 mm fram och 35 mm bak. 42:an var lite lättare pga mer uttänjt. Lösningen var att ett flertal gånger se till att däckskanterna låg mitt i, då de hela tiden ville söka sig ut mot fälgkanten. Till det ännu mer våld än igår. Möjligen var däcken marginellt mjukare efter att ha legat varmare än tidigare.

Därmed återstår två frågor. Den viktigaste är om jag vågar ha så trögmonterade däck vid pendling. Någon som vågar uttala sig om hur mycket eller lite skillnad montagevätska gör? Det svåra är ju att få kanttråden över fälgkanten och jag förstår inte hur det underlattas av montagevätska. Att de inte sätter sig ordentligt kan jag leva med.

Den andra har egentligen inte med sakfrågan att göra, men jag ville testa att få dit även 35 mm däcket och frågan är hur kombon 42 mm fram och 35 mm bak påverkar cykelns beteende?

 

[n3wton]

Nu är däcken på plats. 42 mm fram och 35 mm bak. 42:an var lite lättare pga mer uttänjt. Lösningen var att ett flertal gånger se till att däckskanterna låg mitt i, då de hela tiden ville söka sig ut mot fälgkanten. Till det ännu mer våld än igår. Möjligen var däcken marginellt mjukare efter att ha legat varmare än tidigare.

Därmed återstår två frågor. Den viktigaste är om jag vågar ha så trögmonterade däck vid pendling. Någon som vågar uttala sig om hur mycket eller lite skillnad montagevätska gör? Det svåra är ju att få kanttråden över fälgkanten och jag förstår inte hur det underlattas av montagevätska. Att de inte sätter sig ordentligt kan jag leva med.

Den andra har egentligen inte med sakfrågan att göra, men jag ville testa att få dit även 35 mm däcket och frågan är hur kombon 42 mm fram och 35 mm bak påverkar cykelns beteende?

Jag hade inte velat vara beroende av monteringsvätska-grejen.

Kan du inte köra lite på däcken och sen simulera punka utanför din bostad och ta ur slangen helt och sätta tillbaks den enbart med de grejer du avser ha med dig på pendlingen? Astråkig övning kanske, men inte tråkigare än att tunt klädd få promenera 10 km med en punka man inte kan laga..

 

[Berk]

Icke! Det må fungera, men ingen däckbytare med självaktning skulle påstå att man börjar med att lägga på däcket vid ventilen. Allt blir sämre då. Främsta anledningen är att ventilen är i vägen för kanttråden om man inte sparar den delen till sist - speciellt viktigt om man har tight att få på däcken. Annan anledning är att man precis när man kränger på det sista av däcket kan se till att trycka in ventilen i fälgen så att slangen kommer bort från kanten och därmed undviker man att klämma slangen.

Jag förstår inte. Ventilen är ännu mer i vägen när man sparar delen med ventilen till sist. Jag lägger på däcket vid ventilen först för att det är då enklast att trycka ventilen lite inne i däcken så att kanttråden hamnar under ventilen.

 

[n3wton]

Jag förstår inte. Ventilen är ännu mer i vägen när man sparar delen med ventilen till sist. Jag lägger på däcket vid ventilen först för att det är då enklast att trycka ventilen lite inne i däcken så att kanttråden hamnar under ventilen.

Om kanttråden ska samsas med ventilen i botten av fälgen kommer det innebära att däcket blir tightare när du ska dra den sista biten över fälgen. Avslutar du där kommer istället kanttråden ligga så långt ner den bara kan hela vägen runt. När du drar det sista över fälgen är ventilen inte ivägen.

På samma vis tar man av ett däck mest effektivt. Ta ur luften - tryck ned kanttråden i mitten av fälgen hela vägen runt samtidigt som du "matar fram" däcket mot ventilen - bänd loss däcket vid ventilen samtidigt som du trycker in ventilen en aning så du inte får tag i slangen och gör hål på den.

Med ovanstående teknik behöver man ytterst sällan använda däckjärn för att få på däck, men för att få av däck är det alltid lättast att ge däcket lite hjälp på traven.

 

[Berk]

Om kanttråden ska samsas med ventilen i botten av fälgen kommer det innebära att däcket blir tightare när du ska dra den sista biten över fälgen. Avslutar du där kommer istället kanttråden ligga så långt ner den bara kan hela vägen runt. När du drar det sista över fälgen är ventilen inte ivägen.

På samma vis tar man av ett däck mest effektivt. Ta ur luften - tryck ned kanttråden i mitten av fälgen hela vägen runt samtidigt som du "matar fram" däcket mot ventilen - bänd loss däcket vid ventilen samtidigt som du trycker in ventilen en aning så du inte får tag i slangen och gör hål på den.

Med ovanstående teknik behöver man ytterst sällan använda däckjärn för att få på däck, men för att få av däck är det alltid lättast att ge däcket lite hjälp på traven.

Hade inte tänkt på det. Vinsten är inte stor, men varje lite vinst hjälper när man vill får däcket över fälgkanten. Jag ska prova nästa gång.

 

[n3wton]

Hade inte tänkt på det. Vinsten är inte stor, men varje lite vinst hjälper när man vill får däcket över fälgkanten. Jag ska prova nästa gång.

Ja, vi snackar ju millimeter här, men man blir förvånad emellanåt om man slarvar och märker att det blir tight, varpå man gör ordentligt och vips hoppar däcket dit smidigt!?

 

[Bele]

Jag hade inte velat vara beroende av monteringsvätska-grejen.

Kan du inte köra lite på däcken och sen simulera punka utanför din bostad och ta ur slangen helt och sätta tillbaks den enbart med de grejer du avser ha med dig på pendlingen? Astråkig övning kanske, men inte tråkigare än att tunt klädd få promenera 10 km med en punka man inte kan laga..

Verkligen en riktigt aptråkig övning, men så får det nog bli. Gäller bara att samla tillräcklig motivation.

Gjorde en analys som visade att jag som mest borde ha 5 km till närmaste pendeltågsstation, till flertalet inte mer än kanske 3 km. 5 km tunt klädd i kyla och blåst är dock långt.

 

[d_anders]

Förutom redan nämnt så verkar många inte veta att man ska trycka in ventilen. Det gör stor skillnad på slutet.

 

[ambientzz]

Jag tror däcken kommer vara enklare att ta av/på nästa gång. Men har man dödsångest över punka kanske ett par inserts vara nåt? Då kan du kanske till och med cykla vidare med punka. Dock är det ju ett ännu värre helvete att montera....och kräver tubeless

Rimpact CX Insert Set | Rimpact

Contents Per Pack: 2x CX Tyre Inserts 2x 44mm, 55mm Rimpact Insert Compatible Valves or Peaty’s Valves4x Die Cut Rim Decals Specs:30mm WideCompatible with 17mm - 25mm RimsCompatible with 33c – 45c Tyres55g per 29”/700c Designed for Cyclo-Cross racing, Rimpact CX is Rimpact's lightest insert at...

www.rimpactmtb.com

 

[Makten]

Gjorde en analys som visade att jag som mest borde ha 5 km till närmaste pendeltågsstation, till flertalet inte mer än kanske 3 km. 5 km tunt klädd i kyla och blåst är dock långt.

Du borde väl i och för sig kunna hålla dig varm om du springer med cykeln. ?

Edit: Personligen hade jag aldrig tummat på nån slags säkerhet för att spara vikt och volym. Nån slags liten väska är ju inget problem att få dit på vilken hoj som helst. Och till exempel en tunn dunjacka tar ingen plats när man knölar ihop den.
Risken finns ju att du vurpar och slår dig ordentligt också. Blir svårt att hålla sig varm då.

 

[jonte987]

Tubeless, utan insert, är mycket mycket lättare att få på grunda tlr fälgar.
Det hjälper inte när katastrofen är framme och slang måste på. Men man får väl klara sig med tl repair kit.

På mtb har jag aldrig behövt lägga i slang pga punka. Bara för att det släppt helt och jag inte kunnat poppa m minipump

 

[kais01]

Ja, vi snackar ju millimeter här, men man blir förvånad emellanåt om man slarvar och märker att det blir tight, varpå man gör ordentligt och vips hoppar däcket dit smidigt!?

din metod är härligt effektiv när det sas är nödfall. som för ts.

men till vardags föredrar jag som berk beskriver att låta ventil och slang låsa däcket på plats under det att det matas ner centralt cirkeln runt för att sedan till slut matas ner över kanten strax bredvid ventilen och det där redan nedmatade däcket.

konstigt nog roadside har jag aldrig haft tillstymmelse till problem, trott det berott på att corden hunnit töja sig, men kaisers teori om kyla och mindre fälgdiameter då låter intressant.

en sprayburk tätvätska från lidl brukar vara med, men aldrig behövt använda. för övrigt med brompton kan man ansluta till närmaste publika transport om man inte vill laga på plats.

 

[jonte987]

Ja, ventilen är i vägen för centreringen så är det tight så utnyttjar man det.

 

[Marten D]

Det måste vara innan den slanglösa epoken. Svårt att få kanttråden att bottna i fälgen just vid ventilen.

Tänkte inte på det! ? Ser skillnaden och då blir det helt rätt, i motsatt mot tidigare innerslangsmetod. Själv kramar jag krampaktigt kvar i mina slangar. Känns tryggt med teknik, som är testad och förfinad i 135 år.

 

[Manurhin2]

Tänkte inte på det! ? Ser skillnaden och då blir det helt rätt, i motsatt mot tidigare innerslangsmetod. Själv kramar jag krampaktigt kvar i mina slangar. Känns tryggt med teknik, som är testad och förfinad i 135 år.

Tro mig, du vill INTE stå nerpissad med punka på tubeless i flera minusgrader och söla.
Jag har gått tillbaka till slang?

 

[Pfaff]

Tänkte inte på det! ? Ser skillnaden och då blir det helt rätt, i motsatt mot tidigare innerslangsmetod. Själv kramar jag krampaktigt kvar i mina slangar. Känns tryggt med teknik, som är testad och förfinad i 135 år.

Nå ja, slanglösa däck dök upp 1947 så den tekniken har också några år på nacken ?

 

[Pfaff]

Tro mig, du vill INTE stå nerpissad med punka på tubeless i flera minusgrader och söla.
Jag har gått tillbaka till slang?

Inget är väl enklare än att trycka i en ansjovis eller två och poppa igen med en CO2-patron?
Slang bör man ha med som en sista utväg om däcket är så skadat att det inte går att täta men då behövs det ju iaf ytterligare åtgärder för att inte slangen ska få för sig att titta ut i hålet.

 

[atorger]

Jag kör med 45nrth Gravdal 700x38c vikbara slanglös-versionen, och så med orange seal subzero som tätningsvätska. Eftersom jag kör på is- och snö och det är rejäl nabb och tjocka däck är risken för punktering extremt låg, jag har aldrig fått det (men bara kört ett par säsonger än).

Att hålla på bända och greja och byta slang i -10 tror jag skulle vara nog så knepigt, så slanglöst känns som ett mindre dåligt alternativ ändå. Min plan om jag får punka och en plugg utifrån inte funkar är att antingen gå hem, eller ringa efter skjuts, kommer knappast försöka peta in slangen (som jag ändå har med, har samma reputrustning som på sommaren).

 

[Manurhin2]

Inget är väl enklare än att trycka i en ansjovis eller två och poppa igen med en CO2-patron?
Slang bör man ha med som en sista utväg om däcket är så skadat att det inte går att täta men då behövs det ju iaf ytterligare åtgärder för att inte slangen ska få för sig att titta ut i hålet.

Kör på!

 

[Pfaff]

Kör på!

Vi gör så!
Det kan du lita på!

Och då blev det grötrim ockSÅ ?

 

[Batavus]

Jag läser i tråden här, om dubbdäck, ventilen hit och dit, men den sitter på slangen.

 

[jonte987]

Jag läser i tråden här, om dubbdäck, ventilen hit och dit, men den sitter på slangen.

Ja?

 

[Herr Thomas]

Kanske läge att skaffa ett par extrahjul att ha dubbdäcken på och då ett hjulpar som är lättare att montera däcken på. Då kan man även snabbt skifta hjul efter väder och underlag. Inte kul att köra dubbdäck på torr asfalt vilket åtminstone söderöver är rätt så vanligt vintertid.

 

[C-dale]

Kanske läge att skaffa ett par extrahjul att ha dubbdäcken på och då ett hjulpar som är lättare att montera däcken på. Då kan man även snabbt skifta hjul efter väder och underlag. Inte kul att köra dubbdäck på torr asfalt vilket åtminstone söderöver är rätt så vanligt vintertid.

Bättre med en vintercykel med stål/titan fjädrar så slipper man justera trycket efter temperaturen varje gång man skall ut.

 

[Der Kaiser]

din metod är härligt effektiv när det sas är nödfall. som för ts.

men till vardags föredrar jag som berk beskriver att låta ventil och slang låsa däcket på plats under det att det matas ner centralt cirkeln runt för att sedan till slut matas ner över kanten strax bredvid ventilen och det där redan nedmatade däcket.

konstigt nog roadside har jag aldrig haft tillstymmelse till problem, trott det berott på att corden hunnit töja sig, men kaisers teori om kyla och mindre fälgdiameter då låter intressant.

en sprayburk tätvätska från lidl brukar vara med, men aldrig behövt använda. för övrigt med brompton kan man ansluta till närmaste publika transport om man inte vill laga på plats.

Jag känner mig hedrad men kan bara ta ära för den vilda gissningen att TS fälgtejp var tjockare än nödvändigt.
Jag är också anhängare av iden att däck töjer sig (vilket framgår) (eller så nöts gummit lite mot fälgen när däcket sitter på fälg samt kanske rör sig lite under användning, ungefär som hur kedjor "töjs"), tror mer på det än att fälg krymper mer än däck i samma kyla.

 

[Bele]

Du borde väl i och för sig kunna hålla dig varm om du springer med cykeln. ?

Edit: Personligen hade jag aldrig tummat på nån slags säkerhet för att spara vikt och volym. Nån slags liten väska är ju inget problem att få dit på vilken hoj som helst. Och till exempel en tunn dunjacka tar ingen plats när man knölar ihop den.
Risken finns ju att du vurpar och slår dig ordentligt också. Blir svårt att hålla sig varm då.

Skev fel, som mest 5 km mellan pendeltågsstationerna, dvs i praktiken borde det inte vara mer än ca 3 km till närmaste. Jag har ryggsäck med laptop, block, ombyteskläder mm. Det brukar bli fullt och tillräckligt tungt. Hem krävs ju ibland mindre kläder och det ska även överskottsplaggen få plats. Ska dock överväga något ytterligare plagg.

 

[Bele]

Kanske läge att skaffa ett par extrahjul att ha dubbdäcken på och då ett hjulpar som är lättare att montera däcken på. Då kan man även snabbt skifta hjul efter väder och underlag. Inte kul att köra dubbdäck på torr asfalt vilket åtminstone söderöver är rätt så vanligt vintertid.

Det är stor risk att det blir nödvändigt. Känns lite surt när jag köpte cykeln för vinterpendling. Jag har åtminstone ett par QR-hjul som jag kan tänka mig att offra på saltets altare, men de passar ju inte.

Förslag på prisvärda icke tubeless hjul?

 

[Pfaff]

Det är stor risk att det blir nödvändigt. Känns lite surt när jag köpte cykeln för vinterpendling. Jag har åtminstone ett par QR-hjul som jag kan tänka mig att offra på saltets altare, men de passar ju inte.

Förslag på prisvärda icke tubeless hjul?

Håll koll på K&S. Det dyker hela tiden upp billiga hjul.

 

[Bele]

Jag känner mig hedrad men kan bara ta ära för den vilda gissningen att TS fälgtejp var tjockare än nödvändigt.
Jag är också anhängare av iden att däck töjer sig (vilket framgår) (eller så nöts gummit lite mot fälgen när däcket sitter på fälg samt kanske rör sig lite under användning, ungefär som hur kedjor "töjs"), tror mer på det än att fälg krymper mer än däck i samma kyla.

Eftersom jag inte har använt tubeless så vet jag inte hur fälgtejp ser ut. Jag tyckte att det som satt i snarare såg ut som vanligt fälgband.

 

[Der Kaiser]

Eftersom jag inte har använt tubeless så vet jag inte hur fälgtejp ser ut. Jag tyckte att det som satt i snarare såg ut som vanligt fälgband.

På olika cyklar har jag sett både väldigt tjocka och väldigt tunna fälgband. Tubelesstejp brukar vara både ganska blank (låg friktion) och tunn, så ett varv sådan kan fortfarande vara tunnare och mer lättarbetad än det nuvarande fälgbandet.
Du borde ha någon stigcyklist (eller grus-dito) i din närhet som kan bedöma om tubelesstejp kan förbättra dina hjul, och bjuda på ca 4 meter tejp?

 

[Berk]

På olika cyklar har jag sett både väldigt tjocka och väldigt tunna fälgband. Tubelesstejp brukar vara både ganska blank (låg friktion) och tunn, så ett varv sådan kan fortfarande vara tunnare och mer lättarbetad än det nuvarande fälgbandet.
Du borde ha någon stigcyklist (eller grus-dito) i din närhet som kan bedöma om tubelesstejp kan förbättra dina hjul, och bjuda på ca 4 meter tejp?

Nu undrar jag om det finns nån fördel med gammaldags fälgband. Har nyligen bytt några däck på fälgarna med fälgband. En fälgband var riktigt tjock och en annan var så löst sidan att däcket kam emellan. Fälgtejp är mycket trevligare och dessutom glider däcket på det, som är bra.

 

[Makten]

Skev fel, som mest 5 km mellan pendeltågsstationerna, dvs i praktiken borde det inte vara mer än ca 3 km till närmaste. Jag har ryggsäck med laptop, block, ombyteskläder mm. Det brukar bli fullt och tillräckligt tungt. Hem krävs ju ibland mindre kläder och det ska även överskottsplaggen få plats. Ska dock överväga något ytterligare plagg.

Gör dig själv en tjänst och skaffa nån form av väska på hojen istället för ryggsäck. Det är såååå mycket skönare att cykla utan en blaffa på ryggen, och vikten känns väldigt mycket mindre. :-)

 

[bonbon]

Nu jag jag kört ett tag med vinterdäcken på en annan pendlare, men kan inte minnas att TS fälgar borde komma med speciellt tjockt fälgband. Bara att det sitter bättre än Whites gamla röda, som kunde vandra lite åt sidan på fälgen, göra att ventilhålskanten stack fram, och orsaka punktering.

Min GX är ny för i år så har inte hunnit byta så mycket däck än, och de fina orginaldäcken är inga problem.
Gissar på att combon jobbiga, hårda däck och tubeless-ready är det som gör det krångligt.

 

[aben]

Nu är däcken på plats. 42 mm fram och 35 mm bak. 42:an var lite lättare pga mer uttänjt. Lösningen var att ett flertal gånger se till att däckskanterna låg mitt i, då de hela tiden ville söka sig ut mot fälgkanten. Till det ännu mer våld än igår. Möjligen var däcken marginellt mjukare efter att ha legat varmare än tidigare.

Därmed återstår två frågor. Den viktigaste är om jag vågar ha så trögmonterade däck vid pendling. Någon som vågar uttala sig om hur mycket eller lite skillnad montagevätska gör? Det svåra är ju att få kanttråden över fälgkanten och jag förstår inte hur det underlattas av montagevätska. Att de inte sätter sig ordentligt kan jag leva med.

Höll du spänningen med ett järn när du tryckte in däcket i mitten? Det är tricket och att sen inte släppa spänningen för då åker däcket ut igen.

Däckspastan lägger man på utsidan/överkanten på fälgen och ev. på insidan/nederkanten på däcket. Men tror inte jag behövt använda det på cykeldäck, däremot när jag byter däck på bil eller släp.