2-Delat vevparti

2-Delat vevparti
squarepusher skrev:
-------------------------------------------------------
> apropå kedjelinje, om man fäster en säg 27
> klinga på 64 bcd blir väl kedjelinjen mot de
> mindre kuggarna på kassetten riktigt dålig,
> eller?
Du kan utan problem köra med 6-7 av dreven i kassetten när du ligger på lillklingan. Sen är det ändå stor risk att kedjespänningen inte räcker till för dom allra minsta dreven. I och med att kedjelinjen på den stora klingan är så mycket bättre och man kan köra på hela kassetten använder jag lillklingan mycket lite, säkert mindre än 5% av tiden både på långlopp och XC.

> Är det då skillnad på kedjelinje på ett
> "riktigt" 2-delat vevparti?
I princip inte, utan oftast är det just lillklingans och mellanklingans positioner som används för de "riktiga" 2-delade partierna. I och med att inte ytterklingan används så kan vevarmarna flyttas in och q-faktorn minskas som cerro skrev ovan. Jag menar att en lägre q-faktor inte alltid är bättre utan det beror lite på din anatomi. Är man inte riktigt smal mellan höfterna är det tveksamt om man egentligen vill ha lägre q-faktor än standard MTB. Jag är ingen direkt jätte men upplever inte att jag har behov att minska q-faktorn på min MTB utan kör 2-delat på standard 3-delade vevpartier, både på tävlings- och träningshoj. På en lvg-hoj där du inte står på pedalerna så mycket som på MTB är det däremot större vits med låg q-faktor.
 
2-Delat vevparti
cerro skrev:
-------------------------------------------------------
> squarepusher: Kedjelinjen blir bra men fortfarande
> lika hög q-faktor. Är ju en annan fördel med
> 2-delade vevpartier att man kan få de riktigt
> smala.
>
> Little Stereo: Extralites 2-delade? De har väl
> inget 2-delat, bara ett mtbvevparti med lösa
> klingor som man kan köra 3-delat, 2-delat (inte
> så bra kedjelinje) eller med bra kedjelinje med
> deras Garaklingor.


http://www.extralite.com/index_euro.htm levereras väl med spindel för 2 elelr 3-delat... Kolla bilderna får du se :-) T
 
2-Delat vevparti
Oskar skrev:
...
> överjordiskt vackert XTR-vevparti... Nu är det
> bara å vänta.

Men den tvådelade XTR kommer altså inte förän i 2011... (också XT och SLX blir 2x10). Undertiden kan man sätta Chinook-klingor på XT eller XTR-veven (för 705 kr på Cyclecomponents) som ger en mycket bra kjedjelinje och är mycket lätta.
 
2-Delat vevparti
Kan kun anbefale KCNCs 2x9!
Designet er ikke 100 % men det funker, let og koster en del mindre end et XTR.
Ellers er et 2x9 modificeret XT et godt alternativ.
 
2-Delat vevparti
Jag kör 2x9 för att få bättre kedjelinje för ytterlägena på kassetten på storklingan (som sitter på mellanklingans plats på mitt vevparti), det är ju en av huvudpoängerna i alla fall för mig.
 
2-Delat vevparti
ginnfilt skrev:
-------------------------------------------------------
> Måste fråga: vad gör man för ingrepp i
> framväxel med reglage när man rycker en klinga?
> Räcker att justera? Bästa att byta till något
> annat?

Ingen?
 
2-Delat vevparti
ginnfilt skrev:
-------------------------------------------------------
> ginnfilt skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Måste fråga: vad gör man för ingrepp i
> > framväxel med reglage när man rycker en
> klinga?
> > Räcker att justera? Bästa att byta till
> något
> > annat?
>
> Ingen?


man skruvar upp framväxeln så att den stoppar högre upp, om man bara tar bort lillklingan, flyttar man dreven så ställer man den så att den inte går lika högt upp helt enkelt.

sitter två små skruvar på växeln som man kan justera detta på, inte så svårt.
 
2-Delat vevparti
Martin W skrev:
-------------------------------------------------------
> Om du vill ha ett prisvärt 2-delat vevparti som
> viktmässigt motsvarar XT och du gillar Shimanos
> integrerade lager så är kanske ett XT vevparti
> är lite för uppenbart som alternativ? Byt ut
> lillklingan och mellanklingan mot en 28/29/30 med
> BCD 64 och mellanklingan mot en 40/42 med BCD 104.
> Storklingan använder du inte.

Jag ska testa denna lösning och undrar hur man ska tänka gällande antal tänder? Finns det några riktlinjer? Tittar jag på SRAM XX så finns det t ex 26/39 samt 28/42.

I övrigt så är jag ju van att slipa på standard 32/44 men det är förstås inte optimalt om man kan välja. Jag har en 11-34 kassett.
 
2-Delat vevparti
ginnfilt skrev:
-------------------------------------------------------
> Martin W skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Om du vill ha ett prisvärt 2-delat vevparti
> som
> > viktmässigt motsvarar XT och du gillar
> Shimanos
> > integrerade lager så är kanske ett XT
> vevparti
> > är lite för uppenbart som alternativ? Byt ut
> > lillklingan och mellanklingan mot en 28/29/30
> med
> > BCD 64 och mellanklingan mot en 40/42 med BCD
> 104.
> > Storklingan använder du inte.
>
> Jag ska testa denna lösning och undrar hur man
> ska tänka gällande antal tänder? Finns det
> några riktlinjer? Tittar jag på SRAM XX så
> finns det t ex 26/39 samt 28/42.
>
> I övrigt så är jag ju van att slipa på
> standard 32/44 men det är förstås inte optimalt
> om man kan välja. Jag har en 11-34 kassett.


jag kör bara med en 39a, 11-34 kassetten bör ta det mesta.
 
2-Delat vevparti
ginnfilt: Mycket smaksak. Tror inte det finns något bättre sätt än att prova sig fram. 28/42 eller 29/42-44 är det vanligaste. Jag tycker 27/40 är det ultimata.
 
2-Delat vevparti
ginnfilt skrev:
-------------------------------------------------------
> Jag tog en 30t Chinook nu, mest pga CC:s nuvarande
> lager. Blir det bra med en 40t till det mån tro?


Jag hade valt en 42t om du har ambition att tävla eller köra långlopp, misstänker att man varavar ur rätt lätt om man ska köra fort med bara 40t fram som maxutväxling :-) T
 
2-Delat vevparti
Körde 42 förra säsongen och har skaffat en 40-klinga nu också, kommer att varva dessa beroende på vilket lopp det är (jag kör långlopp). Som jämförelse så tappar mindre i utväxling av att köra en 42-klinga och 12 som minsta (42/12=3,5), än en 40-klinga och 11 som minsta (40/11=3,6). Fördelen är förstås att man med en 40-klinga på de flesta långloppen kan slippa att någonsin växla ner till lillklingan.

Fast allt det här beror förstås på hur stark man är. En stark cyklist som kör snabbare behöver givetvis en högre utväxling än en svagare cyklist som kör långsammare. Prova dig fram.
 
2-Delat vevparti
fredrikw skrev:
-------------------------------------------------------
> Körde 42 förra säsongen och har skaffat en
> 40-klinga nu också, kommer att varva dessa
> beroende på vilket lopp det är (jag kör
> långlopp). Som jämförelse så tappar mindre i
> utväxling av att köra en 42-klinga och 12 som
> minsta (42/12=3,5), än en 40-klinga och 11 som
> minsta (40/11=3,6). Fördelen är förstås att
> man med en 40-klinga på de flesta långloppen kan
> slippa att någonsin växla ner till lillklingan.
>
> Fast allt det här beror förstås på hur stark
> man är. En stark cyklist som kör snabbare
> behöver givetvis en högre utväxling än en
> svagare cyklist som kör långsammare. Prova dig
> fram.


ett annat problem kan ju vara att många kedjestyrare inte tar klingor större än 40-42 nånting.

för "vanlig" xc så borde ju 40funka kanon som max, sålänge man inte har några långa transportsträckor så ska det väll inte vara några större problem.
 
2-Delat vevparti
kedjestyrare? vad ska man med en sådan till? jag kör med framväxel, det duger alldeles utmärkt för ett tvådelat vevparti :)

får se hur det går med 40-klingan i år, visst kan det bli lite hög kadens utför på grusvägarna på en del långlopp, men till exempel på Ränneslätt och Billingen tror jag att det kan bli riktigt bra.

funderar på vad jag ska köra på träningslägret på Gran Canaria som jag ska på om två veckor, tar nog med mig både och och testar lite där.
 
2-Delat vevparti
Jag körde 28-40 med 11-28 bak förra säsongen. Funkade riktigt bra tycker jag. Man sparar mkt vikt på en (billig) SLX 11-28 kassett jämfört med motsvarande 11-32 eller 11-34. Klart snyggare än LP-skiva där bak dessutom. Var bara en gång jag kunde haft nytta av en tyngre växel och det var ca 1 minut på Mörksuggejakten. Ska kanske läggas till att jag väger 65 kg och inte mosar tunga växlar.
 
2-Delat vevparti
Little Stereo skrev:
-------------------------------------------------------
> ginnfilt skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Jag tog en 30t Chinook nu, mest pga CC:s
> nuvarande
> > lager. Blir det bra med en 40t till det mån
> tro?
>
>
> Jag hade valt en 42t om du har ambition att tävla
> eller köra långlopp, misstänker att man varavar
> ur rätt lätt om man ska köra fort med bara 40t
> fram som maxutväxling :-) T

Aha, så det var därför Emil Lindgren inte vann Cykelvasan. Han kör 40t klinga fram :)
 
2-Delat vevparti
fredrikw skrev:
-------------------------------------------------------
> Körde 42 förra säsongen och har skaffat en
> 40-klinga nu också, kommer att varva dessa
> beroende på vilket lopp det är (jag kör
> långlopp). Som jämförelse så tappar mindre i
> utväxling av att köra en 42-klinga och 12 som
> minsta (42/12=3,5), än en 40-klinga och 11 som
> minsta (40/11=3,6). Fördelen är förstås att
> man med en 40-klinga på de flesta långloppen kan
> slippa att någonsin växla ner till lillklingan.
>
> Fast allt det här beror förstås på hur stark
> man är. En stark cyklist som kör snabbare
> behöver givetvis en högre utväxling än en
> svagare cyklist som kör långsammare. Prova dig
> fram.

Det här värdet för utväxling erkänner jag villigt att jag inte begriper. Hur påverkar detta rent praktiskt?
 
2-Delat vevparti
menade bara att 40-11 var en högre utväxling än 42-12, alltså om man är rädd för att trampa ur så är det större risk att göra det om man har en 12/34-kassett och 42 fram. annars sa cerro något tänkvärt, cykelvasan för emil lindgren gick knappast långsamt.
 
2-Delat vevparti
cerro skrev:
-------------------------------------------------------
> Little Stereo skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > ginnfilt skrev:
> >
> --------------------------------------------------
>
> > -----
> > > Jag tog en 30t Chinook nu, mest pga CC:s
> > nuvarande
> > > lager. Blir det bra med en 40t till det mån
> > tro?
> >
> >
> > Jag hade valt en 42t om du har ambition att
> tävla
> > eller köra långlopp, misstänker att man
> varavar
> > ur rätt lätt om man ska köra fort med bara
> 40t
> > fram som maxutväxling :-) T
>
> Aha, så det var därför Emil Lindgren inte vann
> Cykelvasan. Han kör 40t klinga fram :)


Antagligen... Men 40t fram med kilometrar med grus som på ett långlopp är rätt trist. Kombinerat tillsammans med en 30t och en skapligt tät kassett funkar 42t alldeles undebart bra vettu ;-) T
 
2-Delat vevparti
En annan grej att tänka på är hur kedjestagen ser ut. På min hoj gick det bra med en 40a men hade varit på gränsen med en 42a vilket också var en orsak till att jag tog 40-klingan.
 
2-Delat vevparti
Little Stereo skrev:
-------------------------------------------------------
> Antagligen... Men 40t fram med kilometrar med grus
> som på ett långlopp är rätt trist. Kombinerat
> tillsammans med en 30t och en skapligt tät
> kassett funkar 42t alldeles undebart bra vettu ;-)

Fast poängen att köra 40T istf 42T handlar inte om snabba grusvägspartier, utan att få mer användning för storklingan när det går uppför och på teknisk stig. Nu vet jag inte hur många långlopp du har kört egentligen, men om 40T räcker för Emil Lindgren på ett så snabbt lopp som Cykelvasan har jag svårt att tänka mig att det skulle vara begränsande för någon som skriver i den här tråden.
 
2-Delat vevparti
captain8track skrev:
-------------------------------------------------------
> ginnfilt skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > ginnfilt skrev:
> >
> --------------------------------------------------
>
> > -----
> > > Måste fråga: vad gör man för ingrepp i
> > > framväxel med reglage när man rycker en
> > klinga?
> > > Räcker att justera? Bästa att byta till
> > något
> > > annat?
> >
> > Ingen?
>
>
> man skruvar upp framväxeln så att den stoppar
> högre upp, om man bara tar bort lillklingan,
> flyttar man dreven så ställer man den så att
> den inte går lika högt upp helt enkelt.
>
> sitter två små skruvar på växeln som man kan
> justera detta på, inte så svårt.

Om man sätter tex 28 och 42 klingor på lill och mittenklingan plats, räcker det då att bara att justera framväxelns ändlägen eller måste man flytta själva framväxeln i höjdled också? Jag har E-type framväxel så den sitter ju där den sitter.
 
2-Delat vevparti
Någon som vet hur stora klingor som får plats på en scott scale 20 storlek medium med XT vevparti?
Jag skulle vilja använda de 2 innersta klingorna för att få bättre kedjelinje. Spontant ser det ut som att det skulle bli väl tajt både med 28 som lillklinga och 40/42 som mellan...

/Erik
 
2-Delat vevparti
tege skrev:
-------------------------------------------------------
> Någon som vet hur stora klingor som får plats
> på en scott scale 20 storlek medium med XT
> vevparti?
> Jag skulle vilja använda de 2 innersta klingorna
> för att få bättre kedjelinje. Spontant ser det
> ut som att det skulle bli väl tajt både med 28
> som lillklinga och 40/42 som mellan...
>
> /Erik


svårt det där, jag bytte ram och jag kan nog glömma att ha större än 39 på min på stronglightets innerplacering, ser ut som att det borde flexa mot ramen men det gör tack o lov inte det...
 
2-Delat vevparti
cerro: Kedjelinjen blir bra men fortfarande lika hög q-faktor. Är ju en annan fördel med 2-delade vevpartier att man kan få de riktigt smala.


En låg q-faktor är lågt ifrån bra alla gånger... cykla med låg q-faktor om man t.ex. har väldigt låga fotvalv eller brett bäcken är inget å rekommendera!
 
2-Delat vevparti
Så här blev det på mit XT-parti med 30+40. Riktigt nöjd med uppsättningen hittills!

nya_drev.JPG ht=544
 
2-Delat vevparti
ginnfilt skrev:
-------------------------------------------------------
> Så här blev det på mit XT-parti med 30+40. Riktigt nöjd med uppsättningen hittills!

Det där blev ju riktigt snyggt! Vad kör du med för kassett bak, 11-34?
 
2-Delat vevparti
ginnfilt: Sänk framväxeln så du slipper så stort mellanrum och möjligheten för kedjan att hoppa av. Om det går med ramen och så vill säga men ser ut att gå.
 
2-Delat vevparti
Ostkaka: Tack! Och svar ja.

Cerro: Åh fy jag har justerat ihjäl mig med framväxeln, flyttat den åt alla håll och kanter, fick det inte att funka när jag sänkte den så nu får det vara... :)
 
2-Delat vevparti
Har något nytt hänt på denna front? XX kostar multum och klingorna är inte ekonomiska precis. Jag tänker prova lite 26/36 på mitt flexxiga Aerozine men jag är öppen för trevliga förslag vad det gäller 2-delat vevparti.
 
2-Delat vevparti
KCNC XC1 Double kanske kan vara nåt? Kommer med 42-29 som stanadard, tror dock inte det går att få dit mindre än en 29:a på inner? Billigt, ca 2500 hos Dulight, lätt är det oxå, på min våg vägde det 662 gram. Styvheten kan jag inte uttala mig om än, har bara hunnit med ca 1 timmes test på nya hojen än, men det kändes ingen skillnad jämfört med XTR 970 i alla fall.

IMG_2721.jpg ht=544
 
2-Delat vevparti
Jensen skrev:
-------------------------------------------------------
> har kcnc här med, funkat utmärkt.
>
> annars har middleburn kommit ut med sitt vevparti
> med fast axel nu. såg rätt fint ut.


Någon länk eller bild, hos Middleburn finns bara vanligt (fyrkant/Isis) ? :-/ T
 
2-Delat vevparti
Enligt min erfarenhet så skall man helst köra med 5 bultat, jag förstår inte varför man ens kom på 4 eller ens 3 bultat, det ställer bara ännu högre krav på klingans styvhet i sidled och därmed sagt högre vikt och fler kompromisser.
Min uppfattning är 74-110mm med 5 bult är det optimala idag.
Så stor spindel som storklingan tillåter samt separat bultcirkel för lillklingan om man kör tvådelat.
Styvare, lättare att ställa in spacing och större urval av skruvar och muttrar.

4 bult och FSAs nya påhitt med 3 bult samt middleburn duo med 3 bult är EJ bra.
Ej eller properitära bultcirklar som t.ex FRM för Cannondale med 75mm BCD, Middleburn Duo, XX 80/120.

Trots jag ritar åt andra kunder som vill ha lättare spindlar för Duo, 104mm, XX osv så tycker jag att 4 bult är tyngre, svårare att designa lättare.

Men jag är kanske bara dum.
 
2-Delat vevparti
Går inte att ha mindre lillklinga än 29t på KCNCvevpartiet eller andra med 94mm BCD.

Kid1000: Vilka vevpartiet har BCD 74/110? Rotor?

Blir intressant när nya Sram X.7vevpartiet kommer. Bara hoppas det inte kostar så mycket så är det ju perfekt med billigt 2-delat.
 

Senaste inläggen

Köp & Sälj

Ny annons

Artiklar

Tillbaka
Topp