Hjulbyggartråden

[jonte987]

Hmm, trodde att jonte ledde efter en nav till sig själva (som då aldrig kunde vara qr och icke-Boost). Tråden är för komplicerat för mig att följa.

Ett mt500 boost ska införskaffas till icke boost qr gaffel. Lämpligt 28h nav finnes men till allas förvåning har japanerna byggt ett 24h 29'' boost hjul. Som lök på laxen säljer inte japaner 24h 100mm qr nav med disk och det gör nästan ingen annan heller.

Jag har ett från 2001 men det skiljer garanterat mer än 0.3mm då det är assymtriskt. Fan vet hur man räknar ut ekerlängd

 

[Rattnalle]

Ett mt500 boost ska införskaffas till icke boost qr gaffel. Lämpligt 28h nav finnes men till allas förvåning har japanerna byggt ett 24h 29'' boost hjul. Som lök på laxen säljer inte japaner 24h 100mm qr nav med disk och det gör nästan ingen annan heller.

Jag har ett från 2001 men det skiljer garanterat mer än 0.3mm då det är assymtriskt. Fan vet hur man räknar ut ekerlängd

Är det du som letar eller bidrar du bara till förvirringen nu istället för att den ursprungliga frågan får ett rimligt svar?

Dvs att leta rätt på ett hjul som passar istället.

 

[jonte987]

Är det du som letar eller bidrar du bara till förvirringen nu istället för att den ursprungliga frågan får ett rimligt svar?

Dvs att leta rätt på ett hjul som passar istället.

ja, det har vi /jag redan svarat

 

[n3wton]

Ofta brukar det ju vara NÅGON som inte vet något och därför ställer en fråga, men här är det liksom INGEN som vet någonting men både frågar och svarar ändå.

 

[Rattnalle]

Ofta brukar det ju vara NÅGON som inte vet något och därför ställer en fråga, men här är det liksom INGEN som vet någonting men både frågar och svarar ändå.

Det var lite såna vibbar jag fick av samtalet, ja. Och inte tyckte jag det fanns ett tydligt läsbart svar på den ursprungliga frågan heller :)

 

[Rattnalle]

Tjena ni i tråden , jag satt å buda på ett shimano mt 500 framhjul till min gamla scott aspect ifrån 2013 , men det är en boostat nav där så jag tänkte byta till ett 28h qr men de finns int eller va ? jag har sökt som en idiot . det gjordes aldrig några i 28?

Köp ett ett hjul som passar direkt i istället.

 

[jonte987]

Visst, jag rörde till det för att det inte fanns i min värld att hjulet kunde ha 24h. I övrigt var det nog rätt klart från början.

Edit. Ja och att svara "skit i det" på alla dumma ideer brukar slå väl ut också :)
Hur är det med 200mm skiva på flatmount gravel?
Btw, nu är det fredag

 

[Elfsberg]

Det är dags att sätta igång en kolfiberfälg som blev transplanterad efter kollision med bil (tvillingfälgen framtill dog på plats).

Efter några nipplar stöter jag på en...

Duplo brandslang

Damen är envis, jag har influensa och tålamodet räcker inte till just nu.

 

[Earlslick]

Det är dags att sätta igång en kolfiberfälg som blev transplanterad efter kollision med bil (tvillingfälgen framtill dog på plats).

Efter några nipplar stöter jag på en...

Duplo brandslang

Damen är envis, jag har influensa och tålamodet räcker inte till just nu.

Var fan kom den från?

 

[jonte987]

Där var den!

 

[Elfsberg]

Sent på kvällen var det dags för sista justeringen men vart är hjulet nånstans?

 

[n3wton]

Om dom har utrymme och fantasi att motarbeta en tidigt i livet blir de till stor nytta senare i livet tror jag!

 

[mao]

Finns det fortfarande någon poäng att ha olika grova ekrar på driv- resp. vänstersidan med assymetriska fälgar?

 

[HåkanC]

Finns det fortfarande någon poäng att ha olika grova ekrar på driv- resp. vänstersidan med assymetriska fälgar?

Kort svar: ja (åtminstone ofta)

Långt svar: (Du bad inte om det, se det därför som en bonus!)
Använd en ekerkalkylator som inte enbart ger ekrlängd utan även ekerspänningsskillnad mellan shö/vä-sida med asymmetriska fälgar. Dvs

Freespoke: the spoke calculator

Freespoke is a powerful bicycle spoke length calculator with a large database of rim and hub dimensions and detailed visual renderings.

kstoerz.com

Sedan kan det förstås vara bra att ha koll på de olika ekrarnas tvärsnittsarea

(kopierat från ett gammalt inlägg)

 

[kais01]

Kort svar: ja (åtminstone ofta)

Långt svar: (Du bad inte om det, se det därför som en bonus!)
Använd en ekerkalkylator som inte enbart ger ekrlängd utan även ekerspänningsskillnad mellan shö/vä-sida med asymmetriska fälgar. Dvs

Freespoke: the spoke calculator

Freespoke is a powerful bicycle spoke length calculator with a large database of rim and hub dimensions and detailed visual renderings.

kstoerz.com

Sedan kan det förstås vara bra att ha koll på de olika ekrarnas tvärsnittsarea
Visa bilaga 855015
(kopierat från ett gammalt inlägg)

men håkan, själva syftet med assymetrisk fälg bak är väl att slippa kraftigare ekrar på drivsidan?

fram och endast i fallet skivbroms är assymetrin i ekerspänning visserligen närvarande men såpass diskret att assymetrinsk fälg snarast bör ge omvänd effekt.

att notera är att boost minskar assymetrisk ekerspänning både fram och bak.

 

[HåkanC]

men håkan, själva syftet med assymetrisk fälg bak är väl att slippa kraftigare ekrar på drivsidan?

Som jag redan har skrivit: Nej, det "slipper" man (oftast) inte, varför skulle man inte vilja ha starkare ekrar och lägre flex i bakhjulet?

fram och endast i fallet skivbroms är assymetrin i ekerspänning visserligen närvarande men såpass diskret att assymetrinsk fälg snarast bör ge omvänd effekt.

Diskret?
Kom gärna med ett praktiskt exempel där en asymmetrisk fälg i normala dimensioner (dvs vanlig 622-fälg) byggd till ett framhjul med ett normalt skivbromsat nav (100mm OLD, ej dynamo, motor eller ngt likn) ger omvänd skillnad i ekerspänning jmf med en symmetrisk fälg i samma framhjul.

att notera är att boost minskar assymetrisk ekerspänning både fram och bak.

+1
Precis som varför vanliga (lvg-)baknav har gått från 126 => 130 => 135mm OLD med allt bredare kassetter.

 

[Rattnalle]

Ett normalt nav är väl vid det här laget 110 fram?
Eller håller vägcyklar med skivbroms sig kvar vid 100 även med skivbroms? I så fall är det ju inte mycket att jobba med för att få in skivan och då borde assymetrisk fälg vara en rätt bra grej.

 

[HåkanC]

Ett normalt nav är väl vid det här laget 110 fram?
Eller håller vägcyklar med skivbroms sig kvar vid 100 även med skivbroms?

Ja

DT Swiss 350 Rim Brake 100mm Front hub

https://www.kstoerz.com/freespoke/hub/341

DT Swiss 350 CL 100mm Front hub

https://www.kstoerz.com/freespoke/hub/487

I så fall är det ju inte mycket att jobba med för att få in skivan och då borde assymetrisk fälg vara en rätt bra grej.

+1
Som det har varit för bakhjul sedan långt innan skivbromsar

 

[Rattnalle]

Ja

DT Swiss 350 Rim Brake 100mm Front hub
Visa bilaga 855030

https://www.kstoerz.com/freespoke/hub/341

DT Swiss 350 CL 100mm Front hub
Visa bilaga 855029

https://www.kstoerz.com/freespoke/hub/487

+1
Som det har varit för bakhjul sedan långt innan skivbromsar

Jo alltså jag vet ju att de existerar, jag trodde bara kanske att cyklarna växt ifrån det måttet.

 

[Berk]

Jo alltså jag vet ju att de existerar, jag trodde bara kanske att cyklarna växt ifrån det måttet.

Boost Road har ännu inte slagit igenom. Kanske snart med 32".

 

[kais01]

Som jag redan har skrivit: Nej, det "slipper" man (oftast) inte, varför skulle man inte vilja ha starkare ekrar och lägre flex i bakhjulet?


Diskret?
Kom gärna med ett praktiskt exempel där en asymmetrisk fälg i normala dimensioner (dvs vanlig 622-fälg) byggd till ett framhjul med ett normalt skivbromsat nav (100mm OLD, ej dynamo, motor eller ngt likn) ger omvänd skillnad i ekerspänning jmf med en symmetrisk fälg i samma framhjul.


+1
Precis som varför vanliga (lvg-)baknav har gått från 126 => 130 => 135mm OLD med allt bredare kassetter.

du har rätt. offset på ett dishat baknav för skivbroms för sig kring 7 mm, offset på assymetriska fälgar 2,5-4,5 mm.

och offset på ett skivbromsat framhjul kring 5 mm. så det blir ingen överkompensation fram