[Notis] - I London ökar antalet cyklar samtidigt som bilarna minskar

[Aron]

Sedan millennieskiftet så har antalet bilar i Londons innerstad minskat med hälften under rusningstid. Under samma period så har antalet cyklar ökat tre gånger. Nedgången i biltrafiken tillskrivs vägtullarna. Det bör dock noteras att nedgången i bilåkandet planade ut redan 2009. Cyklingen har dock fortfarande en starkt uppåtgående trend och 2014 hade man i snitt ca 180.000 cyklister/dag i centrala London.

Rapporten från Londons council: http://content.tfl.gov.uk/travel-in-london-report-8.pdf

Är det någon som sitter på aktuella siffror från Sveriges vägtullkommuner, Göteborg och Stockholm?

 

[Fjärdebrunn]

Det tar sig!

Postning 00:58. Övertid igår Aron? :)

 

[Peejay]

Ytterligare en bidragande faktor är deras cycle to work scheme

https://www.cyclescheme.co.uk

 

[lundatok]

http://www.dn.se/ekonomi/trafiken-okar-i-storstaderna-trots-trangselskatt/

 

[emmer]

http://www.dn.se/ekonomi/trafiken-okar-i-storstaderna-trots-trangselskatt/

Det har det gjort sedan man började anpassa städerna för bilism och lär fortsätta tills man slutar med det.
För antalet resor ökar alltid i städer, så det handlar bara om vilket trafikslag ökningen läggs på.

 

[lundatok]

Jo, sen blir det ju knepigt. Läste Någon att vi har 60000 fler bilar i Stockholm än för 10 år sedan vilket så klart leder till mer bilåkning.

 

[Rattnalle]

Jag kan gräva fram lite siffror för göteborg sen men cyklandet som ökat senaste åren har planat ut under 2015 vad gäller antalet passager av mätpunkter. Om det bara är ett hack i kurvan eller en trend vet vi inte förrän om ett par år.

Bilåkandet i göteborg har ökat, ungefär förra året mätt i antal passager genom trängselskatteportaler i takt med att sysselsättningen har ökat.

Resvaneundersökning 2014 för västra götaland är det senaste av den sorten som finns här, finns en rapport för den som söker.

 

[V8-Robban]

I London har de satt priset för att passera vägtullen så pass högt, så att folk tänker sig för en extra gång innan de tar bilen. Det kostar ungefär 140kr per dag att köra bil i innerstaden. Och uppenbarligen har avgiften avsedd effekt.
Mer info om vägtullarna:
https://tfl.gov.uk/modes/driving/congestion-charge

Jag tror inte att den svenska modellen med "trängselskatt" egentligen inte är till för att minska bilåkandet, utan för att plocka folk på pengar. Om det bara kostar några kronor att passera betalstationen, fortsätter folk att köra bil.

 

[Kristoffer R]

I London har de satt priset för att passera vägtullen så pass högt, så att folk tänker sig för en extra gång innan de tar bilen. Det kostar ungefär 140kr per dag att köra bil i innerstaden. Och uppenbarligen har avgiften avsedd effekt.
Mer info om vägtullarna:
https://tfl.gov.uk/modes/driving/congestion-charge

Jag tror inte att den svenska modellen med "trängselskatt" egentligen inte är till för att minska bilåkandet, utan för att plocka folk på pengar. Om det bara kostar några kronor att passera betalstationen, fortsätter folk att köra bil.

Behöver inte tro; syftet i GBG är ju att finansiera VL. Att Backaundataget tagit två år (and counting) eller att pengarna nu "lånats" av staten är bra exempel.

En lösning med progressivt dyrare kostnad ju närmare centrum hade nog kväst trafiken rejält men målet är ju tyvärr pengarna.

Jäkligt tråkigt egentligen då Göteborg spirat lite som cykelstad men det krävs att man är lite av en entusiast för att cykla.

Kostnaden för en dag i innerstaden är lätt 100kr med parkering och trängselskatt. Men den mesta skatten kommer från trafiken på lederna runt centrum.

Har man väl passerat en sån station, och det gör man i princip alltid, är det lika bra att åka vidare in mot Centrum med bilen.

 

[Westman]

Ja, tillämpningen av trängselskatt i Gbg är inte gjord för att minska trafiken in till stan. Isf hade man satt skatt på inpassage men hållt ringlederna (eller dit man vill styra trafiken) fri. Synd att det så öppet förekommer ändamålsglidning av det där slaget. Bättre då att vara öppna med utformningen rakt av och inte hymla, det är mycket lättare för folk att acceptera.

Pratade med en bekant på trafikkontoret gbg om varför utformningen av infrastrukturlösningar i allmänt och cykellösningar i synnerhet görs på så olika sätt i staden. Han var medveten om att det var ett problem och de höll på att omorganisera för att få bättre samordning.

Kan också nämna att Mariaplan, som är lite av en förvirrande mardröm efter ombyggnationen med bl a cykelbana nerifrån Jaegerdorfsplats-hållet som slutar i tomma intet mot ett torg och därefter helt plötsligt fortsätter i rondellen till både cyklister, gångare och bilisters irritation, inte är deras design utan det uppstått felaktigheter vid bygget som skall rättas till.