Hur mycket plats tar ditt fordon i trafiken?
På temat måste jag verkligen rekommendera att man ser Fredrik Gerttens dokumentär Bikes Vs Cars, för er som inte redan sett det. Väldigt intressant!
Angående att bilar förr eller senare kommer försvinna har jag också svårt att se det, men det beror framförallt på bristen på politisk vilja och en galet stark industri men minst lika stark lobbyverksamhet.
I filmen tar Gertten bl.a. LA som exempel, som förr tydligen hade en väl utbyggd kollektivtrafik och många fina cykelbanor. Sen köpte ngt bilföretag upp kollektivtrafiken och la ner den för att tvinga fler att köra bil. I takt med att bilköerna ökar och ökar är lösningen att bygga fler och bredare vägar, vilket uppenbarligen inte löser några problem alls.
Samma sak i Toronto, har jag för mig att det var, som tills ganska nyligen var cykelvänlig. Sen fick man en borgmästare som gick på val till att göra det enklare för dem som bor i förorter, vilket innebar t.ex. att ta bort cykelbanor i centrum för att göra plats för p-platser m.m.
Nu är situationen så klart inte den samma, men jag kan tycka att det även här finns en förvånansvärt stark ovilja mot att försöka begränsa biltrafiken. Många städer är väl hyfsade på att bygga cykelbanor, men prio ligger alltid på att det ska vara enkelt för bilarna och sen drar man cykelbanor i 2:a hand där det funkar.
Jag tycker trängselskatt, höjd drivmedelsskatt m.m. är utmärkta förslag. Visst slår det mot t.ex. transportsektor, men om man ska baka in miljöpåverkan, hälsoeffekter m.m. i kostnaden för att köra så BORDE det redan kosta mer än vad det gör. Dock håller jag även med de ovan som ser problemet i att det slår mot landsbygden och där känns det ju oerhört viktigt att hitta en sund lösning. Stad och landsbygd är verkligen beroende av varandra och en höjd drivmedelsskatt slår givetvis hårdare mot landsbygden. Kanske är det också brist på konkreta lösningar på det problemet som hämmar den politiska vilja att ta tag i problemet på allvar?
Angående att bilar förr eller senare kommer försvinna har jag också svårt att se det, men det beror framförallt på bristen på politisk vilja och en galet stark industri men minst lika stark lobbyverksamhet.
I filmen tar Gertten bl.a. LA som exempel, som förr tydligen hade en väl utbyggd kollektivtrafik och många fina cykelbanor. Sen köpte ngt bilföretag upp kollektivtrafiken och la ner den för att tvinga fler att köra bil. I takt med att bilköerna ökar och ökar är lösningen att bygga fler och bredare vägar, vilket uppenbarligen inte löser några problem alls.
Samma sak i Toronto, har jag för mig att det var, som tills ganska nyligen var cykelvänlig. Sen fick man en borgmästare som gick på val till att göra det enklare för dem som bor i förorter, vilket innebar t.ex. att ta bort cykelbanor i centrum för att göra plats för p-platser m.m.
Nu är situationen så klart inte den samma, men jag kan tycka att det även här finns en förvånansvärt stark ovilja mot att försöka begränsa biltrafiken. Många städer är väl hyfsade på att bygga cykelbanor, men prio ligger alltid på att det ska vara enkelt för bilarna och sen drar man cykelbanor i 2:a hand där det funkar.
Jag tycker trängselskatt, höjd drivmedelsskatt m.m. är utmärkta förslag. Visst slår det mot t.ex. transportsektor, men om man ska baka in miljöpåverkan, hälsoeffekter m.m. i kostnaden för att köra så BORDE det redan kosta mer än vad det gör. Dock håller jag även med de ovan som ser problemet i att det slår mot landsbygden och där känns det ju oerhört viktigt att hitta en sund lösning. Stad och landsbygd är verkligen beroende av varandra och en höjd drivmedelsskatt slår givetvis hårdare mot landsbygden. Kanske är det också brist på konkreta lösningar på det problemet som hämmar den politiska vilja att ta tag i problemet på allvar?
