Upprustning av gammal mustang

[JFVL]

Hej, ny på forumet här, jag har ett projekt där jag har en gammal mustang av personligt högt värde som jag har som vision att modernisera och göra brukbar igen (inte cyckeln på bilden men av samma modell, i annan färg).

Jag har skruvat isär allt i princip på cyckeln, har vevlagret kvar att ta isär och sen ska detta paint-strippas och spacklas, och sen spraymåla om ramen.

Nu till frågorna, Jag tänker på vevlagret och växlar. Är det svårt /omöjligt att byta ut de gamla delarna till nya fräsha delar utan att typ behöva svetsa om nya infästningar etc?

Hittils har jag bara hört med ett par av cyckelmojarna i närheten men de har givit som respons att det är i princip omöjligt och efter det har konversationen dött vid dessa tillfällen..

Tänker att folk i detta forumet kanske kan ge en bättre bild om hur det ser ut, misstänker att de inte är så intresserade av mitt projekt på mojarna och i stället skulle vara gladare om de bara fick kränga en ny hoj till mig.

Om detta nu är möjligt eller delvis möjligt så undrar jag lite som är helt ny på området om vad det är för delar man borde införskaffa i så fall? Tänker att det är en gammal cyckel så vill inte kosta på med något annat än standard/basic delar men det ska ju förståss passa och sen inte vara vilken skit som helst. Tänk typ att maxa mest för de pengarna som läggs ut...

 

[42Hz]

Är det något fel på de äldre växlarna? Göra rent dessa och återmontera är väl vad de flesta kan fixa.

Beroende på vad det är för standard för vevlagret så kan de det finna adaptrar för nyare varianter. Sen kommer nästa steg med ett baknav som tar motsvarande kassett som kedjan för dreven fram är byggda för.
Efter det en bakväxel för samma kedjestandard... Osv. Osv. Du anar vart det barkar?

Ska du byta till "moderna" växlar så är steget lite mer avancerat beroende på vad du har att börja med, förstår att lokala cykelhandlarna inte är så uppspelta att ta sig an något sådant, det är sällan någon är beredd att betala för tiden det tar för att få det bra, en ny cykel blir ofta både en enklare och billigare lösning.

Men ALLT är möjligt med tid, pengar och kunskap. =)

 

[JFVL]

Är det något fel på de äldre växlarna? Göra rent dessa och återmontera är väl vad de flesta kan fixa.

Beroende på vad det är för standard för vevlagret så kan de det finna adaptrar för nyare varianter. Sen kommer nästa steg med ett baknav som tar motsvarande kassett som kedjan för dreven fram är byggda för.
Efter det en bakväxel för samma kedjestandard... Osv. Osv. Du anar vart det barkar?

Ska du byta till "moderna" växlar så är steget lite mer avancerat beroende på vad du har att börja med, förstår att lokala cykelhandlarna inte är så uppspelta att ta sig an något sådant, det är sällan någon är beredd att betala för tiden det tar för att få det bra, en ny cykel blir ofta både en enklare och billigare lösning.

Men ALLT är möjligt med tid, pengar och kunskap. =)

De är välanvända, men tror de var fungerade innan cyckeln blev stående (bakhjulet blev skevt under en flytt).
Dreven har jag dock sett är väldigt slut och tänderna har börjat vrida sig av slitage så de är inte mycket att sätta dit igen gissar jag på. samma sak på de två dreven fram. Cyckelhandlaren nämnde något om att "piano-vajern" från växelställaren på styret var svår att ersätta, det var faktiskt lite information jag fick ut från dem :)

Ser projektet lite som när mc-åkare köper gamla hojar och gör om dem till café-racers. Mitt cykelprojekt är en hyllning till gamle ägaren, min far som gått ur tiden. Så ser heldre att jag lägger några tusenlappar och tid, och får den brukbar igen än att jag gör mig av med den :) Tycker det kunde vara kul att köpa hem och modernisera den om det går att göra för ett någorlunda överkomligt pris.

I min värld tänkte jag kanske att man kunde försöka få hjälp att plocka ut några vettiga delar, kanske det mest kritiska först så man kan beställa hem och se att det passar innan man lägger tid på att lackera om. Vet inte riktigt vad som är smartast väg att gå men vill lära mig och hoppas folk skulle tycka det var kul att hjälpa till med expertis :)

 

[art001]

"Cyckelhandlaren nämnde något om att "piano-vajern" från växelställaren på styret var svår att ersätta"
Detta kan tyda på att du har Shimano positron växelsystem, den har helt stel 'vajer' som inte är lätt att hitta längre, googla trådar här.

 

[aben]

.. tänderna har börjat vrida sig av slitage

De skall vara så, tanken är att bakväxeln skall fungera bättre. Men det finns nya att köpa om dreven är slitna, kostar runt 150-200 kr tror jag.

Inte säkert drevet fram behöver bytas, ta en bild och visa här så får du hjälp.

Växelvajern är svår att få tag i, behöver den bytas är det nog bättre att byta ut även bakväxeln och reglaget för att få ett modernare system. Delar finns att köpa till rimlig summa men det är lite meck att få ihop det så kör med original så länge den funkar.

 

[JFVL]

"Cyckelhandlaren nämnde något om att "piano-vajern" från växelställaren på styret var svår att ersätta"
Detta kan tyda på att du har Shimano positron växelsystem, den har helt stel 'vajer' som inte är lätt att hitta längre, googla trådar här.

Det verkar stämma! Shimano Positron FH400 står det när jag kikar närmare.

 

[JFVL]

De skall vara så, tanken är att bakväxeln skall fungera bättre. Men det finns nya att köpa om dreven är slitna, kostar runt 150-200 kr tror jag.

Inte säkert drevet fram behöver bytas, ta en bild och visa här så får du hjälp.

Växelvajern är svår att få tag i, behöver den bytas är det nog bättre att byta ut även bakväxeln och reglaget för att få ett modernare system. Delar finns att köpa till rimlig summa men det är lite meck att få ihop det så kör med original så länge den funkar.

Glömde kolla dreven på själva växeln / hjulnavet, men tog bilder här på framdreven, Samt några bilder på kasetten som jag postade ovan (om jag har uppfattat namnet riktigt)?

 

[Deleted member 77490]

Det verkar stämma! Shimano Positron FH400 står det när jag kikar närmare.

Positron är ett bra system när det är i skick. Det finns nya vajrar att köpa. Indexeringen sitter i växeln, inte i reglaget, och när indexeringständerna börjar slitas ned är det bara att kasta den. Positronväxeln har färre rörliga delar än en traditionell bakväxel och det är en fördel rent hållbarhetsmässigt, tänker jag.

Ska vara lite krångligt att ställa in vid vajerbyte, jag har aldrig försökt men vet teoretiskt hur det går till.

 

[Deleted member 77490]

Kedjedreven/klingorna är slitna, framförallt det mindre tycks det, men inte slut.

 

[JFVL]

Kedjedreven/klingorna är slitna, framförallt det mindre tycks det, men inte slut.

Positron är ett bra system när det är i skick. Det finns nya vajrar att köpa. Indexeringen sitter i växeln, inte i reglaget, och när indexeringständerna börjar slitas ned är det bara att kasta den. Positronväxeln har färre rörliga delar än en traditionell bakväxel och det är en fördel rent hållbarhetsmässigt, tänker jag.

Ska vara lite krångligt att ställa in vid vajerbyte, jag har aldrig försökt men vet teoretiskt hur det går till.

Men då är det kanske värt att renovera detta växelsystem då? Jag har inte kvar kedjan kan vara värt att tillägga. Värt att behålla eller bör jag byta dreven fram om jag även behöver ny kedja?

 

[Skogsgubben]

Men då är det kanske värt att renovera detta växelsystem då? Jag har inte kvar kedjan kan vara värt att tillägga. Värt att behålla eller bör jag byta dreven fram om jag även behöver ny kedja?

Om nuvarande växlar inte är trasiga på något vis, så är nog det både enklast, billigast och roligast att "bara" smörja och justera dem.

Det var säkert dags att byta kedjan, så helt ok att den är borta. Eventuellt hade det varit bra att räkna länkarna på den för att veta vilken längd du ska ha på den nya. Men det finns andra sätt att ta reda på det. ?

Om du ska byta fram-klingorna är väl lite upp till dig och hur lätt det är att hitta nya som passar.

Om du lägger upp en bild på frikransen (bakdreven) kan säkert någon (inte jag) hjälpa till att bedöma om det är dags att byta den.

 

[velovin]

Har du fått bakhjulet brukbart efter att det blev skevt? Börja i den änden, annars finns risk att du lägger tid på ett växelsystem som kommer sakna ett fungerande bakhjul.

En enkel och på många sätt snyggare lösning är att köra den utan växlar.

 

[JFVL]

Om nuvarande växlar inte är trasiga på något vis, så är nog det både enklast, billigast och roligast att "bara" smörja och justera dem.

Det var säkert dags att byta kedjan, så helt ok att den är borta. Eventuellt hade det varit bra att räkna länkarna på den för att veta vilken längd du ska ha på den nya. Men det finns andra sätt att ta reda på det. ?

Om du ska byta fram-klingorna är väl lite upp till dig och hur lätt det är att hitta nya som passar.

Okej, tror faktiskt kedjan ligger kvar längst ner i lådan jag dumpat lite annat skrot som stänkskärm och kedjeskyddet som också givit upp. :) Så får komma ihåg att räkna dem då!

Kan ta ett kik på Klingorna mmen då vet jag att det inte är något som nödvändigtvis måste lösas precis nu.

 

[JFVL]

Om du lägger upp en bild på frikransen (bakdreven) kan säkert någon (inte jag) hjälpa till att bedöma om det är dags att byta den.

Har du fått bakhjulet brukbart efter att det blev skevt? Börja i den änden, annars finns risk att du lägger tid på ett växelsystem som kommer sakna ett fungerande bakhjul.

En enkel och på många sätt snyggare lösning är att köra den utan växlar.

Här är lite bilder på frikransen och bakhjulet, känns ju spontat som det är både rostigt och skitigt, Men det kanske går att få ordning på om man får göra rent det ordentligt?

När det kommer till hjulet, är det något man lämnar in eller rekomenderar ni att man gör det själv? Det är ett par, tre ekrar som är dåligt spända så får jag balans där på spänningen så borde hjulet kunna bli okej igen, eller vad tror ni?

 

[darkforce]

Här är lite bilder på frikransen och bakhjulet, känns ju spontat som det är både rostigt och skitigt, Men det kanske går att få ordning på om man får göra rent det ordentligt?

När det kommer till hjulet, är det något man lämnar in eller rekomenderar ni att man gör det själv? Det är ett par, tre ekrar som är dåligt spända så får jag balans där på spänningen så borde hjulet kunna bli okej igen, eller vad tror ni?

de där är en uniglide kassett inte speciellt sliten o tänderna ska vara vridna så inget fel där annat är den e skitig o lite rostig men me tanke på skiten o rost så är nog frågan mera hur lagerna mår i navet
ang rikta hjulet så är de svårt att avgöra från bilden med däck monterat har inte fälgen någon skarp knäck går de rikta i de flesta fall rikta själv är beroende på hur kunnig du är

förkovra dej i ett antal olika youtubevideos om hur man riktar hjul innan du ger dej på och testar är mitt tips och känns det som alla videos är rena grekiskan o du inte riktigt hajjar hur du ska göra så lämna in det för riktning

 

[Skogsgubben]

de där är en uniglide kassett ...

Aha. Där fick man lära sig något nytt idag också. Lägger in en länk här ifall @JFVL också vill läsa:

D

Svar i tråden '6-delad kassett'

2013-09-15

Gamla Shimano Uni-glide är ett mellanting mellan frikrans och kassett, och finns som 6-delad. Minsta drevet gängas på och klämmer fast de inre som sitter på splines som på en kassett. Kassetter är sällsynta, FFA är det tydligen den minsta klingan som är svårast att få tag på. Läs här för mera:http://sheldonbrown.com/k7.html, det finns lite olika alternativ.

Ett nytt hjul för frikrans och en 6-delad krans borde funka tillsammans med dina befintliga indexerade växlar.

• dabac

 

[JFVL]

Inte hunnit ta tag i detta på ett tag, men varit ute och kikat lite och rengjort delarna, ska se om jag får loss kassetten i kväll och kan rengöra delarna där med. Men har tyvärr upptckäkt en spricka i fälgen, men jag har fattat det som att det ska gå att byta även fälgen i sig?


Jag har även fastnat lite i att få ut hjullagren i hjulnavet, något smalt specialverktyg som behövs. Lurar på om det kanske bara räcker att rengöra så gott det går och så fetta in på nytt så kanske det rullar ett tag till, lagret glappar lite men är väl inte helt slut än skulle jag säga.

men skulle behöva få tag i ny fälg för att fortsätta tänker jag (rätta mig om jag har fel). vart är det enklast att handla ett nytt?

 

[Deleted member 77490]

Inte hunnit ta tag i detta på ett tag, men varit ute och kikat lite och rengjort delarna, ska se om jag får loss kassetten i kväll och kan rengöra delarna där med. Men har tyvärr upptckäkt en spricka i fälgen, men jag har fattat det som att det ska gå att byta även fälgen i sig?


Jag har även fastnat lite i att få ut hjullagren i hjulnavet, något smalt specialverktyg som behövs. Lurar på om det kanske bara räcker att rengöra så gott det går och så fetta in på nytt så kanske det rullar ett tag till, lagret glappar lite men är väl inte helt slut än skulle jag säga.

men skulle behöva få tag i ny fälg för att fortsätta tänker jag (rätta mig om jag har fel). vart är det enklast att handla ett nytt?

Stopp ett tag, vill jag nog säga. Du har nu en dåligt fungerande växel, halvkassa kedjedrev, en rostig kassett (är inte säker på att det UniGlide, tror att det kan vara en vanlig frikrans, men osvuret är bäst), ingen kedja och en sprucken fälg samt ett skevt hjul?

I det här läget skulle jag definitivt satsa på att sätta på andra växlar och byta bakhjul.

 

[JFVL]

Stopp ett tag, vill jag nog säga. Du har nu en dåligt fungerande växel, halvkassa kedjedrev, en rostig kassett (är inte säker på att det UniGlide, tror att det kan vara en vanlig frikrans, men osvuret är bäst), ingen kedja och en sprucken fälg samt ett skevt hjul?

I det här läget skulle jag definitivt satsa på att sätta på andra växlar och byta bakhjul.

Okej, intressant, ja men då är det väl bara börja kolla på delar? :) Lika bra att kolla ut delar som passar innan jag gör iordning ramen? Om jag måste göra om några infästningar är väl det bäst att göra innan jag lackar osv. Eller i vilken ände bör man börja kolla? :)

 

[Incitatus]

Okej, intressant, ja men då är det väl bara börja kolla på delar? :) Lika bra att kolla ut delar som passar innan jag gör iordning ramen? Om jag måste göra om några infästningar är väl det bäst att göra innan jag lackar osv. Eller i vilken ände bör man börja kolla? :)

När jag gjorde något likande med en gammal räjser för att ha som pendlare var hjulen och växlarna inte heller riktigt värda att rädda, så jag hittade ett relativt billigt set landsvägshjul på blocket och beställde ett lika billigt mtb-groupset (bakväxel, kassett, kedja och växelväljare) som jag satte dit. Jag var iof ute efter att modernisera cykeln från början, så det är kanske ett lite stort ingrepp på det sentimentala värdet. Men däremot är allt nytt och fräscht och passar med vartannat, samt eventuellt lite lättare att få ihop. För mig landade det på ~2500, men går säkert att hitta billigare om man har lite mer tålamod än mig...

 

[HåkanC]

Men har tyvärr upptckäkt en spricka i fälgen

Det är svårt att se exakt på bilden,
men jag tycker att det ser ut som skarven.
Är "sprickan" mitt emot ventilhålet så är det med stor sannolikhet skarven
Alla fälgar är skarvade, även om många av de dyrare nuförtiden ha svetsad skarv som sedan ofta svarvas, särskilt hos fälgbromsade fälgar.
Men det finns de som säger att sådana fälgar då får kortare livslängd eftersom en del av bromssidan redan är bortslipad.

 

[Dan C]

Inte hunnit ta tag i detta på ett tag, men varit ute och kikat lite och rengjort delarna, ska se om jag får loss kassetten i kväll och kan rengöra delarna där med. Men har tyvärr upptckäkt en spricka i fälgen, men jag har fattat det som att det ska gå att byta även fälgen i sig?


Jag har även fastnat lite i att få ut hjullagren i hjulnavet, något smalt specialverktyg som behövs. Lurar på om det kanske bara räcker att rengöra så gott det går och så fetta in på nytt så kanske det rullar ett tag till, lagret glappar lite men är väl inte helt slut än skulle jag säga.

men skulle behöva få tag i ny fälg för att fortsätta tänker jag (rätta mig om jag har fel). vart är det enklast att handla ett nytt?

Är det spricka/skarv på samma ställe på andra fälgen?

 

[JFVL]

När jag gjorde något likande med en gammal räjser för att ha som pendlare var hjulen och växlarna inte heller riktigt värda att rädda, så jag hittade ett relativt billigt set landsvägshjul på blocket och beställde ett lika billigt mtb-groupset (bakväxel, kassett, kedja och växelväljare) som jag satte dit. Jag var iof ute efter att modernisera cykeln från början, så det är kanske ett lite stort ingrepp på det sentimentala värdet. Men däremot är allt nytt och fräscht och passar med vartannat, samt eventuellt lite lättare att få ihop. För mig landade det på ~2500, men går säkert att hitta billigare om man har lite mer tålamod än mig...

Nja det är nog mer detta spåret jag varit inne på från första början faktiskt. Farsans cyckel i praktiken men med modärnisering, så jag kan börja pendla till jobb och cyckla med familj/dottern. Förstod som att det skulle vara risk för krångel när det kommer till kompabilitet med helt nya delar på gammal ram? 2500:- låter ju typ som 50% rea av vad jag hade tänkt/gissat på från början. :)

 

[JFVL]

Är det spricka/skarv på samma ställe på andra fälgen?

Bra fråga, kan jag ju förvisso kolla på när jag kommer hem, men tror inte det fanns någon spricka på andra sidan av samma hjul.

Tror det lutar mot att jag är mest sugen på att försöka modärnisera hojen om jag ska vara ärlig, mycket rost o bök med de här gamla delarna, samt lager o drev börjar sjunga mot sitt slut.

 

[Incitatus]

Nja det är nog mer detta spåret jag varit inne på från första början faktiskt. Farsans cyckel i praktiken men med modärnisering, så jag kan börja pendla till jobb och cyckla med familj/dottern. Förstod som att det skulle vara risk för krångel när det kommer till kompabilitet med helt nya delar på gammal ram? 2500:- låter ju typ som 50% rea av vad jag hade tänkt/gissat på från början. :)

Fattar! Det är alltid en avvägning, å ena sidan är det trevligt att hålla saker så orginal som möjligt, å andra sidan innebär en modernisering att man eventuellt får mer glädje av cykeln. Jag stötte väl bara på två problem egentligen. Först och främst om hjulen skulle få plats mellan stagen; som jag förstod det är äldre cyklar ibland smalare än de 140mm som verkar vara standardbredd på hjulaxlar idag. (Min visade sig ta 140mm utan problem, men jag har för mig att jag läste att det sällan handlade om mer än millimetrar och att det gick med lite övertalning. Ta dock inte mina ord för sanning utan googla först). Det andra problemet var att fästa bakväxeln. Som jag minns det satt den gamla växeln med en hylsa i ena änden och en skruv genom själva växeln i den andra, så att de klämde om växelörat. I alla fall behövde jag bara gänga hålet i örat, så kunde jag skruva i den nya växeln som vilken annan modern växel som helst. Jag tog av två av klingorna fram och körde endast en, så slapp man krångla med att skarva ny framväxel/gammalt vevparti eller gammal ram/nytt vevparti.

Kikade lite snabbt på k&s här på happy och hittade nåt hjulset för 500, och efter en (väldigt) snabb googling verkar man kunna få växelväljare, bakväxel, kassett och kedja för €99 hos tysken.

Men fortsätt kika runt efter lite lösningar här på happy, de flesta har mycket bättre koll än vad jag har!

 

[JFVL]

Fattar! Det är alltid en avvägning, å ena sidan är det trevligt att hålla saker så orginal som möjligt, å andra sidan innebär en modernisering att man eventuellt får mer glädje av cykeln. Jag stötte väl bara på två problem egentligen. Först och främst om hjulen skulle få plats mellan stagen; som jag förstod det är äldre cyklar ibland smalare än de 140mm som verkar vara standardbredd på hjulaxlar idag. (Min visade sig ta 140mm utan problem, men jag har för mig att jag läste att det sällan handlade om mer än millimetrar och att det gick med lite övertalning. Ta dock inte mina ord för sanning utan googla först). Det andra problemet var att fästa bakväxeln. Som jag minns det satt den gamla växeln med en hylsa i ena änden och en skruv genom själva växeln i den andra, så att de klämde om växelörat. I alla fall behövde jag bara gänga hålet i örat, så kunde jag skruva i den nya växeln som vilken annan modern växel som helst. Jag tog av två av klingorna fram och körde endast en, så slapp man krångla med att skarva ny framväxel/gammalt vevparti eller gammal ram/nytt vevparti.

Kikade lite snabbt på k&s här på happy och hittade nåt hjulset för 500, och efter en (väldigt) snabb googling verkar man kunna få växelväljare, bakväxel, kassett och kedja för €99 hos tysken.

Men fortsätt kika runt efter lite lösningar här på happy, de flesta har mycket bättre koll än vad jag har!

Inspirerande! :)

Men som en annan då, som har noll koll på cyklar egentligen. Om jag ska välja delar, vad är det man bör utgå ifrån? känns ju som det är ett hav av olika delar med olika specs/egenskaper. Ska jag börja kolla ut vettiga hjul?
Eller ska jag kolla vevaxel först? eller växlar? :)

När du nämner 140 mm exempelvis, Det är bara rakt upp och ned bredden över hjulinfästningen? Kollar jag på min cykel så ser den ut att ligga på 125mm mellan fästpunkterna på insidan.

 

[velovin]

Inspirerande! :)

Men som en annan då, som har noll koll på cyklar egentligen. Om jag ska välja delar, vad är det man bör utgå ifrån? känns ju som det är ett hav av olika delar med olika specs/egenskaper. Ska jag börja kolla ut vettiga hjul?
Eller ska jag kolla vevaxel först? eller växlar? :)

När du nämner 140 mm exempelvis, Det är bara rakt upp och ned bredden över hjulinfästningen? Kollar jag på min cykel så ser den ut att ligga på 125mm mellan fästpunkterna på insidan.

Ditt bakhjul är med största sannolikhet 126mm mellan dropoutsen i bak. Vanlig standard för äldre räsercyklar, det borde med andra ord gå att uppbringa ett begagnat hjul utan att det blir för dyrt. Hjulstorleken är förmodligen 622 (även kallat 700c).

I fram är det färre val att göra, där ska du ha samma hjulstorlek som ovan, och 100mm mellan gaffeländarna.

 

[Deleted member 77490]

Ditt bakhjul är med största sannolikhet 126mm mellan dropoutsen i bak. Vanlig standard för äldre räsercyklar, det borde med andra ord gå att uppbringa ett begagnat hjul utan att det blir för dyrt. Hjulstorleken är förmodligen 622 (även kallat 700c).

I fram är det färre val att göra, där ska du ha samma hjulstorlek som ovan, och 100mm mellan gaffeländarna.

Med 126 mm mellan dropouts:en kan du använda fem-, sex- eller sjudrevade frikransar.

 

[Incitatus]

Inspirerande! :)

Men som en annan då, som har noll koll på cyklar egentligen. Om jag ska välja delar, vad är det man bör utgå ifrån? känns ju som det är ett hav av olika delar med olika specs/egenskaper. Ska jag börja kolla ut vettiga hjul?
Eller ska jag kolla vevaxel först? eller växlar? :)

När du nämner 140 mm exempelvis, Det är bara rakt upp och ned bredden över hjulinfästningen? Kollar jag på min cykel så ser den ut att ligga på 125mm mellan fästpunkterna på insidan.

Skulle inte våga säga att jag har så bra koll jag heller, men så här mätte jag:

Så ungefär detsamma, ~125mm. Lite får man lirka, men hade egentligen inga problem med att få dit ett modernt hjul.

Sen tillåter olika freehubs olika stora kassetter, dvs antal växlar. Hur det funkar och vad som är standard har jag jättedålig koll på, men mitt tips skulle vara att först beställa ett par hjul och se till så att de passar, och sen mäta och googla vad för kassett som går på, innan du beställer växlarna. Jag har också tyckt att det har varit svårare att fynda passande hjul än att hitta växlar, så det skulle kunna vara lättare att helt enkelt låta hjulen du hittar diktera.