[Byggtråd] Specialtonhöjd till ungdom

[Atakua]

Hur tiden flyger! Knappt två år sedan mitt förra barncykelbygge, med en cykel till mittemellan, och här är jag igen med en än större begagnad cykel i händerna, redo att fatta nya dumma beslut.

Utgångspunkten för bygget var Specialized Pitch XS 27.5 från 2020.

Säljaren var villig att byta ut Fox Float Evolution med Fox Float Factory med FIT4. Jag var försiktigt inställd mot CTD-dämparen på Evolution. Det cirkulerar mycket motsägelsefull information om hur opålitlig CTD är.

Vid köpet var cykeln helt fungerande och körklar men tydligen välanvänd, sliten och med en och annan skavank.

Tanken var i alla fall att byta ut, uppgradera, modifiera, reparera cykeln enligt min uppfatning på hur hushållets stigcyklar ska se ut.
Naturligtvis börjar man med att borra nya hål i ramen:

Nu är ramen klar till en interndragen dropperpost:

Sedan var det dags att fixa ramfärgen. Jag plockade fram färgborttagare, det fanns lite kvar sedan förra bygget.

 

[Atakua]

Samtidigt servade jag gaffeln. Den har tydligen inte sett mycket service sedan början. Men därinne fanns det inga skador, bara lagom smutsig olja att få rinna ut och fylla på med ny.

[Kommentar: jämfört med Manitougafllar som jag tidigare har haft mest erfarenhet av, känns Fox-serviceprocessen som onödigt komplicerad. Flera dyra specialiserade verktyg. Våldsutövning med hammare för att lossna kolvarna. I det värsta fallet måste man till och med plocka fram en gasfackla för att mjukna trådlåsning. Obligatoriska engångsartiklar som crush washers. Jag är inte imponerad.]

På utsidan fick gaffeln också facelift med ordentlig tvätt, lagade repor och nya klistermärken. Fast när jag handlade för stickers råkade jag beställa blad för fel modell, alltså Fox Step Cast. Ah, skit i det, vi kör vidare.

En suddig uppochner bild på gaffelns tillstånd före:

Gamla stickers bortplockade från gaffelns yta:

Rengjord från gammalt klister och klar för nya stickers:

De nya stickers på plats, full bling aktiverad:

 

[Berk]

[Kommentar: jämfört med Manitougafllar som jag tidigare har haft mest erfarenhet av, känns Fox-serviceprocessen som onödigt komplicerad. Flera dyra specialiserade verktyg. Våldsutövning med hammare för att lossna kolvarna. I det värsta fallet måste man till och med plocka fram en gasfackla för att mjukna trådlåsning. Obligatoriska engångsartiklar som crush washers. Jag är inte imponerad.]

Underbenservice på sonens Fox Float 32 var lika enkelt som på hans Pike. Jag vågade bara inte köpa en billig olja, men jag använder nu Fox olja till Pike.

 

[Atakua]

Underbenservice på sonens Fox Float 32 var lika enkelt som på hans Pike. Jag vågade bara inte köpa en billig olja,

Mitt klagande förklaras i.o.f.s av att det är vanesak. Jag är van att meka med Manitougrejer.

Fox:s manualer är faktiskt vettiga i sig. Men om man vill gå hela vägen in (t.ex. att tömma och fylla om dämparenheten) trappar upp komplexiteten fortare på Fox:en än på Manitou:n. Stor IMHO förstås.

men jag använder nu Fox olja till Pike.

I alla mina gafflars underben skvalpar en random Motorex motorolja. Inga problem hittills.

 

[Berk]

Fox:s manualer är faktiskt vettiga i sig. Men om man vill gå hela vägen in (t.ex. att tömma och fylla om dämparenheten) trappar upp komplexiteten fortare på Fox:en än på Manitou:n. Stor IMHO förstås.

Ja, en stor anledning, förutom priserna på gaffeln själva, är att service delar till RS är relativt billiga och att man inte behöver många specialverktyg. Jag har dock ännu aldrig tagit isär en dämparenhet.

 

[Atakua]

Vad var det med färgborttagning? En stor pensel, en halv flaska RK gel och en solig dag ute att smörja hela ramytan:

Medlets verkan är inte omedelbar. Därför packas ramen in i en stor soppåse för att minska acetonavdunstning, ful lukt och fruns vrede. Sedan lämnas den att marineras i flera timmar under vårsolen.

Här är hur det ser ut nästa morgon:

Gamla färgen flagnar av nästan överallt. Men bara nästan, det finns fläckar som överlevde, särskilt runt svetsfogar. Så det gäller andra lager färgborttagare och några timmar marinerandet till.

Det återstår att skrapa bort de få mest envisa fläckar och skåda på rått aluminium. Och att bestämma mig vilken ny färg ska ramen målas om.

 

[Atakua]

Cykelns blivande ägare uttryckte önskan att han ville ha den silvrig. Men vänta lite, rått aluminium är ju redan silverfärgat? Då kan jag spara både pengar och tid och slippa grundlackning, färgmålning, klarlackning, och flera pass polering emellan! Easy peasy, tänkte jag…

Av vad jag har läst på Internet framstod det dock att det vore bra att försegla även rå aluminiumyta.
Okej, då köpte jag Autosol kromglans och Turtle Wax på närmaste bensinmacken.

Att putsa ramen med autosol gav mig "fräsch bil" - känsla, eftersom putsmedlet luktar på specifikt vis. Jag blev nöjd med den slutliga färgtonen. Men sedan började jag vaxa ytan. Jag vet inte vad jag gjorde fel, men det verkade att jag hade torkat bort autosollagret, då färgtonen blev nästan lika ljus som den var i början.

Nåväl, jag kan alltid försöka upprepa putsning-vaxning senare. Synd bara att autosol + vaxen kostade nästan lika mycket som tre burkar sprayfärg. Men det gick visst snabbare än att måla allt på nytt och att vänta på ytan att torka mellan passen.

 

[Atakua]

Trots att jag inte har fått alla önskade delar ännu, är det möjligt att börja hänga grejer på ramen.

Vevparti av Goldix, 155 mm långa, med framklinga på 34 kuggar. Vi har redan ett Goldix vevparti på en annan barncykel (145 mm långa) och det fungerar klanderfritt.

Den här gången beställde jag vevarmarna även med tillhörande vevlager. Det visade sig vara ett helt vanligt BSA 24 mm, med en spacer på höger sida sitter den bra i 73 mm brett vevhus.

Det plaströr som kopplar ihop de lagerkopparna saknar dock några o-ringar i vanliga platser. Då kommer smuts och vatten tränga sig väldigt snabbt in till lagren.

Jag lindade ett varv eltejp på varenda sida (ses inte på bilden). Får se om det skulle hålla smutsen borta.

Dropper- och växelhöljen drog jag genom ramen och respektive hål. Men bromsslangen fick sitta utvändigt hela vägen från oket till styret, trots att det finns utsedda hål i ramen. Jag vägrar förkorta bromsslangen (som redan har rätt längd) bara för att nöja mig med bromsvätska skvättande överallt, och en till förbrukade oliv.

Bromsslangen fäste jag med Radon plastklämmor. Två klämmor sitter på flaskhållarbultar och riktar slangen upp längs underröret; två klämmor till samt ett buntband ansvarar för att slangen inte flaxar uppe vid styrröret.

Bromsarna är Magura MT4 fram och bak. Det här paret har suttit på två andra cyklar förut. Den här bakbromsen har alltid varit särskilt busig. Alla andra mina Magurabromsar (MT4, MT Trail och MT5) beter sig lydigt och kräver knappast någon luftning, och funkar direkt efter första försöket. Men det här exemplaret…

Det krävde tre enstaka luftningsrundor för att tvinga bakbromsen att spy ut all luft och smuts. Det var också läget att rengöra och massaga kolvarna i oket.

Snabbluftning på väg, hjälper med luftbubblor men räcker inte för att återskapa funktionen:

Och sedan en gång till, nu med full luftning för att avsluta blodtransfusion och rensa ut smutsig gammal olja.

Bakbromsoket som har sett mycket i sitt liv, har några ärr på sig och som jag har övertalat att tjäna mig än en gång till, just för den här gången:

En större bild på bygget. Jag tänker inte montera gaffelremote för tillfället, tror att den kommer att onödigt distrahera åkaren. Däremot får cykeln en dropperremote på styrets vänster sida, en från ZTTO som ser ut som klon på en populär boutique remote fast billigare.

Jag har även passande hjul och har faktiskt redan provkört den här halvbyggda cykeln utför en asfaltväg för att testa bromsverkan (och sedan komma tillbaka hem och lufta bakbromsen en gång till).

Men mycket återstår kvar att skaffa och montera: växlar, kedja, dropper o.s.v.

 

[Elfsberg]

Kul! Min äldsta är 3.5 år så det är nått år kvar tills hans byggen kan bli custom mer än klistermärken.

 

[Atakua]

Med hjulen på plats börjar det likna en cykel:

Det var också bra tillfälle att rikta växelörat. Man kan inte lita på att det kommer oböjt, till och med på nya ramar. Och visst var växelörat lite snett i en riktning. Ett annat reservväxelöra till ramen är på väg, för att komplettera min växelöronkollektion.

Gammal skuren slang till kedjestagslindning:

Lite nya delar till drivlinan, inget flashy utan kompatibelt med andra cyklar i hushållet.

En Now8 kassett med omfång 11-42:

Nu är cykeln mer eller mindre körklar fast den saknar några delar som jag planerar att använda i det här bygget. Till exempel flaxar en växelkabell löst, tillfälligt kopplad till ingenting.

 

[n3wton]

Tjusigt byggt!

Liten fråga: är reglage och bakväxel kompatibla med varandra? Det är så krångligt att få ihop tiodelade mtb-drivlinor när man måste hitta begagnade grejer alltid, då det är svårt och kräver att man har en aning tur.

Zee-reglaget är väl som ett "gammalt hederligt" reglage och går att köpa nytt, men trodde Deoreväxeln var av nyare slag och därmed inte kompatibel.. Jag har ingen direkt koll och vill gärna att det ska fungera!

 

[Atakua]

Liten fråga: är reglage och bakväxel kompatibla med varandra?

Jepp, det är de. Det är mitt andra bygge med den här kombinationen, och den funkar som den ska.

Bakväxeln är M5120 vilken är enligt specifikationerna "10/11 delad kompatibel", en någorlunda konstig "övergångsmodell" som är både billig och passar till mina önskemål om hur en drivlina ska fungera.

P.S. Jag har precis beställt en M5120-växel till för bara 19 € så att det skulle finnas reserv hemma.

 

[n3wton]

Låter ju fantastiskt bra! Har en tolvdelad grupp och även om man kan köpa reglage och växel ganska billigt begagnat från folk som uppgraderar så är det ju lite krångligare att få till 12-delat på äldre cyklar eller barncyklar som ofta inte har boost, microspline osv. Plus att mina erfarenheter av 12-delat i jämförelse med 10-delat är att 12 är känsligt och äter slitdelar på ett helt annat sätt.

Tack för info! Snyggt byggt också, kommer bli toppen!

 

[Berk]

Konstigt det där. Enligt Shimano är 10-delat och 11-delat backväxel inte kompatibel. Enligt BikeGremlin är shift ratio av 10-delat 1,2 och av 11-delat 1,1. Men Shimano säger att RD-M5100-SGS och RD-M5120-SGS funkar till både 10 och 11-delat. Kanske har dessa 1,145 shift ratio, som skulle ger 20% drev distans fel på yttersta växlar. Det låter dock fortfarande lite hög. Kanske är skillnaden shift ratio lite mindre än BikeGremlin skriver.

 

[Atakua]

Det finns en serie videor från Booth's bike projekt där han mäter pull ratio på olika växlar.
Vad jag förstod från dem är att pull ratio sällan är konstant på dem flesta moderna växlar. Och hoppet blir oftast som högst på spännviddens yttra kanter, alltså mellan 1..2 och mellan N-1..N.

Jag har några frågor till resultatens visualisering och saknade rapportering på felmarginaler, men för övrigt tror jag att icke-konstanta hopp är bevisade.



https://youtube.com/@boothsbikeprojects

 

[Berk]

När man tittar på geometrin av Shimanos bakväxel är det tydligt att pull ration inte är helt konstant. Men det förklarar inte varför 10- och 11-delat skulle vara (icke-)kompatibel.

 

[jonte987]

Det stämmer men enligt shimano är ändå 5120 både 10 o 11s .

 

[Atakua]

Sadeln kom igår. Ett exemplar av samma modell tjänar nu på den nuvarande cykeln. Tyckte inte att det var dags att söka efter något större storlek. Det finns inte många barnspecifika alternativ till salu i alla fall.

Jag har dock inte någon stolpe än till vilken jag skulle vilja koppla den sadeln till.

 

[Atakua]

Idag kom sadelstolpen. Det är synd att cykeln kräver ø30,9 mm medan allt jag hade hemma i reservlådor var för ø31,6 mm.

Men den nya stolpen DXC DP/TWO är förvånansvärt justerbar för priset.
1. Slaglängden kan varieras mellan 125 och 150 mm.
2. Lufttrycket kan också justeras.

Både variablerna kommer troligen till nytta för att anpassa funktionen till cyklistens växande ben och vikt.

Inre ytor under tätningen var lagom bra smorda, och den vita bussningen konfigurerar slaglängdsreducering.
Luftventilen gömmer sig i den vanliga platsen — under sadelklämman.

280-300 PSI behövs, eller hur. Stolpen kom dock med ~100 PSI kvar. Att kunna köra med lägre lufttryck kan komma till nytta för att anpassa den till lättare cyklist.

 

[jonte987]

Fast blir den inte bara slö upp med lågt tryck?

 

[Der Kaiser]

Fast blir den inte bara slö upp med lågt tryck?

Jo, det är snarare hur hårt man drar sadelstångs/dropper-klämman och hur skitig/osmord droppern är som bestämmer hur snabbt den går upp/hur högt tryck man behöver.

 

[Atakua]

Fast blir den inte bara slö upp med lågt tryck?

Vid 100 PSI rörde den sig lagom snabbt. Inte den snabbaste någonsin, men den gick hela vägen upp utan att fastna halvvägs. Allteftersom den blir mer sliten och smutsig, kan detta förstås ställa till problem.

Jag har pumpat den till 200 PSI, får väl se hur den reagerar på ~35 kg vikt.

 

[Atakua]

Jo, det är snarare hur hårt man drar sadelstångs/dropper-klämman och hur skitig/osmord droppern är som bestämmer hur snabbt den går upp/hur högt tryck man behöver.

Ja, och på vägen ner trycker man med sin viktkraft mot luftpatronens lufttryckskraft. Är trycket för högt, kommer sadeln att inte kunna sjunka alls.

De flesta sänkstolparna är troligen formgivna för cyklister över 60 kg, och det rekommenderade lufttrycket anges med marginal att kämpa mot friktion efter måttlig vanvård. Men i det här fallet handlar det om att kunna operera med en vikt under 50 kg. Om detta kräver kortare servicetider, det kan jag leva med.

 

[jonte987]

Det är väl en nyare variant av brand-x? En bit under 50 har jag inte haft problem med.

 

[Atakua]

Det är väl en nyare variant av brand-x? En bit under 50 har jag inte haft problem med.

Ingen aning om den är relaterad till Brand-X. Men om det är så, är det bra — jag har hittills haft bara goda upplevelser från Brand-X sadelstolpar.

 

[Atakua]

Några avslutande steg för bygget

En flaska, både färg- och tillverkarmatchande till cykeln. Den hittades liggande på en stig, som de flesta andra mina cykelflaskor.

Reverse grips från ett tidigare bygge. Lite slitna, men inget som påverkar funktionen. Relativt tunna (ø29 mm) för smalare händer.

Ett ZTTO dropperreglage, billig men konfigurerbar.

Magura mismatch-klämma sitter upp och ner på bilden, men jag vände den senare. Den håller bara bromshandtag och uppfyller inte någon annan funktion.

Dropperstolpen förkortad till 125 mm passade utmärkt till den nuvarande benlängden. Det finns alltså gott om växtutrymme.

En flaskhållare för 10 kr (?) från Aliexpress. Väldigt lätt, men samtidigt konstruerad av tunna klena alurör. Men den håller än så länge.

Raceface Chester pedaler. De hade tjänat i otaliga mil, en axel har knäckt och ersatts med ny, bussningar glappar och en ombyggnad har inte hjälpt. Jag var på väg att slänga dem, men nu kan de "tillfälligt" tjäna än en gång till.

Den färdigbyggda cykeln. Jag fäste på en SKS bakskärm, bara för att kolla hur det skulle se ut.

En provtur gick utan anmärkningar. Kan dock konstatera att det är jobbigt att finjustera gaffelinställningar (lufttrycket, compression, rebound) åt en annan. Särskilt åt en cyklist som i synnerhet inte bryr sig mycket om inställningarna och kan inte ge vettig feedback.