Hjulbyggartråden

Hjulbyggartråden
har trott mig läsa någonstans att man istället för att avstressa eker/nippel genom att böja hjulet lite smått, kan skruva ekern 1/4 varv mer än menat och sedan lossa nippeln lite.
Någon som vet om detta är sant? börjar bli lite frusrerad på mitt framhjul som jävlas så fort jag avstressar eker/nippel.
 
Hjulbyggartråden
PappaG skrev:
-------------------------------------------------------
> Mina open pro är likadana, men dom är helt nya.
> Jag tror inte att det hjälper om jag vänder på
> dem heller.


?
Har du bild? Den 87 jag har byggd senast år var inte så....
 
Hjulbyggartråden
RasmusOlofsson skrev:
-------------------------------------------------------
> har trott mig läsa någonstans att man istället
> för att avstressa eker/nippel genom att böja
> hjulet lite smått, kan skruva ekern 1/4 varv mer
> än menat och sedan lossa nippeln lite.
> Någon som vet om detta är sant? börjar bli lite
> frusrerad på mitt framhjul som jävlas så fort
> jag avstressar eker/nippel.

Om det är nödvändigt vet jag inte, men det skadar uppenbarligen inte. De senaste hjulen jag byggde (på det sättet) har jag inte ens behövt rikta efter ett par hundra touringmil.
 
Hjulbyggartråden
RasmusOlofsson skrev:
-------------------------------------------------------
> har trott mig läsa någonstans att man istället
> för att avstressa eker/nippel genom att böja
> hjulet lite smått, kan skruva ekern 1/4 varv mer
> än menat och sedan lossa nippeln lite.
> Någon som vet om detta är sant? börjar bli lite
> frusrerad på mitt framhjul som jävlas så fort
> jag avstressar eker/nippel.


Eller bygga med aeroekrar och därtill anpassat "hållverktyg". Det är bara att hålla emot och ekrarna vrider sig ingenting. Inte ett dyft.
 
Hjulbyggartråden
PappaG skrev:
-------------------------------------------------------
> Spoke: Jag fixar bild imorgon, men det är
> förmodligen bara jag som tänker fel.

Du kan har rätt eftersom två har klagade om det, men isf varför göra två olika typ och på vilken marknad. Finns en fördel?
Men jag sökte i databas för 4år nu, en hel del OpenPro byggd och jag har inte noterade att en enda som du beskriver.

HåkanC, du är en hjulbyggare, kan du tänk på en fördel för ekerhål borrade så?

Inte som det är stor skillnad egentligen, bara att det passar mitt sätt av "lacing" som jag har rutin med. När en "tvärtom" fälg dycker upp det tar bar några minut extra att "ställa-om" hjärnen.
 
Hjulbyggartråden
Dr.Spoke skrev:
-------------------------------------------------------
> HåkanC, du är en hjulbyggare, kan du tänk på
> en fördel för ekerhål borrade så?

Jag har ingen aning (och du är väl mkt mer hjulbyggare än vad jag är!).

Men generellt brukar sådana skillnader (oftast) beror på ngn produktionsförändring.
Gissningsvis har alltså Mavic bytt maskin/eller fabrik för produktionen av OpenPro-fälgarna.


/Håkan
 
Hjulbyggartråden
Nu ska vi se här, har fotat mina båda fälgar.

Det rör sig om open pro 32H Svart, inköpta från Bike24 denna veckan.


Framhjulet som jag försökte sätta ekrarna på (ska göra om)
1.jpg


Samma fast närmare
2.jpg


Den oanvända fälgen
3.jpg

Det första hålet till vänster på bilden är det Sheldon menar att jag ska sätta leading spoke i. Men det pekar ju mot vänster sida, så då sätter jag i nästa hål.
 
Hjulbyggartråden
Nej, båda dom är "rätt" enligt min mening. Tredjehål moturs blir driv eker, först är "leading" om man titta ner från ovan ( fälg horizontal).

Är det någon i stockholm som kan filmar, och vi kan gör ett "How-to-lace" film. Finns många olika sätt att göra, men vi kan gör ett ganska "foolproof" system, som funker oavsett ekermönster.
 
Hjulbyggartråden
Ja det funkar när man gör som du säger Spoke, kör enligt den modellen nu. Jag misstänker att Sheldons modell är för äldre fälgar.

En film vore guld om någon orkar hjälpa till, tyvärr bor jag lite långt bort.

Tack för tipset hur som helst, nu är det 30 ekrar kvar och kaffet är på :)
 
Hjulbyggartråden
Dishing:
Hej alla håller på och bygger mitt nya framhjul, men har problem med dishing.

Jag bygger på hope pro 2 nav med skivbroms, men jag får c:a 2cm skillnad i dish på drivsidan mot icke drivsida(dvs 2 cm luft på ickedrivsia). Det är inte nått specialfall som gäller för hubbar för disk bromsar. Börjar bli så att jag ej kan justera nipplarna mycket mer.
 
Hjulbyggartråden
Ja, skivbromsnav får navflänsarna på olika avstånd från centrum. Infästningen av skivan snor lite plats för navflänsen helt enkelt. Det blir därmed inte samma beräknade ekerlängd på höger som vänster. Man kan använda en fälg med förskjutna ekerhål (Ritchey, IRD, Velocity bl a) för att kompensera dishen även på framhjulet när man har skivbromsar.
/K
 
Hjulbyggartråden
Hej fälgen jag använder har förskjutna ekerhål mavic ex729, men 2cm känns som lite väl mycket förskjutning. Jag skall ha korrekt beräknade ekerlänger, har räknat rätt själv och även fått expertis hjälp som kommit fram till samma ekerlängd som jag själv. Men kanske bara att fortsätta spänna och släppa nipplarna, men jag känner extrem stor tveksamhet att jag kan bli av med så stor skillnad som 2cm. Vissa nipplar har redan väldigt hög spänning. Kan tilläga att hjulet är "true".

gandhi skrev:
-------------------------------------------------------
> Ja, skivbromsnav får navflänsarna på olika
> avstånd från centrum. Infästningen av skivan
> snor lite plats för navflänsen helt enkelt. Det
> blir därmed inte samma beräknade ekerlängd på
> höger som vänster. Man kan använda en fälg med
> förskjutna ekerhål (Ritchey, IRD, Velocity bl a)
> för att kompensera dishen även på framhjulet
> när man har skivbromsar.
> /K
 
Hjulbyggartråden
Aha! Har varit med om samma sak. Något som inte stämmer, men man vet inte vad. Man ser bara att det är skitstor skilnad mellan ekrarnas spänning. Jag började om från början och dubbelkollade varje steg och då gick det bra. Det visade sig att jag börjat med fel ekerhål i fälgen, men det kan vara skitsvårt att se det. Det var mitt femte par jag byggde.
/K
 
Hjulbyggartråden
Hej, har suttit och tok läst sheldons manual idag, det jag gjorde fel på är att jag började med fel eker. Notera att han skriver att man kan ha offset 1 på "key spoke" beroende på hur det är borrat. Du se ut att ha samma borrning som mig så då skall du börja med en offset på plus 1.

Man måste hålla fokus annars blir det fel på direkten.

PappaG skrev:
-------------------------------------------------------
> Nu ska vi se här, har fotat mina båda fälgar.
>
> Det rör sig om open pro 32H Svart, inköpta från
> Bike24 denna veckan.
>
>
> Framhjulet som jag försökte sätta ekrarna på
> (ska göra om)
> http://www.haljestam.se/falg/1.jpg
>
> Samma fast närmare
> http://www.haljestam.se/falg/2.jpg
>
> Den oanvända fälgen
> http://www.haljestam.se/falg/3.jpg
> Det första hålet till vänster på bilden är
> det Sheldon menar att jag ska sätta leading spoke
> i. Men det pekar ju mot vänster sida, så då
> sätter jag i nästa hål.
 
Hjulbyggartråden
Jag skrev tidigare att jag hade dishing problem, jag såg att jag hade byggt lite fel.
Så rev isär hela bygget, byggde exakt som Sheldon beskriver, jag har nu jämfört mot ett annat fabriks byggt hjul och ekringen är identiskt.

Som sagt jag har fortfarande extrema dishing problem, nån som har nått tips. 1.4 cm skillnaden, vilket borde betyda att jag behöver dra hjulet 0.7cm.

det är ett framhjul.

Här ser vi icke drivsida
IMG_0735.JPG ht=544


Här ser vi drivsida
IMG_0736.JPG ht=544
 
Senast redigerad av en moderator:
Hjulbyggartråden
Är det inte bara att släppa ett varv hela vägen på ena sidan och dra ett varv hela vägen på andra sidan tills det blir rätt?
 
Hjulbyggartråden
etnica, vad har du för spänning på höger respekive vänster sida? Högersidan måste varar lösare för att få centreringen rätt.
 
Hjulbyggartråden
Hej,
det var mina nuubie skills. Enligt park tools dishing manual så skulle man spänna på den sidan som det var för kort. Det är ju helt tvärtom.

Nu har jag ett hjul som diffar 2mm i sidled, lyckas ej få det helt true. Men är väll omöjligt.

Sen så diffar det c:a 1-1,5mm i vertikalen. Hur viktigt är det att ha denna exakt ?


Snitt Spänning drivsida: 640 Newton
Snitt Spänning icke drivsida(disc sida): 940 Newton

Har diskuterat i andra trådar där folk pratat om upp till 1300 Newton, men vet inte om detta kommer lyckas.

Jag måste dock få upp spänningen på drivsidan. Jag har ganska jämn spänning på ekrarna för varje sida, men ekrarna har inte exakt samma spänning hur viktigt är detta egentligen ?

Jag antar även att det är förväntat att det även är stor skillnad i spänning mellan de olika sidorna på disc hubbar(som syns från mina mätningar ovan)?

s skrev:
-------------------------------------------------------
> etnica, vad har du för spänning på höger
> respekive vänster sida? Högersidan måste varar
> lösare för att få centreringen rätt.
 
Hjulbyggartråden
Du har jobbade många timmar på den hjul nu.... Tid för den och du att vila: men först, drop av olja på eyelet/nippel och sen ordentligt "massage". Låter hjul står för dagen, vet inte om det hjälper hjul men du kommer mår bättre att kommer tillbaks med färsk ögon.

När du sätter igång igen, börja med riktning i sidled följa den "släpp-spänn" model så att du inte påverkar "roundness". När det börja blir rakare kan du kolla "roundness" samtidigt som "true" och spänn eller släpp bara en sid.
Fortsätta med roundness truing.
Massage mellan varje pass (helt varv av hjul)

När du är nöjde ( 0.2mm i true 0.5mm i round på mtb - är min tummregel), kolla dish och spänning. Med dom siffror du skrev skulle ett halv-hel varv till på bromssiden funker bra när det gäller spänning.... Men högersid dishing kommer påverkas mer än vänster ( dvs fälgen flyttar till höger) om du vrid nipplar likadan på båda sid pga "bracing-angle"... Så tar det försiktig och tänk genom hur och var du ska flyttar fälg.

Lycka till!
 
Hjulbyggartråden
etnica skrev:
-------------------------------------------------------
> Nu har jag ett hjul som diffar 2mm i sidled,
> lyckas ej få det helt true. Men är väll
> omöjligt.

Det brukar inte vara något problem att få det helt centrerat.

> Snitt Spänning drivsida: 640 Newton
> Snitt Spänning icke drivsida(disc sida): 940
> Newton
>
> Har diskuterat i andra trådar där folk pratat om
> upp till 1300 Newton, men vet inte om detta kommer
> lyckas.

1300 låter mycket. Den övre gränsen sätts av fälgen. Kolla med tillverkaren.

> Jag måste dock få upp spänningen på drivsidan.

Nja, det är den sidan med högst spänning som sätter gränsen. Om max spänning skulle vara 940 för din fälg så får du acceptera att drivsidan slutar på 640.

> Jag har ganska jämn spänning på ekrarna för
> varje sida, men ekrarna har inte exakt samma
> spänning hur viktigt är detta egentligen ?

Inte superviktigt, men om fälgen var spikrak innan du började montera ekrarna så skall differensen bli minimal.

> Jag antar även att det är förväntat att det
> även är stor skillnad i spänning mellan de
> olika sidorna på disc hubbar(som syns från mina
> mätningar ovan)?

Exakt. Det är det jag menar att det skall vara eftersom navflänsarna inte sitter symetriskt p.g.a. skivbromsfästet på ditt framnav.

> s skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > etnica, vad har du för spänning på höger
> > respekive vänster sida? Högersidan måste
> varar
> > lösare för att få centreringen rätt.
 
Hjulbyggartråden
Hur ser årets happy-kina-hjul ut?

I ren tristess funderar jag att prova på att bygga ett par till racern.
10-delat Shimano, kanttråd. 40/50mm-profil.
Hur bygger man ett sådant hjul mest prisvärt?
 
Hjulbyggartråden
desmo skrev:
-------------------------------------------------------
> Hur ser årets happy-kina-hjul ut?

Vet inte, men här kommer några förslag:

50mm kanttrådsfälgar, nån typ av Chosen-nav och Pillar aeroekrar 20/24, 1488g:
Carlsson-C50-kanttrd1-800.jpg ht=382


50mm tubfälgar, Chosen-nav, Sapim CX-Ray, egen logga, 20/24, 1250g:
Carlsson-T50-20-24.jpg ht=364


50 mm tubfälgar, Chosen-nav, DT Comp/Rev, 24/28, 1280g:
Carlsson-T50-24-28-800.jpg ht=362


Detaljer:
Carlsson-T50-24h-fram-800.jpg ht=466


Carlsson-T50-28h-bak-800.jpg ht=483


Som sagt, förslag.
Det finns ju fler varianter på ffa nav som man kan välja.
Novatec och Circus Monkey är ju populära budgetalternativ.
[Edit] La till vikter på hjulparen.
 
Senast redigerad av en moderator:
Hjulbyggartråden
desmo skrev:
-------------------------------------------------------
> Hur ser årets happy-kina-hjul ut?
>
> I ren tristess funderar jag att prova på att
> bygga ett par till racern.
> 10-delat Shimano, kanttråd. 40/50mm-profil.
> Hur bygger man ett sådant hjul mest prisvärt?


Man köper färdigbyggda direkt :)
 
Hjulbyggartråden
MZ skrev:
-------------------------------------------------------
> desmo skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Hur ser årets happy-kina-hjul ut?
> >
> > I ren tristess funderar jag att prova på att
> > bygga ett par till racern.
> > 10-delat Shimano, kanttråd. 40/50mm-profil.
> > Hur bygger man ett sådant hjul mest prisvärt?
>
>
> Man köper färdigbyggda direkt :)


Några bra tips?
Kan du inte posta dem här : http://happymtb.org/forum/read.php/1/1602481
så slipper jag göra om denna tråden till en hjulköpartråd.
 
Hjulbyggartråden
RasmusOlofsson skrev:
-------------------------------------------------------
> har trott mig läsa någonstans att man istället
> för att avstressa eker/nippel genom att böja
> hjulet lite smått, kan skruva ekern 1/4 varv mer
> än menat och sedan lossa nippeln lite.
> Någon som vet om detta är sant? börjar bli lite
> frusrerad på mitt framhjul som jävlas så fort
> jag avstressar eker/nippel.

Det hjälper mot oönskad vridning av ekrarna, men inte mot avstressning av ekerböjjen. Det är dock inget garanterat sätt att uppnå önskad effekt.
 
Hjulbyggartråden
Det verkar vara viss förvirring om ekrandet runt ventilhålet.
Om man har ett hjul att gå efter är det inga problem. Det finns ju en hel del sätt att göra fel på, men har man ett hjul som förebild så blir det ju rätt.

Felet som kan bli runt ventilen är ju att ekrarna blir i vägen för pumpen, det är inte hela världen om det blir fel, och det märks ju mest på 36-ekrat, men man grämer sig när det blir fel.
Sen kan det inte bli fel, vinklingen på ekerfästena i fälgen kan man ju inte missa, det blir ju helt vansinnigt om man sätter dom i fel.
Irriterande är när man lägger ekrarna "fel omlott", finns ju två sätt, det ena är vanligt på gamla cyklar, då skaver inte ekrarna mot varandra, på moderna brukar ekrarna ligga spända mot varandra.
 
Hjulbyggartråden
tomasojohansson skrev:
-------------------------------------------------------
> Irriterande är när man lägger ekrarna "fel
> omlott", finns ju två sätt, det ena är vanligt
> på gamla cyklar, då skaver inte ekrarna mot
> varandra, på moderna brukar ekrarna ligga spända
> mot varandra.


Vilket av de två är det "bästa"?

Jag tycker det "nya moderna" ser ut som att det anstränger ekrarna mycket mot varandra men det kan vara bra ur ett annat perspektiv säkert, det vet jag dock inte.
 
Hjulbyggartråden
tomasojohansson skrev:
-------------------------------------------------------
> Det verkar vara viss förvirring om ekrandet runt
> ventilhålet.


Man kan tycka att det blir fel om man ekrat åt ena hållet första och sedan börjar med de ekrarna som pekar i andra riktningen. Helst plötsligt får man ett kors över ventilhålet. Ingen fara; börja om med ekrarna i den riktningen men vrid först navet så att de ekrar som redan sitter i byter riktning. Sen blir det rätt.
 
Hjulbyggartråden
Miller skrev:
-------------------------------------------------------
> tomasojohansson skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Irriterande är när man lägger ekrarna "fel
> > omlott", finns ju två sätt, det ena är
> vanligt
> > på gamla cyklar, då skaver inte ekrarna mot
> > varandra, på moderna brukar ekrarna ligga
> spända
> > mot varandra.
>
>
> Vilket av de två är det "bästa"?
>
> Jag tycker det "nya moderna" ser ut som att det
> anstränger ekrarna mycket mot varandra men det
> kan vara bra ur ett annat perspektiv säkert, det
> vet jag dock inte.


Ja det gamla sättet verkar ju bättre på nåt sätt, särskilt när man vill "lyssna" på hur hårt man spänt.
Men likafullt är alla nya hjul ekrade på det andra sättet, vet inte varför.
 
Hjulbyggartråden
Vad menar ni med gamla resp nya sättet att korsa ekrar?
Jag har fått lära mig att sista ekerkorsningen är den enda som skall skilja sig mot de övriga.

Följer man Sheldons hjulbyggarbeskrivning http://sheldonbrown.com/wheelbuild.html när man bygger 3X-hjul trär man alltså ekern över-över-under.

Den självklara fördelen med att trä ekern på detta sätt är att sista korset genom att 'fjädra' hjälper till att hålla ekrarna spända när hjulet belastas.
Det hjälper alltså till att hålla hjulet spänt, och rakt, längre vid hög belastning.


/Håkan
 
Hjulbyggartråden
Anders H skrev:
-------------------------------------------------------
> tomasojohansson skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Det verkar vara viss förvirring om ekrandet
> runt
> > ventilhålet.
>
>
> Man kan tycka att det blir fel om man ekrat åt
> ena hållet första och sedan börjar med de
> ekrarna som pekar i andra riktningen. Helst
> plötsligt får man ett kors över ventilhålet.
> Ingen fara; börja om med ekrarna i den riktningen
> men vrid först navet så att de ekrar som redan
> sitter i byter riktning. Sen blir det rätt.




Men då hamnad "drivekrarna" på utsidan flänsen istället för på insidan flänsen.

Sånt har man ju inte att ta hänsyn till på framhjul, men på bakhjul...
 
Hjulbyggartråden
HåkanC skrev:
-------------------------------------------------------
> Vad menar ni med gamla resp nya sättet att korsa
> ekrar?
> Jag har fått lära mig att sista ekerkorsningen
> är den enda som skall skilja sig mot de övriga.
>
> Följer man Sheldons hjulbyggarbeskrivning
> http://sheldonbrown.com/wheelbuild.html när man
> bygger 3X-hjul trär man alltså ekern
> över-över-under.
>
> Den självklara fördelen med att trä ekern på
> detta sätt är att sista korset genom att
> 'fjädra' hjälper till att hålla ekrarna spända
> när hjulet belastas.
> Det hjälper alltså till att hålla hjulet
> spänt, och rakt, längre vid hög belastning.
>
>
> /Håkan

Bifogad bild illistruerar, för mig, det "nya sättet" att ekra, man ser här att ekrarna verkar vara "ansträngda" redan i "viloläge" och att det nästan blir vikta av trycket från de andra ekrarna.

På gamla cyklar så verkar man ha lagt ekrarna på "andra sidan" om varandra jämfört med bilden, så att ekrarna inte trycker mot varandra men ändå korsar varandra om man tittar på hjulet från sidan.

Jag kan inget om att bygga hjul jag tycker bara det är häftigt och försöker bygga ett eget hjulpar själv just nu och har uppmärksammat detta, därför blev jag nyfiken av det som thomasoj... skrev.
 

Bilagor

  • lw_dt240_hub_rear.jpg
    lw_dt240_hub_rear.jpg
    46 KB · Besök: 261
Hjulbyggartråden
Jag tror det var hos Sheldon jag läste att det bara är positivt att ekrarna i lagoma mängder "trycker" mot varandra där de korsas på grund av det bidrar med ännu mer stadga till hjulet..
 
Hjulbyggartråden
Jag tror tvärt om att det inte blir bättre med fler kontakter än en och att det kan bli mindre styvt ju mer man flätar. Jag vet inte om vi skall dra igång en episk hjulmekaniktråd igen över det, men det är vad jag tror iaf.
 
Hjulbyggartråden
håller nu på och ställer/dishar/spänningsmäter mitt hjul, men är stort omöjligt att få allt exakt.

Jag har ej det bästa riktstället park-tools budget, späningsmätaren kunde jag nästa skippa då skalan på den är alldeles för grov(denna är också park-tool).

Kan ej förstå hur folk kan mäta 0.2mm, det kan inte jag med ögonmått. Hjulet var så jakla bra trodde jag igår, tills jag kollade dishen som var perfekt innan men nu skiljde 1mm åt andra hållet. Så bara att fortsätta min böneutövning.

Det känns som att jag behöver verktyg med bättre presition. Mäte på skoj dishen och spänningen på ett fabriksbyggt hjul, spänningen var identisk på de flesta ekrarna, fast så var det nån eker som var helt off. Dishen var dock exakt.
 
Hjulbyggartråden
För att få riktig nytta av tensiometern är det viktigt att man lägger sig till med goda vanor avseende användandet. Se till att du sätter tensiometern på samma ställe på varje eker och släpper handtaget på samma sätt, varje gång.

Vid sista varvens finjusteringar skall man inte använda tensiometern alls för då blir man aldrig klar. Kolla bara att du inte ligger helt off på någon eker. +- 100N är ingen fara om alla ligger i samma spann.
 
Hjulbyggartråden
rikard skrev:
-------------------------------------------------------
> Vid sista varvens finjusteringar skall man inte
> använda tensiometern alls för då blir man
> aldrig klar. Kolla bara att du inte ligger helt
> off på någon eker. +- 100N är ingen fara om
> alla ligger i samma spann.


Fast då undrar jag om man egentligen har ngn nytta av tensiometern över huvud taget? Det är ju bara att knäppa på ekrarna å kolla att de ligger hyfsat lika i tonhöjd.
 
Hjulbyggartråden
och att kunna bedöma vad som är "hyfsat lika i tonhöjd" menar du är lika enkelt som att läsa av på en skala på en ekertensiometer? hur vet man vad som är tillräckligt lika när det gäller tonhöjden? dessutom är absolutvärdet också intressant, alltså att veta att ekrarna inte bara är jämnt spända utan även varken för löst eller för hårt spända.
 
Hjulbyggartråden
Miller skrev:

>
> På gamla cyklar så verkar man ha lagt ekrarna
> på "andra sidan" om varandra jämfört med
> bilden, så att ekrarna inte trycker mot varandra
> men ändå korsar varandra om man tittar på
> hjulet från sidan.

Det där ser väl inte annorlunda ut. Skillnaden på bilden är att det är tvåkors och få ekrar. Då hamnar det flätade korset närmare navet och ekrarna spänner lite mer mot varandra.
 
Hjulbyggartråden
fredrikw skrev:
-------------------------------------------------------
> och att kunna bedöma vad som är "hyfsat lika i
> tonhöjd" menar du är lika enkelt som att läsa
> av på en skala på en ekertensiometer? hur vet
> man vad som är tillräckligt lika när det
> gäller tonhöjden? dessutom är absolutvärdet
> också intressant, alltså att veta att ekrarna
> inte bara är jämnt spända utan även varken
> för löst eller för hårt spända.


http://www.bikexprt.com/bicycle/tension.htm
 
Hjulbyggartråden
fredrikw skrev:
-------------------------------------------------------
> och att kunna bedöma vad som är "hyfsat lika i
> tonhöjd" menar du är lika enkelt som att läsa
> av på en skala på en ekertensiometer? hur vet
> man vad som är tillräckligt lika när det
> gäller tonhöjden? dessutom är absolutvärdet
> också intressant, alltså att veta att ekrarna
> inte bara är jämnt spända utan även varken
> för löst eller för hårt spända.

Om man både är begåvad med ett gott gehör och därtill är van vid att använda det är det inga problem att använda öronen som tensiometer. Men för de flesta hjulbyggare kan det nog vara värt pengarna att istället skaffa sig en ekertensiometer.
 

Senaste inläggen

Köp & Sälj

Ny annons

Artiklar

Tillbaka
Topp