Knolly Fugitive LT + dämparkurvsteori + ANNAT

[jofahjalm]

Jag kan fortsätta lite till. :)

Yes, dämpare/länkage sitter i båda fallen i samma läge vid sag, ca 15mm in i slaget, vilket på en 50-dämpare motsvarar 30% sag men om du hade en med 55mm slag motsvarar ca 27%. Om nu 50-an var en strypt 55a med identisk dämpkrets, ja då blir det ingen skillnad förutom att 55an kan fortsätta förbi 50mm till 55. Men då skulle det förmodligen resultera i att man antingen bottnar 50-an för lätt eller har väldigt svårt att få ut de sista 5 på 55-an. Så Knolly kan knappast ha valt samma dämparkrets/tune på båda..!?

Och även om flera stora tillverkare försöker minimera antalet unika mekaniska komponenter och därmed använder spacers så gör de ju tjänstefel om de inte också ändrar dämparkretsen för att få samma egenskaper på olika storlekar av samma produkt. Bottom out på en 185/50 och en 185/55 kan ju inte börja vid samma skaftläge t ex. Men om du på något sätt får reda på att det ändå är så att Fox/RS har exakt samma krets i dessa två mått, ja då skulle jag kunna tänka mig att spara lite pengar och bök genom att köpa Fugitive LT (185x55) och köra med mindre/mer sag bak ihop med att justera gaffeln för att "ändra modell" från Fugitive LT till bara Fugitive. Känns dock lite teoretiskt.

Min tanke med två olika dämpare var dessutom inte två av samma modell, med olika mått. Utan en lite mer optimerad för stigcykling för Fugitive 120/140 och hemmacykling, och en mer ren utförsdämpare (ev coil) för 135/150 och stora berg-cykling.

Jag tror faktiskt inte det är någon större skillnad på dämparkretsarna i det olika längderna. Dämparna konstrueras bara för att ge ett visst motstånd vid en viss kompressionshastighet. Jag tror inte man gör något där för att kompensera mer eller mindre slag. T.ex. CCBD har ju haft samma popetvalves/nålventiler i alla år på alla modeller i alla längder

Jag tror istället luftburkens utformning och eventuella bumpers är problemen med att korta dämpare. Jag vet t.ex. att det finns en massa olika Monarcher som är byggda så att inte hela shaftet används. Jag vet inte hur det funkar då? Har man inte längre någon intern gummibumper som tar stopp i dämparen? Det blir ju också en stor skillnad om man inte tar bort överskottsvolymen i både negativa och positiva kammaren. Volymen i luftburken gör däremot enorm skillnad för vilket bottomoutmotstånd man får.

Jag tror ju man får betydligt bättre upplevelse av två dyra cyklar, än en billig cykel som ska göra allt.

There, I fixed it! :)

Vad kostar en bling dämpare? 6000-7000 kr, om inte mer? Det går ju att köpa en Nukeproof Mega för 20 000 kr på chainreaction nu. Nu kanske Knollyn kanske inte är det du vill ha, men 135 mm slag är rätt lite när det kommer till utförsåkning i alper. Har man två cyklar blir det också lättare att få resternade komponenter ändamålsmässiga. På utförscyklingen slänger man bara på allt det tyngsta och billigaste, sedan bygger man stigcykeln ängsligt efter vad spargrisen tillåter.

 

[Westman]

Okej. Mitt problem med två cyklar är delvis att jag inte nöjer mig med billiga komponenter på de dyraste delarna utan vill ha posh-dämpning både hemma och i alperna. Det blir helt enkelt för dyrt med två high end-cyklar. Och eftersom jag tycker det är kul med kort slag och cyklar mer alpstig än bikepark numera passar det rätt bra. 150 fram är f ö 10 mer än jag kört i Whistler och de flesta ställen runtom alperna de fem senaste säsongerna, 160+ behöver/vill jag inte ha om jag har kvalitet på dämpningen.

Kan vi inte gå tillbaka till att diskutera Knollyn istället för att övertala mig att köpa en billig andrahoj?

 

[jofahjalm]

Dämpare med samma e2e är byggda med samma delar förutom nån form av stroke limiter. Sen är shimsning (förhoppningsvis) alltid anpassad till ramen och tänkt användningsområde. Om Knolly väljer samma shims för båda slaglängden kan vi bara teoretisera om i dagsläget... inget man behöver vara osams om alltså! ;-)

Sen, att göra en cykel mer trampeffektivt med hjälp av dämparen är alltid en kompromiss för prestandan av dämparen, det blir som att cykla jämt i trail-läge... eller man kan visst använda ratten, om det finns en sån, och byta läge vid behov vilket blir ofta på en stigcykel.
När det gäller Knolly, jag har haft chansen att låna Söderbloms Endorphin under ett par månader när min Lapierre bristade. Visst gungade cykeln vid tramptag men den hade åt andra sidan sjukt bra grepp, bakhjulet var som klistrad på marken och slirade otroligt sällan. Jag undrar fortfarande idag om vad som är i äntligen mest trampeffektivt: hög AS eller grepp i mängder?

Om trampeffektivitet så tror jag inte det gör någon signifikant skillnad i hur mycket effekt det går åt för att trampa cykeln framåt. Mer AS känns ju lite sportigare och mindre AS är ju bättre om man ska försöka klättra blöta rötter uppför. Om man har mycket slaglängd och mycket AS så är det väl en större effekt att man får mycket pedal kickback förutsatt att AS inte faller av när cykeln går genom slaget? Det känns rätt tydligt på min Mega om man försöker köra utför med ett stort drev på kassetten.

Okej. Mitt problem med två cyklar är delvis att jag inte nöjer mig med billiga komponenter på de dyraste delarna utan vill ha posh-dämpning både hemma och i alperna. Det blir helt enkelt för dyrt med två high end-cyklar. Och eftersom jag tycker det är kul med kort slag och cyklar mer alpstig än bikepark numera passar det rätt bra. 150 fram är f ö 10 mer än jag kört i Whistler och de flesta ställen runtom alperna de fem senaste säsongerna, 160+ behöver/vill jag inte ha om jag har kvalitet på dämpningen.

Kan vi inte gå tillbaka till att diskutera Knollyn istället för att övertala mig att köpa en billig andrahoj?

Du får köpa exakt vilken hoj du vill. Jag är bara extremt skeptisk till att bling dämperi skulle väga upp slaglängd. Ta valfri långslagig katalogcykel, typ Commencal Meta eller Nukeproof Mega, med en Superdelux och en Yari så tror jag alla gånger det kommer vara signifikant snabbare, bekvämare och säkrare ner för stökig alpstig jämfört med en superblingad Knolly Fugitive LT.

En Superdelux R är en dämpare som är lika bra som någon annan jag har använt. Jag kan inte känna att någon coildämpare jag har kört på min DH skulle vara mer plush eller något sådant. Det känns verkligen som flera av tillverkarna har börjat kunna bygga riktigt bra luftfjädrar. Coil är något jag skulle kunna välja för att ha länge serviceintervall och mindre påverkan av temperatur/höjd, men annars ser jag inte så mycket fördel längre. Min coilboxxer är mindre plush jämfört med min Yari eller min Mattoc eftersom den använder oil seals.

Jag vet inte vad mer man kan säga i internetcyklingsväg om Knollyn. Dom har väl rykte om att vara välbyggda cyklar som håller? Länkaget är väl lite som Medelklassalized länge har varit, dvs. låg AS och att cykeln sätter sig när man bromsar. Knollylänkaget har extra ledpunkter som bäst förklaras av att undvika Medelklassalizeds nu utgångna patent. Eftersom cyklarna verkar hålla kanske det inte spelar någon roll, men man lär ju kunna bygga samma sak med en mindre komplex lösning.

Jag ägnar ju mig åt den här typen av internetcykling för att det är roligt i sig. Det är först nu på senare tid jag har börjat kunna känna skillnad på olika AS och sådant, men det gör väldigt liten skillnad för hur jag kan cykla. När det sedan kommer till att ställa in grejerna så blir det alltid en kompromiss. Ska man cykla jättesnabbt in i saker måste man ha så hård fjädring att den känns som skit när man inte cyklar snabbt in i saker. Den effekten blir ju också större med mindre slaglängd.

 

[Westman]

@jofa Du har en poäng att basic dämpare blivit klart bättre de senaste åren. Kul att höra att nya Superdelux är så bra. Har bara kört en dag på den och då var det för lerigt och långsamt före för att säga så mycket. Allt är en kompromiss men med en bra dämpare behöver du inte kompromissa så illa tycker jag.

Jag håller med om att längre slag är bekvämare och säkrare, men inte alltid snabbare. I den stökigaste terrängen ja,, men stora delar av det jag cyklar går att pumpa resp sprinta på, om man jagar tid. Sent den parametern jag väljer cykel efter, roligheten. Den är subjektiv men jag har klart roligare med kortare slag faktiskt. Det tvingar mig att ta bra spårval och utvecklar min teknik, samtidigt som det ger mig mer pop och feedback från marken. Ungefär som att jag har roligare när jag fiskar med lätta spön, även små fiskar blir roliga fighter.

Har kört 180 och 200/DH I många år innan jag via 160mm gick neråt i slag till 140 där jag haft tre hojar. Dom kör jag gärna EWS/Superenduro-sträckor med (dock ej deras pace..) och brukar cykla stökigare spår snarare än flowigare när jag är i park. Jag känner inte att den håller mig tillbaka faktiskt, det var delvis därför jag sålde min sista parkcykel. Saknar jag 160? Jag brukar sakna det ett par gånger per år när det är som allra köttigast, kommer ihåg t ex sist i La Thuile där jag gärna skulle haft 160 på några av spåren. Men oftast inte. Visst blir det en kompromiss och blir det nåt år läge för mer slag får man väl omvärdera och skaffa en till hoj.

Tillbaka till Knollyn. Dom har stoppat in igus-bussningar på några ställen, gissar att de hjälper till hålla ner vikten förutom att vara en teoretiskt optimal våt dröm bland konstruktörer. Det står att dom använt det på "low stress Pivot locations", jag tycker det ser ut som övre länken. Kan ni se? Kedjestagslänken? Har ju haft en hoj med det och det blir en grej till att hålla efter och byta.. I övrigt har Knolly gått på Titan-hardware och angular contact bearings på alla länkagets huvudpunkter.

Jag föredrar generellt ganska mycket AS framför extrem följsamhet när jag klättrar, behöver ofta "explodera" uppför kortare väldigt branta partier där jag tycker det är trevligt när hojen reser sig upp när man trycker till. Ändå ganska sällan jag klättrar (våta) rotmattor som kräver totalt grepp. Men skulle vara intressant att testa, var länge sen jag testade ngt med så lite AS. Låter dock som att det ev kan sluta med så mycket LSC att kompromissen blir för dålig.

Kabeldragningen då? Den går ju internt från underröret upp i sadelröret. Ser lite fult ut, men vad värre är blir det ju två hyfsade böjar på slang och vajer. Den framför vevlagret med ganska liten radie. De har satt en Di2-port där så att trä igenom är nog inte så svårt. Men två böjar istället för att dra bak dom längs kedjestagen, why?

 

[H.]

Jag vet att elefanten i rummet har nämnts, men det måste ju upprepas: Knollyn ser ju förskräcklig ut!

Det är väl ingen som vill visa upp sig med en cykel där diagonalröret är horisontellt i 35 cm framför BBt?

Och varför går sadelröret inte ner till BB? På en DH eller annan ståcykel med kapat sadelrör kan jag förstå, men på en trampcykel? Inspirerade av gamla 24bikes pornking?

Ingenjör eller ej, man vill väl ha en snygg hoj?

 

[Westman]

Jag vet att elefanten i rummet har nämnts, men det måste ju upprepas: Knollyn ser ju förskräcklig ut!

Det är väl ingen som vill visa upp sig med en cykel där diagonalröret är horisontellt i 35 cm framför BBt?

Ingenjör eller ej, man vill väl ha en snygg hoj?

Haha, jag tycker den korsar gränsen mellan ful och fulsnygg!

Det sjukaste är att både dom och Yeti gör så här mot oss för att få in en vattenflaska. Jag vill ändå köra rygga för att få med det jag behöver så är helt meningslöst för min del. Tänk den här med ett snyggare underrör..

 

[glitch]

Ripmon har ju också Igusbussningar nu. Lufttäta påstår Ibis med livstidsgaranti.
Låter ju bra på pappret i alla fall.
Så få lager som möjligt är alltid välkommet i min bok. Hellre mindre underhåll än den där sista procenten av följsamhet som jag ändå inte kommer märka.

 

[Erik O]

Jag tror att om man väljer en cykel med lite kortare slag för att den ska vara rapp och trevlig i hemmaskogarna så motverkar man syftet om man väljer en med lågt AS.

 

[Westman]

Jag tror att om man väljer en cykel med lite kortare slag för att den ska vara rapp och trevlig i hemmaskogarna så motverkar man syftet om man väljer en med lågt AS.

Jag tror tyvärr du kan ha rätt. Kortslagig och plush är en udda kombo. Skulle gärna testa dock.

Sedan är det ju inte binärt med AS, det är bara lite mer eller lite mindre.

Geometriskt har Fugitive alla rätt iaf!

 

[Erik O]

Jag tror att om man väljer en cykel med lite kortare slag för att den ska vara rapp och trevlig i hemmaskogarna så motverkar man syftet om man väljer en med lågt AS.

Jag tror tyvärr du kan ha rätt. Kortslagig och plush är en udda kombo. Skulle gärna testa dock.

Sedan är det ju inte binärt med AS, det är bara lite mer eller lite mindre.

Geometriskt har Fugitive alla rätt iaf!

Som jofa skrev ovan påminner den säkert en del om lite äldre specialized, fina men lite tungrodda. Håller med om geon annars, riktigt fin.

 

[jofahjalm]

Tillbaka till Knollyn. Dom har stoppat in igus-bussningar på några ställen, gissar att de hjälper till hålla ner vikten förutom att vara en teoretiskt optimal våt dröm bland konstruktörer. Det står att dom använt det på "low stress Pivot locations", jag tycker det ser ut som övre länken. Kan ni se? Kedjestagslänken? Har ju haft en hoj med det och det blir en grej till att hålla efter och byta.. I övrigt har Knolly gått på Titan-hardware och angular contact bearings på alla länkagets huvudpunkter.

Det är väl inte rättvist att utvärdera igus-bussningar från erfarenheter av en sned Banshee? Alla mina Banhees käkade lager. Så länge det är schysst byggt då borde igus-bussningar hålla längre än lager. Hur jobbigt det är att underhålla kommer väl säkert avgöras av hur rak ramen är, dvs hur ofta grejerna ska bytas och hur ytorna runt det som ska bytas är för att det ska vara lätt att pressa. Sedan kommer man inte från att Knolly har fler ledpunkter än nödvändigt, men om det är schysst byggt tror jag det är ett mindre problem. Jag skulle själv kunna tänka mig köpa en Knolly.

 

[Westman]

Tillbaka till Knollyn. Dom har stoppat in igus-bussningar på några ställen, gissar att de hjälper till hålla ner vikten förutom att vara en teoretiskt optimal våt dröm bland konstruktörer. Det står att dom använt det på "low stress Pivot locations", jag tycker det ser ut som övre länken. Kan ni se? Kedjestagslänken? Har ju haft en hoj med det och det blir en grej till att hålla efter och byta.. I övrigt har Knolly gått på Titan-hardware och angular contact bearings på alla länkagets huvudpunkter.

Det är väl inte rättvist att utvärdera igus-bussningar från erfarenheter av en sned Banshee? Alla mina Banhees käkade lager. Så länge det är schysst byggt då borde igus-bussningar hålla längre än lager. Hur jobbigt det är att underhålla kommer väl säkert avgöras av hur rak ramen är, dvs hur ofta grejerna ska bytas och hur ytorna runt det som ska bytas är för att det ska vara lätt att pressa. Sedan kommer man inte från att Knolly har fler ledpunkter än nödvändigt, men om det är schysst byggt tror jag det är ett mindre problem. Jag skulle själv kunna tänka mig köpa en Knolly.

Ingen av mina Banshees har varit sneda. Spitfire V1 med bussningar hade jag (nästan) inga problem med men jag fettade in mina, dom som inte gjorde det eller ev hade interface utanför toleranserna fick problem. Min Spitfire v2 har jag inte bytt ett lager i, gått ganska mycket och året om 2013-2018. Går fortfarande mjukt och glappfritt.

I övrigt håller jag helt med om det du skriver, igus-bussningarna borde inte vara ett problem, särskilt inte där. Snygg kompensering av att dom har onödigt många ledpunkter som annars drar upp vikten. Knolly är väl inte kända för dålig qc/toleranser direkt så jag är inte så orolig för deras implementation.

 

[theBrand]

Jag tror att om man väljer en cykel med lite kortare slag för att den ska vara rapp och trevlig i hemmaskogarna så motverkar man syftet om man väljer en med lågt AS.

+1

Min transition scout är hejdlöst kul i utförslöporna i hemmaskogen, den vill skutta och leka så fort det finns minsta rot eller sten att använda som läpp och det progressiva länkaget gör att den både är ganska är plush och kan ta ganska tunga landningar utan att grymta.

Dock är den inte direkt "sprättig" på plattstig. Jag skulle säga att den känns tröttare att trampa än min gamla Ibis gjorde med Vivid coil. Samtidigt som den blir den ganska begränsad i lite längre utförslöpor där man får upp farten lite, då tar det slut på slaglängd ganska fort. Gissningsvis p.g.a länkagets utväxling, ett lite klent stöd i mitten av slaget gör att vid upprepade högfartssmällar packar dämparen lätt ihop.

Så, en jättekul cykel för hemmastigarna och maskinbyggda leder men skulle jag till alperna hade jag nog gärna något lite kralligare.

 

[C-dale]

Klart att Westman skall ha en Fugitive!
Den är krallig nog att vinna kanadensiska mästerskapen i enduro. Mästaren ses 3.17 in i denna rullen.

Han körde med en 150mm gaffel.

 

[happymtb.fr]

Jag tror att om man väljer en cykel med lite kortare slag för att den ska vara rapp och trevlig i hemmaskogarna så motverkar man syftet om man väljer en med lågt AS.

+1

Min transition scout är hejdlöst kul i utförslöporna i hemmaskogen, den vill skutta och leka så fort det finns minsta rot eller sten att använda som läpp och det progressiva länkaget gör att den både är ganska är plush och kan ta ganska tunga landningar utan att grymta.

Dock är den inte direkt "sprättig" på plattstig. Jag skulle säga att den känns tröttare att trampa än min gamla Ibis gjorde med Vivid coil. Samtidigt som den blir den ganska begränsad i lite längre utförslöpor där man får upp farten lite, då tar det slut på slaglängd ganska fort. Gissningsvis p.g.a länkagets utväxling, ett lite klent stöd i mitten av slaget gör att vid upprepade högfartssmällar packar dämparen lätt ihop.

Så, en jättekul cykel för hemmastigarna och maskinbyggda leder men skulle jag till alperna hade jag nog gärna något lite kralligare.

Scouten är inte så progressiv i länkaget, runt 11%, vilket är nästan linjärt. Och din beskrivning matchar vad man kan förvänta sig av en linjärt ram.
Kortslagiga hojar som ska köras hård behöver vara progressiva om man vill uppnå en viss grad av plushness kombinerat med stöd. Knollyn med runt 30% borde fungera fint även med en coil på stig. Min hoj med 130mm slag och 25% progressivitet funkar fint med coil både på stig och på utförslöpor i Flottsbro eller i fjällen. Jag har faktiskt bytt länkage på min hoj för att uppnå den nivå av progressivitet, förut hade jag runt 11% och då var det bottningsfest deluxe om cykeln var plush, eller jag behövde runt 15% sag för att inte bottna och resten av slaget var oskönt...

 

[jofahjalm]

Scouten är inte så progressiv i länkaget, runt 11%, vilket är nästan linjärt. Och din beskrivning matchar vad man kan förvänta sig av en linjärt ram.
Kortslagiga hojar som ska köras hård behöver vara progressiva om man vill uppnå en viss grad av plushness kombinerat med stöd. Knollyn med runt 30% borde fungera fint även med en coil på stig. Min hoj med 130mm slag och 25% progressivitet funkar fint med coil både på stig och på utförslöpor i Flottsbro eller i fjällen. Jag har faktiskt bytt länkage på min hoj för att uppnå den nivå av progressivitet, förut hade jag runt 11% och då var det bottningsfest deluxe om cykeln var plush, eller jag behövde runt 15% sag för att inte bottna och resten av slaget var oskönt...

Jag är också lite förvånad över att Scouten inte är mer progressiv, men det är något jag har sett tidigare. Från min erfarenheter från min Orange Five (som ungefär har konstant hävstång genom hela slaget - egentligen marginellt regressiv). För att kunna åka Fiven fort måste man stoppa den från att tokbottna och det går bra att göra med jättemycket luft och/eller volymspacers i bakdämparen. Det funkar helt okej för Fiven och gör säkert det för Scouten också. Det är däremot ganska roligt att se hur det fungerar på Fiven. Den har en 190x50 Monarch RT3 med 4 band i. Jag kör knappt 25 % sag och banden i dämparen gör att typ all normal åkning lämnar 10 mm slag oanvänt på shaftet. Monsterhuck och idiotsmällar bottnar dämparen, men det krävs verkligen något extremt för att uppnå det. Den rampen man får genom volymspacers i en Monarch är alltså extremt plötslig och brant. Jag tror helt klart ett progressivt länkage är en väldigt viktig grej för kortslagiga cyklar som ska gå hårt. Devici Troy, Commencal Meta TR och Evil The Calling är exempel på cykelar som jag tror har ganska bra länkage.

Andra dämpare kanske får en bättre progression med volymspacers? Jag upplever helt klart som att Superdeluxen fungerar bättre med volymspacers jämfört med min Monarch.

 

[happymtb.fr]

Långslagiga hojar behöver också vara progressiva i äntligen men det görs sällan för att internetcyklister ska kunna använda hela slaget och känna sig duktiga som Martin Maes samtidigt som att dom får intryck att dom får bättre valuta för pengarna... ?
Det var en parentes! ?

Fjäderkurvan av luftdämparna med eller utan spacer är nåt jag skulle vilja veta mer om!

 

[theBrand]

Jag tror att om man väljer en cykel med lite kortare slag för att den ska vara rapp och trevlig i hemmaskogarna så motverkar man syftet om man väljer en med lågt AS.

+1

Min transition scout är hejdlöst kul i utförslöporna i hemmaskogen, den vill skutta och leka så fort det finns minsta rot eller sten att använda som läpp och det progressiva länkaget gör att den både är ganska är plush och kan ta ganska tunga landningar utan att grymta.

Dock är den inte direkt "sprättig" på plattstig. Jag skulle säga att den känns tröttare att trampa än min gamla Ibis gjorde med Vivid coil. Samtidigt som den blir den ganska begränsad i lite längre utförslöpor där man får upp farten lite, då tar det slut på slaglängd ganska fort. Gissningsvis p.g.a länkagets utväxling, ett lite klent stöd i mitten av slaget gör att vid upprepade högfartssmällar packar dämparen lätt ihop.

Så, en jättekul cykel för hemmastigarna och maskinbyggda leder men skulle jag till alperna hade jag nog gärna något lite kralligare.

Scouten är inte så progressiv i länkaget, runt 11%, vilket är nästan linjärt. Och din beskrivning matchar vad man kan förvänta sig av en linjärt ram.
Kortslagiga hojar som ska köras hård behöver vara progressiva om man vill uppnå en viss grad av plushness kombinerat med stöd. Knollyn med runt 30% borde fungera fint även med en coil på stig. Min hoj med 130mm slag och 25% progressivitet funkar fint med coil både på stig och på utförslöpor i Flottsbro eller i fjällen. Jag har faktiskt bytt länkage på min hoj för att uppnå den nivå av progressivitet, förut hade jag runt 11% och då var det bottningsfest deluxe om cykeln var plush, eller jag behövde runt 15% sag för att inte bottna och resten av slaget var oskönt...

Mja, att bara räkna på den procentuella skillnaden i utväxling mellan högsta och lägsta utväxlingen ger inte så mycket tycker jag. Scouten har en konstant ökande utväxling genom slaget från runt 15% sag, det gör ganska stor skillnad mot t.ex. en Ibis som har ökande utväxling from till ungefär halva slaget för att sen avta svagt. Ibisarna har enligt min erfarenhet mer stöd och kan därmed köras hårdare trots begränsat med slag, dock med lite mer bottningsbenägenhet.



P.S.
Jag har inte problem med att jag bottnar dämparen (omotiverat) om jag sätter den med Transitions rekommenderade 35% sag, och det verkar inte vara något upplevt problem i diverse tester av Transitions cyklar heller (de flesta Transition med "Giddy Up" länkaget har en liknande utväxlingskurva).
Min "issue" med länkaget är att det är väldigt plush i lägre hastigheter, men i lite högre hastigheter med blandat stök så är länkaget lite för frikostigt med slaglängden vid mindre smällar, vilket gör att det ligger väldigt djupt i slaget och att slaglängden inte riktigt räcker till när de större smällarna kommer. Huvudfunktionen för fjädringen är ju inte att undvika bottningar, det är ju att hjulet ska kunna flytta sig ur vägen för hindret. Om det bara finns 1cm slaglängd kvar att nyttja så spelar det inte så stor roll hur progressivt länkaget är, fjädringen funkar dåligt helt enkelt. Jag skulle gärna testa en coil på scouten, men kommer nog nöja mig med att köra med lite mindre sag fram tills det är dags för något nytt nästa gång. Det är ju fortfarande en hejdlöst kul cykel :)

 

[konken]

fugitive revý med lite materialdebatt https://www.pinkbike.com/news/behind-the-bike-knollys-new-fugitive.html

 

[Westman]

fugitive revý med lite materialdebatt https://www.pinkbike.com/news/behind-the-bike-knollys-new-fugitive.html

Riktigt intressant artikel. Kul att höra lite analys av alu vs carbon 2018. Själv tycker jag det är kanon att det (äntligen) kommer high end-ramalternativ i alu igen. Väljer hellre alu om jag kan, av flera skäl (tålighet, miljöpåverkan, pris).

Mest intressanta ur artikeln var dock kanske det här stycker om Fugitivens trampegenskaper och AS:

"The Fugitive's suspension layout does get tweaked with a snip more anti-squat to improve its on-power performance, although that's not a phrase that Buckley is a big fan of: ''Yeah, it's got more anti-squat, but that's not a term I like. I think it's more complicated than that. Yeah, it has the best pedaling dynamics, but it still maintains traction.'' Traction has always been Knolly's calling card, and it's made most of his bikes incredibly adept technical climbers, but too much anti-squat only hurts that cause. "

Så, de verkar ändå ökat AS jämfört med tidigare modeller, men ligger troligen under andra alternativ på marknaden. Låter intressant.

Riktigt fin däckfrigång också. Diggar 157x12, känns som den logiska slutdestinationen efter mellanstandarder som 148 boost. Korta kedjestag, starka hjul och bra däckfrigång FTW!

Klart att Westman skall ha en Fugitive!
Den är krallig nog att vinna kanadensiska mästerskapen i enduro. Mästaren ses 3.17 in i denna rullen.

Han körde med en 150mm gaffel.

Hehe, du jag måste erkänna att jag gillar nästan allt med Fugitive. Den har faktiskt klättrat ända upp till (delad) förstaplats på kandidatlistan i min ganska komplicerade sammanvägning av geo och egenskaper.

(Rätt bra köttat av mästaren nerför den klippsektionen)

 

[konken]

ja fugitive känns genomtänkt, jag har inte kollat så noga så jag vet dock inte hur progressiv den är. läser man lite på pinkbike så verkar ju folk allmänt digga knolly, sen är det ganska intressant med alla som "krossat" sin karbon trek slash efter några veckor...

men angående anti-squat så håller jag med om att man inte vill ha för mycket, då blir det bara jobbigt att klättra.
jag har kört en del på en 29" instinct och det är en riktigt bra alltiallo hoj, så det kliar lite att testa 29" xc hjul på min meta bara för att (ser ut att få plats). den har ju lååg bb :)

men jag tror inte på 29" för ren utförsåkning, det blir alldeles för stort tröghetsmoment. kör man supergravity så motsvarar det 1.8 kilos däck på en 26:a...! jag förstår dom som vill köra 29" men jag har jämfört en hel del och det funkade inte för min typ av åkning.

 

[C-dale]

Mr. Buckley har lärt sig att spara på materialet med åren.

Min Knolly Delirium Tremens -09

Fugitive -18

 

[Westman]

Jag har sett ett gäng som verkar cykla på dom på Instagram, men det kanske är rätt nyligen den kommit ut då.

Noterar att det är samma ram på Fugitive (120 bak), och Fugitive LT (135 bak), bara olika mått på bakdämparen. Så ifall man vill gå loss kan man köpa två bakdämpare och justerbar framgaffel, och köra ex 120/140 hemma och 135/150 i alperna...

Varför två dämpare? Så länge det är samma tune bör det ju räcka att minska saget med högre tryck och/eller nån volymspacer med den längre dämparen? Åtminstone 200/51mm dämpare från de märkena jag kommit i kontakt med är bara slagbegränsade 57mm.

Återkommer till detta.

Efter mer efterforskning har jag sett fler märken göra så här, ex Öhlins med nya TTX Air.

The TTX is available in eight different lengths, four of them in the trunnion version. For each length version, thanks to special spacers, there are four stroke options with a 2.5mm difference between each option.

https://www.mtb-mag.com/en/first-ride-ohlins-new-rxf-36-trail-ttx-air/

Har därför insett att om man ska köpa en Fugitive kan man hellre köpa en Fugitive LT och som du säger bara köra mindre sag (motsv 30% av 50mm ist för 55) och så justera progressivitet etc så det passar om man vill köra 120mm slag bak ist för 135.

Knolly erbjuder f ö ramen med fem olika dämparval och ett upgradepaket till ett sjätte. Fox DPX2 PE, Factory, X2 Factory, DHX2, RS Super Deluxe RC2 och Cane Creek DB Coil IL.

 

[zam]

Det blir lite billigare att testa sig fram till vad man gillar mest!