Hur korrekt är en cykeldator?

[Allroad]

Ja, hur korrekt kan den tänkas vara när den mäter hastigheten när man cyklar? (utan gps)

Har den en liknande felmarginal som bilar på 5km/h?

 

[marr]

De beror på hur noggrannt du ställt in hjulets omkrets i den.

 

[s]

Och med tanke på att inställningen brukar göras i mm och ett hjuls omkrets ligger runt 2000mm så kan du komma ner i ett fel runt 0,05%.

D.v.s. väldigt mycket bättre än en bils hastighetsmätare som ju dessutom är kalibrerad till att visa en något för hög hastighet.

 

[GustafH]

Och med tanke på att inställningen brukar göras i mm och ett hjuls omkrets ligger runt 2000mm så kan du komma ner i ett fel runt 0,05%.

D.v.s. väldigt mycket bättre än en bils hastighetsmätare som ju dessutom är kalibrerad till att visa en något för hög hastighet.

Har du då tagit i beaktande däckets deformation upprätt och diameterskillnader vid sväng? Jag tror inte att man kan komma ner i så låg felmarginal - men jag har å andra sidan heller inte testat.

 

[Berk]

Och med tanke på att inställningen brukar göras i mm och ett hjuls omkrets ligger runt 2000mm så kan du komma ner i ett fel runt 0,05%.

D.v.s. väldigt mycket bättre än en bils hastighetsmätare som ju dessutom är kalibrerad till att visa en något för hög hastighet.

Har du då tagit i beaktande däckets deformation upprätt och diameterskillnader vid sväng? Jag tror inte att man kan komma ner i så låg felmarginal - men jag har å andra sidan heller inte testat.

Man kan kalibrera mot äkta distansen på raka väg. I Nederländerna finns hectometer skyltar varje 100 m bredvid motorväg, då kunde jag kalibrera på parallellvägen över 2 km. Nuförtiden kan man kalibrera mot GPS.

 

[Stumpy]

100-metersbanan på en idrottsplats borde ge bra underlag också.

 

[Valhalla_]

Och med tanke på att inställningen brukar göras i mm och ett hjuls omkrets ligger runt 2000mm så kan du komma ner i ett fel runt 0,05%.

D.v.s. väldigt mycket bättre än en bils hastighetsmätare som ju dessutom är kalibrerad till att visa en något för hög hastighet.

Har du då tagit i beaktande däckets deformation upprätt och diameterskillnader vid sväng? Jag tror inte att man kan komma ner i så låg felmarginal - men jag har å andra sidan heller inte testat.

Däcket får ju inte en annan rullomkrets för att det deformeras. Slitbanans längd är densamma oavsett.

Visst, svänger man blir rullomkretsen något mindre men du behöver nog luta rätt mycket för att det ska bli någon nämnvärd skillnad..

 

[GustafH]

Och med tanke på att inställningen brukar göras i mm och ett hjuls omkrets ligger runt 2000mm så kan du komma ner i ett fel runt 0,05%.

D.v.s. väldigt mycket bättre än en bils hastighetsmätare som ju dessutom är kalibrerad till att visa en något för hög hastighet.

Har du då tagit i beaktande däckets deformation upprätt och diameterskillnader vid sväng? Jag tror inte att man kan komma ner i så låg felmarginal - men jag har å andra sidan heller inte testat.

Däcket får ju inte en annan rullomkrets för att det deformeras. Slitbanans längd är densamma oavsett.

Visst, svänger man blir rullomkretsen något mindre men du behöver nog luta rätt mycket för att det ska bli någon nämnvärd skillnad..

Ah ok. Trodde det var samma på cyklar som för motorcyklar där rullomkretsen skiljer beroende på däcktryck och ekipagevikt. Små skillnader, visst, men cyklar man en mil så gör däcket sådär en 5000 varv så kan det ju bli skillnader.

 

[jolov]

Och med tanke på att inställningen brukar göras i mm och ett hjuls omkrets ligger runt 2000mm så kan du komma ner i ett fel runt 0,05%.

D.v.s. väldigt mycket bättre än en bils hastighetsmätare som ju dessutom är kalibrerad till att visa en något för hög hastighet.

Har du då tagit i beaktande däckets deformation upprätt och diameterskillnader vid sväng? Jag tror inte att man kan komma ner i så låg felmarginal - men jag har å andra sidan heller inte testat.

Däcket får ju inte en annan rullomkrets för att det deformeras. Slitbanans längd är densamma oavsett.

Visst, svänger man blir rullomkretsen något mindre men du behöver nog luta rätt mycket för att det ska bli någon nämnvärd skillnad..

Ah ok. Trodde det var samma på cyklar som för motorcyklar där rullomkretsen skiljer beroende på däcktryck och ekipagevikt. Små skillnader, visst, men cyklar man en mil så gör däcket sådär en 5000 varv så kan det ju bli skillnader.

Brukar man inte säga att man vill ha ca 15% deformation vid ”lagom” däcktryck?

 

[s]

Ja, den effektiva rullomkretsen lär ju påverkas av tryck och vikt men som det redan nämnts av några här så mäter man mot känd vägsträcka och inte på däcket. Om du efter det ändrar tryck eller vikt så måste du kalibrera om. Om du nu är ute efter millimeterprecision vill säga. För normalt bruk behöver man inte fundera så mycket på det.

 

[Fältprästen]

Däcket får ju inte en annan rullomkrets för att det deformeras. Slitbanans längd är densamma oavsett.

Visst, svänger man blir rullomkretsen något mindre men du behöver nog luta rätt mycket för att det ska bli någon nämnvärd skillnad..

Om du inte tror på det kan du alltid prova.
Jag trodde som du förut, men efter att ha blivit uppmanad att prova fick jag en annan uppfattning.
Jag kommer inte ihåg exakt hur mycket skillnaden var, men runt några mm per varv på ett 28 tums hjul har jag för mig att det var.

 

[Valhalla_]

Okej, 1-2 promille eller så i skillnad. Kan lika gärna vara ett mätfel.. hur mycket sjönk däcket ihop vid ditt test?

Om nu det stämmer kan det nog tänkbart bero på att sidorna på slitbanan som är i kontakt med marken har något kortare rullomkrets än mitten och att det således blir ett "medelvärde" av det hela. Det som krävs för att ändra rullomkretsen är ju att däcket i någon mån slirar..

 

[s]

Okej, 1-2 promille eller så i skillnad. Kan lika gärna vara ett mätfel.. hur mycket sjönk däcket ihop vid ditt test?

Om nu det stämmer kan det nog tänkbart bero på att sidorna på slitbanan som är i kontakt med marken har något kortare rullomkrets än mitten och att det således blir ett "medelvärde" av det hela. Det som krävs för att ändra rullomkretsen är ju att däcket i någon mån slirar..

Det sker en deformation där däcket mötet underlaget och vissa punkter på däckmönstret kommer slira. Därav att det gör trögare att cykla med markant mindre luft i däcken på asfalt.

 

[ForesterGuy]

100-metersbanan på en idrottsplats borde ge bra underlag också.

Kolstybb?