Årets hjulstämning har infunnit sig
- Trådstartare J2000E
- Start datum
Fjärdebrunn
Aktiv medlem
Årets hjulstämning har infunnit sig
Fin installation. Verkligen.
Årets hjulstämning har infunnit sig
Tackar! Rejäl sal under - i nedre tredjedelen av Sverige.
Tror att de står i den här ordningen (det varierar lite):
Masi "Monark" 1971
1971 Masi Monark Ferretti team bike Pettersson Faglum
In the early seventies some Swedish guys rode for the Ferretti team but because of previously agreed sponsor deals they continued riding the same bike brands as they did as amateurs at home in Sweden - Monark/Crescent. I am of course talking about the Pettersson brothers Gosta, Sture, Thomas and...
www.flickr.com
1980 De Rosa Professional
This is a 1979-80 De Rosa Professional. The very first years of De Rosa: s with Microfusione lugs. The colour is called "ambrosia" - according to Mr Ken Lyon who had a De Rosa special ordered in the same colour ( have a look at www.i-vol.com/bikes/de_rosa/80_de_rosa-ken_lyon.htm ). Very...
www.flickr.com
Masi Prestige 1978 (red)
The theme for this restoration was - "used but not abused". Every collector probably has some parts that just lay around, not fitting any special bike. This bike is built with parts that was left over and/but are matching in patina and wear. I usually try to build bikes as "new" as it is...
www.flickr.com
Geliano 115S 1988-90
1988-90 Found in very nice condition and with original reciept from Europeiska Cykelimporten (ECI), Stockholm. Full Campagnolo C-record. Took it apart to detail the frame - cleaning, rubbing and waxing. Removing some decals that the former owner had put on - mainly from races he had...
www.flickr.com
Masi Prestige at Vigorelli (2010)
A Masi Prestige with Cronometro chainstays, chrome head lugs and fork crown. Paint = Champagne with yellow detailing. I was very, very lucky to get an this lugset, the BB and fork crown. The fork crown is of a type used in circa 1972 and is often called a "faux twin plate". Decals are NOS and...
www.flickr.com
1989 Masi 3V
Many of you probably know that the Italian Masi was not supposed to be sold in the US because of the whole thing with Faliero selling the US rights to the Masi brand name. Things are a little more complicated than that. There are two famous models that are Alberto’s own “babies” – the Prestige...
www.flickr.com
1989 Colnago Master Piu
I have had this one since new and it is time for it to get "restored'". It was this one I used during my most active bicycling years 1989 to 1996. It has had an array of equipment during the years and after it was retired I used it as my "pub-bike" and for getting the groceries. The...
www.flickr.com
1983 3Rensho Super Record Export Aero (SRA)
At last I found the "right" 3Rensho for me. Colour, size, condition and price - all things matched and I pulled the trigger.
www.flickr.com
Late 60ies Bianchi Specialissima
No parts were harmed during this build. All holes drilled back in the day. No new holes at all.
www.flickr.com
Conti Designer '84
A frame I bought new and then used a lot in the 80ies. Got a powder coating almost immediately to withstand Swedish winter training. Luglining done by me at the time.
www.flickr.com
Och lite vid sidan om - så att plasten inte ska smitta de gamle...
2003 De Rosa Planet
I was searching for Chorus 10V ergopower shifters with aluminium levers - and found a De Rosa Planet attached to them...
www.flickr.com
Senast ändrad:
Årets hjulstämning har infunnit sig
En del känner jag väl igen men flera var helt nya för mig och bara riktigt fina cyklar :)Tackar! Rejäl sal under - i nedre tredjedelen av Sverige.
Tror att de står i den här ordningen (det varierar lite):
Masi "Monark" 1971
Masi Prestige1971 Masi Monark Ferretti team bike Pettersson Faglum
In the early seventies some Swedish guys rode for the Ferretti team but because of previously agreed sponsor deals they continued riding the same bike brands as they did as amateurs at home in Sweden - Monark/Crescent. I am of course talking about the Pettersson brothers Gosta, Sture, Thomas and...
De Rosa Professional
Masi Prestige1980 De Rosa Professional
This is a 1979-80 De Rosa Professional. The very first years of De Rosa: s with Microfusione lugs. The colour is called "ambrosia" - according to Mr Ken Lyon who had a De Rosa special ordered in the same colour ( have a look at www.i-vol.com/bikes/de_rosa/80_de_rosa-ken_lyon.htm ). Very...
GelianoMasi Prestige 1978 (red)
The theme for this restoration was - "used but not abused". Every collector probably has some parts that just lay around, not fitting any special bike. This bike is built with parts that was left over and/but are matching in patina and wear. I usually try to build bikes as "new" as it is...
Masi Prestige/"cronometro"Geliano 115S 1988-90
1988-90 Found in very nice condition and with original reciept from Europeiska Cykelimporten (ECI), Stockholm. Full Campagnolo C-record. Took it apart to detail the frame - cleaning, rubbing and waxing. Removing some decals that the former owner had put on - mainly from races he had...
Masi 3VMasi Prestige at Vigorelli (2010)
A Masi Prestige with Cronometro chainstays, chrome head lugs and fork crown. Paint = Champagne with yellow detailing. I was very, very lucky to get an this lugset, the BB and fork crown. The fork crown is of a type used in circa 1972 and is often called a "faux twin plate". Decals are NOS and...
Colnago Master Piu1989 Masi 3V
Many of you probably know that the Italian Masi was not supposed to be sold in the US because of the whole thing with Faliero selling the US rights to the Masi brand name. Things are a little more complicated than that. There are two famous models that are Alberto’s own “babies” – the Prestige...
3Rensho1989 Colnago Master Piu
I have had this one since new and it is time for it to get "restored'". It was this one I used during my most active bicycling years 1989 to 1996. It has had an array of equipment during the years and after it was retired I used it as my "pub-bike" and for getting the groceries. The...
Merckx MAX1983 3Rensho Super Record Export Aero (SRA)
At last I found the "right" 3Rensho for me. Colour, size, condition and price - all things matched and I pulled the trigger.
Merckx MXL Motorola
Merckx MXL GAN
Monark SC
Bianchi Specialissima
ContiLate 60ies Bianchi Specialissima
No parts were harmed during this build. All holes drilled back in the day. No new holes at all.
Bianchi X4Conti Designer '84
A frame I bought new and then used a lot in the 80ies. Got a powder coating almost immediately to withstand Swedish winter training. Luglining done by me at the time.
Och lite vid sidan om - så att plasten inte ska smitta de gamle...
2003 De Rosa Planet
I was searching for Chorus 10V ergopower shifters with aluminium levers - and found a De Rosa Planet attached to them...
Årets hjulstämning har infunnit sig
Tack! Det finns ytterligare lite mer om du kikar på min albumsida. Om man snävar av och bara tänker racer - mellan 1965 och 1995, kan det vara så att min samling är med bland de bättre. Jag vet om flera inom liknande tidsspann och även inom andra epoker - och som jag är galet avundsjuk på.
Exempel:
velucifer’s albums | Flickr
www.flickr.com
Jag har hållit på sedan början/mitten på 80-talet och som jag skriver i några av albumen har jag haft en del ramar sedan de var nya... Då var de "bara" en cykel. Under många år var det sedan få eller ingen som var intresserad av gamla racers här i Sverige och samlandet var lätt (dvs när man väl hittade något var det billigt).
På internationella sidor har det ibland skrivits att jag rimligtvis måste lägga mycket pengar på att köpa delar. När jag då berättar att Mafac, Campagnolo Record - Nuovo och Super mer eller mindre gavs bort under 90-talet tror dom mig knappt. På ECI låg det en stor trådkorg med NOS NIB Mafac-bromsar "ta fyra paket för 50 kr". På ett ställe på Birger Jarlsgatan ville de bli av med hela sitt reservdelslager av allt gammalt Campagnolo... I en cykelbutik i Dalarna fick jag ta allt jag ville och betala det med en lunch, etc. etc. Jag har använt det mesta men har fortfarande mycket kvar.
Tidigt bestämde jag mig för att jag måste ha en "cap" på mitt samlande. Något som begränsade det lite. Jag bestämde att alla ramar ska vara i min storlek. Så har det blivit - med något litet undantag.
Tanken som formats med åren är att jag vill bygga ihop allt jag har och sedan göra en utställning och/eller en bok. För att sedan börja sälja av. Det tråkiga är att jag förmodligen kommer vara tvungen att sälja det mesta i delar när det är dags. Den dagen den sorgen... eller glädjen - pengarna ska läggas på resor, mat och sprit.
Årets hjulstämning har infunnit sig
Det är den perioden som är mest intressant när det gäller stålramar tycker jag.Tack! Det finns ytterligare lite mer om du kikar på min albumsida. Om man snävar av och bara tänker racer - mellan 1965 och 1995, kan det vara så att min samling är med bland de bättre. Jag vet om flera inom liknande tidsspann och även inom andra epoker - och som jag är galet avundsjuk på.
Exempel:
velucifer’s albums | Flickr
Jag har hållit på sedan början/mitten på 80-talet och som jag skriver i några av albumen har jag haft en del ramar sedan de var nya... Då var de "bara" en cykel. Under många år var det sedan få eller ingen som var intresserad av gamla racers här i Sverige och samlandet var lätt (dvs när man väl hittade något var det billigt).
På internationella sidor har det ibland skrivits att jag rimligtvis måste lägga mycket pengar på att köpa delar. När jag då berättar att Mafac, Campagnolo Record - Nuovo och Super mer eller mindre gavs bort under 90-talet tror dom mig knappt. På ECI låg det en stor trådkorg med NOS NIB Mafac-bromsar "ta fyra paket för 50 kr". På ett ställe på Birger Jarlsgatan ville de bli av med hela sitt reservdelslager av allt gammalt Campagnolo... I en cykelbutik i Dalarna fick jag ta allt jag ville och betala det med en lunch, etc. etc. Jag har använt det mesta men har fortfarande mycket kvar.
Tidigt bestämde jag mig för att jag måste ha en "cap" på mitt samlande. Något som begränsade det lite. Jag bestämde att alla ramar ska vara i min storlek. Så har det blivit - med något litet undantag.
Tanken som formats med åren är att jag vill bygga ihop allt jag har och sedan göra en utställning och/eller en bok. För att sedan börja sälja av. Det tråkiga är att jag förmodligen kommer vara tvungen att sälja det mesta i delar när det är dags. Den dagen den sorgen... eller glädjen - pengarna ska läggas på resor, mat och sprit.
Det är så många att jag inte hunnit gå igenom hela samlingen än, för mycket att ta in på en gång så jag betar av dem i etapper :) Såg även de andra du visar på flickr, särskilt en läcker Meral Super Randonneur byggd med Reynolds 531-rör, är helt inne på det spåret numera och letar själv lite halvt om halvt efter något liknande.
Jag skall inte spamma dig med frågor, finns hur mycket intressant som helst om var enda en av cyklarna, men en fråga bara måste jag ställa: Du har en Colnago med Gilcorör som du skrev du haft sen ny.. Hur är den att cykla på i jämförelse med en ram byggd med vanliga runda SL-rör? Och vet du mer data om rören på din ram, som godstjocklek?
Kommer ihåg att CykelCity i Lund hade en sådan Colnago i butiken när jag köpte min första landsvägscykel, men då i en prisklass långt över vad jag kunde lägga på en cykel. Ramarna och särskilt de i stål är det jag själv tycker är allra mest intressant, kanske inte så konstigt eftersom jag har en bakgrund inom hållfasthetslära och mekanik, och de här Gilcorören är extra intressanta för de användes ju under ganska många år av Colnago till deras toppmodeller som jag förstått.
Senast ändrad:
Årets hjulstämning har infunnit sig
@aben
Jag tar det inte som spam. Det är trevligt med frågor.
En sak som är både enkel och svår att svara på är - hur den är att cykla på. Vad jag kan svara på är hur jag upplevde det att gå från den svarta Conti: n till Colnago Master Piu: n! De var världar isär - till Colnago: ns fördel. Problemet är bara - var Conti: n dålig eller Colnago: n bra? Skillnaden var enorm. Vilket så här efteråt får mig att tro att båda var sant. Conti: n är en Columbus SL-ram, visserligen med Microfusione-muffar men den hade exempelvis ingen brygga mellan kedjestagen bakom vevhuset. Det har inte Mastern heller men den har en ribbad förstärkning och själva vevhylsan har förstärkningar som hjälper till.
När jag ställde mig upp och tryckte på kunde Conti: n "själv-växla" av att ramens nederdel flexade (edit - plus att växelvajern var indragen i kedjestaget). Det gör inte Colnago: n - någonsin. Om man jämför med moderna ramar är den säkert som en gummisnodd - men på den tiden var det som att få massor med mer kraft att driva framåt med. Hur stor del av detta som är rören och vad som är muffar och annat - det är frågan...
Tyvärr är Columbus Gilco S4 och dess specifikationer ganska dunkelt... Men den allmänna konsensusen (på nätet...) är att det var Columbus SL och SLX som helt enkelt fick en profil. Åtminstone i början. Senare kom med säkerhet andra rör att formas på samma sätt. Designern heter Gilberto Colombo och jag tycker de här sidorna är intressanta i sammanhanget:
registrogilco.com
www.trafiltubi.com
Frågan är hur mycket profilen gör egentligen.
FÖR: När jag i andra hobbysammanhang arbetat med plåt har det varit vedertaget att sicka/rilla plåten för att göra den mer stabil. Det gör att tunnare plåtgods kan användas med samma stabilitet som en tjockare. Bilindustrin använder sig av det hela tiden. Låt oss säga att det är Columbus SL/SLX - med profil - ergo - stabilare.
Men (MOT) - gör det så mycket på sidorna av ett runt rör (som i sig redan är stabilt) - eller var det bara en design som passade in i Ernesto Colnago: s ständiga jakt på att sticka ut och göra marknadsföring till skön konst?!
Ett är säkert - jag tyckte att jag flög fram! Och den gjorde sitt jobb bra. Man får inte heller försumma placebo- och imponatoreffekten... ;-)
Om man betänker hur Masi med sina cronometro-kedjestag fortfarande får folk att gå i taket (för och emot) - många, många år senare så måste man ändå tycka att de lyckades gubbarna (oavsett för - eller emot).
PS - jag hade inte heller råd med en Master Piu. Jag tog studielånet och gjorde mer eller mindre slut på det för att köpa ramen. Jag har skrivit det förut och det är sant - jag åt bara pasta med ketchup hur länge som helst efter inköpet.
Jag tar det inte som spam. Det är trevligt med frågor.
En sak som är både enkel och svår att svara på är - hur den är att cykla på. Vad jag kan svara på är hur jag upplevde det att gå från den svarta Conti: n till Colnago Master Piu: n! De var världar isär - till Colnago: ns fördel. Problemet är bara - var Conti: n dålig eller Colnago: n bra? Skillnaden var enorm. Vilket så här efteråt får mig att tro att båda var sant. Conti: n är en Columbus SL-ram, visserligen med Microfusione-muffar men den hade exempelvis ingen brygga mellan kedjestagen bakom vevhuset. Det har inte Mastern heller men den har en ribbad förstärkning och själva vevhylsan har förstärkningar som hjälper till.
När jag ställde mig upp och tryckte på kunde Conti: n "själv-växla" av att ramens nederdel flexade (edit - plus att växelvajern var indragen i kedjestaget). Det gör inte Colnago: n - någonsin. Om man jämför med moderna ramar är den säkert som en gummisnodd - men på den tiden var det som att få massor med mer kraft att driva framåt med. Hur stor del av detta som är rören och vad som är muffar och annat - det är frågan...
Tyvärr är Columbus Gilco S4 och dess specifikationer ganska dunkelt... Men den allmänna konsensusen (på nätet...) är att det var Columbus SL och SLX som helt enkelt fick en profil. Åtminstone i början. Senare kom med säkerhet andra rör att formas på samma sätt. Designern heter Gilberto Colombo och jag tycker de här sidorna är intressanta i sammanhanget:
Registro Storico Gilco | - Gilberto Colombo: the man and the inventor
Trafiltubi | Acciai Trafilati a Freddo | - Trafiltubi History
Frågan är hur mycket profilen gör egentligen.
FÖR: När jag i andra hobbysammanhang arbetat med plåt har det varit vedertaget att sicka/rilla plåten för att göra den mer stabil. Det gör att tunnare plåtgods kan användas med samma stabilitet som en tjockare. Bilindustrin använder sig av det hela tiden. Låt oss säga att det är Columbus SL/SLX - med profil - ergo - stabilare.
Men (MOT) - gör det så mycket på sidorna av ett runt rör (som i sig redan är stabilt) - eller var det bara en design som passade in i Ernesto Colnago: s ständiga jakt på att sticka ut och göra marknadsföring till skön konst?!
Ett är säkert - jag tyckte att jag flög fram! Och den gjorde sitt jobb bra. Man får inte heller försumma placebo- och imponatoreffekten... ;-)
Om man betänker hur Masi med sina cronometro-kedjestag fortfarande får folk att gå i taket (för och emot) - många, många år senare så måste man ändå tycka att de lyckades gubbarna (oavsett för - eller emot).
PS - jag hade inte heller råd med en Master Piu. Jag tog studielånet och gjorde mer eller mindre slut på det för att köpa ramen. Jag har skrivit det förut och det är sant - jag åt bara pasta med ketchup hur länge som helst efter inköpet.
Senast ändrad:
Årets hjulstämning har infunnit sig
Tack för infon om Gilco och intressant att det är så stor skillnad mellan de två ramarna!@aben
Jag tar det inte som spam. Det är trevligt med frågor.
En sak som är både enkel och svår att svara på är - hur den är att cykla på. Vad jag kan svara på är hur jag upplevde det att gå från den svarta Conti: n till Colnago Master Piu: n! De var världar isär - till Colnago: ns fördel. Problemet är bara - var Conti: n dålig eller Colnago: n bra? Skillnaden var enorm. Vilket så här efteråt får mig att tro att båda var sant. Conti: n är en Columbus SL-ram, visserligen med Microfusione-muffar men den hade exempelvis ingen brygga mellan kedjestagen bakom vevhuset. Det har inte Mastern heller men den har en ribbad förstärkning och själva vevhylsan har förstärkningar som hjälper till.
När jag ställde mig upp och tryckte på kunde Conti: n "själv-växla" av att ramens nederdel flexade (edit - plus att växelvajern var indragen i kedjestaget). Det gör inte Colnago: n - någonsin. Om man jämför med moderna ramar är den säkert som en gummisnodd - men på den tiden var det som att få massor med mer kraft att driva framåt med. Hur stor del av detta som är rören och vad som är muffar och annat - det är frågan...
Tyvärr är Columbus Gilco S4 och dess specifikationer ganska dunkelt... Men den allmänna konsensusen (på nätet...) är att det var Columbus SL och SLX som helt enkelt fick en profil. Åtminstone i början. Senare kom med säkerhet andra rör att formas på samma sätt. Designern heter Gilberto Colombo och jag tycker de här sidorna är intressanta i sammanhanget:
Registro Storico Gilco | - Gilberto Colombo: the man and the inventor
Trafiltubi | Acciai Trafilati a Freddo | - Trafiltubi History
Frågan är hur mycket profilen gör egentligen.
FÖR: När jag i andra hobbysammanhang arbetat med plåt har det varit vedertaget att sicka/rilla plåten för att göra den mer stabil. Det gör att tunnare plåtgods kan användas med samma stabilitet som en tjockare. Bilindustrin använder sig av det hela tiden. Låt oss säga att det är Columbus SL/SLX - med profil - ergo - stabilare.
Men (MOT) - gör det så mycket på sidorna av ett runt rör (som i sig redan är stabilt) - eller var det bara en design som passade in i Ernesto Colnago: s ständiga jakt på att sticka ut och göra marknadsföring till skön konst?!
Ett är säkert - jag tyckte att jag flög fram! Och den gjorde sitt jobb bra. Man får inte heller försumma placebo- och imponatoreffekten... ;-)
Om man betänker hur Masi med sina cronometro-kedjestag fortfarande får folk att gå i taket (för och emot) - många, många år senare så måste man ändå tycka att de lyckades gubbarna (oavsett för - eller emot).
PS - jag hade inte heller råd med en Master Piu. Jag tog studielånet och gjorde mer eller mindre slut på det för att köpa ramen. Jag har skrivit det förut och det är sant - jag åt bara pasta med ketchup hur länge som helst efter inköpet.
Håller helt med om din analys, det är ganska stor skillnad i mekaniska egenskaper för ett sådant profilerat rör jämfört med ett cirkulärt men det är så många andra faktorer som inverkar att det inte går att säga hur stor del som beror på rörens form, för att kunna avgöra det skulle man behöva ha allt annat exakt lika.
Du vet det säker redan men jag såg nu att Colnago Master med Gilcorör fortfarande tillverkas! Gissar att stålet är ändrat och antagligen även godstjockleken men ändå ganska fantastiskt tycker jag.
Tycker absolut du borde göra en bok, intresset för de här cyklarna är i klart ökande :)
mamme1
Aktiv medlem
Årets hjulstämning har infunnit sig
Snygg helhet!Årets julgranscykelbild.
Frun gick all in som vanligt och 3,5 meter gran skall kläs (medan jag ligger i soffan och dricker konjak - och kommer med goda råd).
Är även herrnhutstjärnan vintage?
Årets hjulstämning har infunnit sig
Nix - det är ingen gammal frikyrka...
Årets hjulstämning har infunnit sig
De dammas av med jämna mellanrum. Några används. Spindelnät är ett mindre problem än alla j-la flugor som bestämmer sig för att dö och lägga sig under dem. Dammsugning är inte min bästa gren.
Samtidigt kan ett väl placerat nät vara ganska vackert i motljus.
Årets hjulstämning har infunnit sig
Fruns syster skickade mig den här:
https://grok.com/imagine/post/86401...?source=copy_link&platform=ios&t=adf331890dfb
Och det här är min egen bild av årets hjulstämning:
https://grok.com/imagine/post/86401...?source=copy_link&platform=ios&t=adf331890dfb
Och det här är min egen bild av årets hjulstämning:
Årets hjulstämning har infunnit sig
Fruns syster skickade mig den här:
https://grok.com/imagine/post/86401...?source=copy_link&platform=ios&t=adf331890dfb
Och det här är min egen bild av årets hjulstämning:
Vilken vandal, kastar saker på klenoderna
Liknande trådar
Köp & Sälj
-
Köpes i Stockholm -
Säljes i Västmanland -
Säljes i Skåne -
Säljes i Skåne -
Säljes i Örebro
