Köpråd/guide kolfiberhjul

[Team Joda]

Gör kolfiberhjul verkligen så stor skillnad? Jag har länge varit väldigt sugen på ett par riktigt fina kolfiberhjul till min kolfibercykel och sedan jag startade denna tråden så har jag efter tips här läst på en hel del och måste säga att det både är komplicerat och svårt att avgöra vilka hjul man vill ha (kudos till er med all denna kunskap!). Tidigare har jag hört från flera håll att man kan spara runt 20w på att byta ut sina aluhjul till t ex kolfiberhjul med 60mm fälgdjup. Men ju mer jag läser och tittar på tester så tycks det trots allt vara en väldigt liten skillnad i fart mellan aluhjul och kolfiberhjul. Är jag helt ute och cyklar (badum tss) eller är det faktiskt så att man köper kolfiberhjul mest för känslan och utseendet än för att bli mer aero och snabbare på cykeln?

 

[Fjärdebrunn]

Marginal gains.
De flesta har bromsat bort fälgsidorna på sina aluhjul. Få fina cyklar säljs med aluhjul.

 

[HåkanC]

Gör kolfiberhjul verkligen så stor skillnad? Jag har länge varit väldigt sugen på ett par riktigt fina kolfiberhjul till min kolfibercykel och sedan jag startade denna tråden så har jag efter tips här läst på en hel del och måste säga att det både är komplicerat och svårt att avgöra vilka hjul man vill ha (kudos till er med all denna kunskap!).

Tidigare har jag hört från flera håll att man kan spara runt 20w på att byta ut sina aluhjul till t ex kolfiberhjul med 60mm fälgdjup.

20W "sparat" enbart pga byte från aluhjul till t ex kolfiberhjul med 60mm fälgdjup?
Det låter väldigt mkt, men berätta gärna mer om hur det skulle gå till.
För enl de vindtunneltester jag känner till så kan de bästa kolfibehjulen spara upp till ~10W vid en hastighet på ~45km/h.

Men ju mer jag läser och tittar på tester så tycks det trots allt vara en väldigt liten skillnad i fart mellan aluhjul och kolfiberhjul. Är jag helt ute och cyklar (badrum tss) eller är det faktiskt så att man köper kolfiberhjul mest för känslan och utseendet än för att bli mer aero och snabbare på cykeln?

Glöm inte ljudet! De som har cyklat med diskhjul vet att det låter snabbt.

Men mer allvarligt (åtminstone lite)
Du måste själv bestämma dig för vad du är ute efter hos de nya hjulen och hur mkt du är beredd att betala för det.
Men att ha realistiska förväntningar är aldrig fel och även om dina nya hjul skulle "spara" 20W hur stor skillnad gör det för dig?
För mig som tillbringar längre tid cyklandes under 30km/h än över 35km/h så betyder det att skillnaden i rullmotstånd mellan olika däck gör större skillnad i hastighet än aeroskillnaden mellan olika fälgar/hjul. Men det betyder inte att hjulen är oviktiga, men det är fler egenskaper än aerodynamiken hos dem jag försöker ta hänsyn till när jag väljer vad jag skall köpa.

 

[Fjärdebrunn]

Enligt uppgift från Spec ÅF uppnås mer aeroeffekt genom att gå från std lvg hjälm till aerohjälm än från alu hjul till Roval CLX.

Lägg till ett par skoöverdrag så flyger du.

 

[Team Joda]

20W "sparat" enbart pga byte från aluhjul till t ex kolfiberhjul med 60mm fälgdjup?
Det låter väldigt mkt, men berätta gärna mer om hur det skulle gå till.
För enl de vindtunneltester jag känner till så kan de bästa kolfibehjulen spara upp till ~10W vid en hastighet på ~45km/h.


Glöm inte ljudet! De som har cyklat med diskhjul vet att det låter snabbt.

Men mer allvarligt (åtminstone lite)
Du måste själv bestämma dig för vad du är ute efter hos de nya hjulen och hur mkt du är beredd att betala för det.
Men att ha realistiska förväntningar är aldrig fel och även om dina nya hjul skulle "spara" 20W hur stor skillnad gör det för dig?
För mig som tillbringar längre tid cyklandes under 30km/h än över 35km/h så betyder det att skillnaden i rullmotstånd mellan olika däck gör större skillnad i hastighet än aeroskillnaden mellan olika fälgar/hjul. Men det betyder inte att hjulen är oviktiga, men det är fler egenskaper än aerodynamiken hos dem jag försöker ta hänsyn till när jag väljer vad jag skall köpa.

För mig skulle nog 20W göra en viss skillnad. I år gjorde jag Vätternrundan för andra gången i mitt liv och snittade på ca 30km/h och då körde jag solo. Ska träna mer för nästa år och är vädret bra under rundan så hade det varit kul att kunna komma i mål efter runt 10h. Förutom mer träning så letar jag också efter uppgraderingar som kan hjälpa mig att bli snabbare. Vad gäller däck så kör jag på conti gp5000 28-622 och ska testa till våren att använda tpu slang istället för butyl. Saker jag inte har som jag hört ska vara mer aero är kolfiberhjul, aerostyre, aerohjälm, aerostrumpor och det andra cyklister sagt till mig är att just kolfiberhjul är en av de största uppgraderingarna man kan göra efter att ha skaffat sig snabba lättrullade däck.

Och håller med dig om att man inte får glömma ljudet! Helt underbart att höra cyklar med kolfiberhjul swisha förbi!

 

[Freddie L]

Som Fjärdebrunn skriver, marginal gains. Du verkar ha läst på och hittat bra siffror, du är i en fin position att dra dina egna slutsatser. Antagligen har du bättre koll nu än många som svarar här i tråden. Och troligen drar du slutsatsen att positionen på cykeln är kanske den allra viktigaste faktorn, trots allt. Så antagligen är en yoga-kurs och en bikefit efteråt det som kan ge dig störst minskning av luftmotståndet (utgår från att du är normalt gubbstel). Men hur roligt är det?

Hjul, däremot, är roligt! Och aerostyren, coola skoöverdrag, spacig hjälm och annat (dyrt) som får dig att känna att du klyver luften. Man ska inte underskatta känslan! Känns det bra är det roligt, är det roligt kanske du kör en gnutta mer eller hårdare, och då blir du snabbare, vilket är roligt. Det är en enorm skillnad på att optimera inför ett VM-tempo eller en IM-sträcka och att ta sig under tio timmar på VR. Ärligt! (Nu utgår jag från att du kör ”solo” som i att du startar utan fasta cykelkompisar, inte att du kör utan ”draft” varvet runt). De stora faktorerna på en sådan nivå är ändå träning, träning, dagsform och vädret. Att aerooptimera in absurdum om man ändå ligger i en klunga största tiden är väl ok, men för en bra tid kanske annat är viktigare.

Som sagt, du verkar ha gjort läxan. Köp nu ett par trevliga hjul som passar din budget och njut av hur snabb du kommer känna dig!

 

[fphotography]

För att vara övertydlig så är det ju inte kolfiber i sig som är mer aerodynamisk. Det går utmärkt att köpa kolfiberhjul med 24mm fälgdjup. Mina första aerohjul var t ex aluminiumfälg med en limmad kjol i kolfiber.

Hur många watt du sparar beror på vad du byter ifrån. Har du ett par ”skithjul” från början kanske du tjänar betydligt mer än 20W.

Mina erfarenheter av att byta hjul är dessa. Jag slog PB på alla mina rundor på första försöket från en vecka till en annan. Snitthastigheten steg 2-3km/h bara sådär. Om det beror på att hjulen var mer aero, lättare, att kjolen var gjord i kolfiber eller att kullagren var så mycket bättre låter jag vara osagt. Men fortare gick det.

Det andra jag noterade som en stor skillnad var möjligheten att ligga i farter över 30km/h där jag med oem-hjulen fick kämpa och orkade i regel aldrig mer än fem till tio minuter. Med de nya hjulen var det plötsligt andra orsaker som backar och annat som gjorde att hastigheten sjönk ner under trettio.

Jag är verkligen ingen supercyklist men jag märker lätt skillnad vid farter från trettio och uppåt och jag är väldigt sällan över fyrtio och cyklar för egen maskin.

Så bor man någorlunda platt och ska köpa nya hjul så har jag svårt att förstå varför man inte skulle köpa hjul i kolfiber och stort fälgdjup om man har råd. Lätt bästa uppgraderingen jag gjort på min cykel och jag har bytt allt utom ram och gaffel.

 

[Team Joda]

För att vara övertydlig så är det ju inte kolfiber i sig som är mer aerodynamisk. Det går utmärkt att köpa kolfiberhjul med 24mm fälgdjup. Mina första aerohjul var t ex aluminiumfälg med en limmad kjol i kolfiber.

Hur många watt du sparar beror på vad du byter ifrån. Har du ett par ”skithjul” från början kanske du tjänar betydligt mer än 20W.

Mina erfarenheter av att byta hjul är dessa. Jag slog PB på alla mina rundor på första försöket från en vecka till en annan. Snitthastigheten steg 2-3km/h bara sådär. Om det beror på att hjulen var mer aero, lättare, att kjolen var gjord i kolfiber eller att kullagren var så mycket bättre låter jag vara osagt. Men fortare gick det.

Det andra jag noterade som en stor skillnad var möjligheten att ligga i farter över 30km/h där jag med oem-hjulen fick kämpa och orkade i regel aldrig mer än fem till tio minuter. Med de nya hjulen var det plötsligt andra orsaker som backar och annat som gjorde att hastigheten sjönk ner under trettio.

Jag är verkligen ingen supercyklist men jag märker lätt skillnad vid farter från trettio och uppåt och jag är väldigt sällan över fyrtio och cyklar för egen maskin.

Så bor man någorlunda platt och ska köpa nya hjul så har jag svårt att förstå varför man inte skulle köpa hjul i kolfiber och stort fälgdjup om man har råd. Lätt bästa uppgraderingen jag gjort på min cykel och jag har bytt allt utom ram och gaffel.

Intressant! Hjulen som sitter på min Scott Addict 20 är Syncros RP2.0. Vet ej om de är jättebra men dåliga känns de inte i alla fall. Satt Schwalbe one 30-622 däck på när jag köpte cykeln och kände en rejäl skillnad när jag bytte till gp5000 28-622.

 

[Fjärdebrunn]

Intressant! Hjulen som sitter på min Scott Addict 20 är Syncros RP2.0. Vet ej om de är jättebra men dåliga känns de inte i alla fall. Satt Schwalbe one 30-622 däck på när jag köpte cykeln och kände en rejäl skillnad när jag bytte till gp5000 28-622.

Snabba lätta däck är fart för pengar.

 

[Fjärdebrunn]

För att vara övertydlig så är det ju inte kolfiber i sig som är mer aerodynamisk. Det går utmärkt att köpa kolfiberhjul med 24mm fälgdjup. Mina första aerohjul var t ex aluminiumfälg med en limmad kjol i kolfiber.

Hur många watt du sparar beror på vad du byter ifrån. Har du ett par ”skithjul” från början kanske du tjänar betydligt mer än 20W.

Mina erfarenheter av att byta hjul är dessa. Jag slog PB på alla mina rundor på första försöket från en vecka till en annan. Snitthastigheten steg 2-3km/h bara sådär. Om det beror på att hjulen var mer aero, lättare, att kjolen var gjord i kolfiber eller att kullagren var så mycket bättre låter jag vara osagt. Men fortare gick det.

Det andra jag noterade som en stor skillnad var möjligheten att ligga i farter över 30km/h där jag med oem-hjulen fick kämpa och orkade i regel aldrig mer än fem till tio minuter. Med de nya hjulen var det plötsligt andra orsaker som backar och annat som gjorde att hastigheten sjönk ner under trettio.

Jag är verkligen ingen supercyklist men jag märker lätt skillnad vid farter från trettio och uppåt och jag är väldigt sällan över fyrtio och cyklar för egen maskin.

Så bor man någorlunda platt och ska köpa nya hjul så har jag svårt att förstå varför man inte skulle köpa hjul i kolfiber och stort fälgdjup om man har råd. Lätt bästa uppgraderingen jag gjort på min cykel och jag har bytt allt utom ram och gaffel.

När jag satte på mina LB Falcons upplevde jag samma.

 

[Guson]

Även val av innerslang påverkar rullmotstånd och vägegenskaper. Prova Polyuretan(TPU) eller Latex slang. En TPU slang är dock mer praktisk, och blir billigare och billigare.

 

[HåkanC]

Som jag har postat här tidigare
Tidningen Tour testade 12 olika slangar, inkl två tubolitoslangar, i nr 7-2020 för lvg dvs ~18-28mm bredd. De testade slangarna vägde 22-97g
Det skiljde minimalt i rullmotstånd mellan butylslang på 68-85g och Tubolito Road på 41g,
Tubolito S-Road på 22g var lite bättre men skall inte klara fälgbroms.
Här finns testet. https://www.tour-magazin.de/komponenten/reifen/wie-gut-sind-leichte-rennrad-schlaeuche/a49079.html
Hela testet kostar 0,99 € att ladda hem, men man kan läsa vilka slangar som testades, testmetod och "Test-Fazit" gratis på den länkade sidan.

Ytterligare ett test av tidningen Roadbike som i nr4-2023 testade flera olika TPU-slangar

TPU-slangar användes av åtminstone ett team i årets TdF (som av olika anledningar inte ville(?) ha tubeless vilket var det vanligaste)

Men glöm inte "Test-Fazit" i det länkade testet ovan
"Wer aber das Maximum an Speed und Fahrgefühl rauskitzeln will, braucht weiterhin Naturgummi, also Latex. Damit lassen sich sogar Tubeless-Systeme überholen."

 

[Froste]

Kan man laga TPU-slang i fält? Blir lagningar permanenta?

 

[Fjärdebrunn]

Stod en natt i Uppsala och försökte fixa punka m en fådd kina-kopia på turbolito. Med stela fingrar och trött skalle blev det för svårt. Slangen smällde innan hjulet var på. Jag tog tåget.

 

[glitch]

Har de fått ordning på ventilerna på TPU-slangarna?

verkar inte så efter en snabb titt på omdömena på Aerothan hos bike24...

 

[HåkanC]

Kan man laga TPU-slang i fält? Blir lagningar permanenta?

Tubolito säljer åtminstone reparationssatser

tubolito Tubo-Patch-Kit Lagningskit | bikester.se

tubolito Tubo-Patch-Kit Lagningskit - till rätt pris! 30 dagars öppet köp och fri retur.tubolito Över 40 000 produkter från 600 varumärken - Bikester.se.

www.bikester.se

Men jag har alltid fått lära mig att även lagade butylslangar behöver tid på sig för att hålla,
vill du vara riktigt säker behöver du alltså ha med dig både (minst) två hela slangar och en reparationssats.
En TPU-slang är ju mindre än en motsv butylslang så därför borde det vara enklare att få med sig två reservslangar

 

[Froste]

Men jag har alltid fått lära mig att även lagade butylslangar behöver tid på sig för att hålla,

Men världen förändras så att hålla kvar vid det som man "alltid fick lära sig" kanske inte är riktigt funkis? Troligtvis stämmer din tes vid 8 bar men frågan är om det är sanning med dagens bredare däck och lägre tryck.

Jag har sällan haft problem med läckande lagningar och använder mina slangar med uppemot 10 lagningar innan jag kasserar dom. Men jag är en konst prick som gillar extra feta lvg däck.

 

[HåkanC]

Men världen förändras så att hålla kvar vid det som man "alltid fick lära sig" kanske inte är riktigt funkis? Troligtvis stämmer din tes vid 8 bar men frågan är om det är sanning med dagens bredare däck och lägre tryck.

Men vad skulle nackdelen vara med att låta lagningen verkligen torka?
Är det verkligen ett såpass stort hinder för dig att ha med dig både laglappar och reservslang?

 

[mkallstrom]

Kan man laga TPU-slang i fält? Blir lagningar permanenta?

Jag har lagat en Tubolito och den har hållit bra i 5 månader. Instruktionerna säger att man ska vänta 30 minuter så skulle inte ge mig på att försöka laga i fält, men det gör jag inte med butyl-slangar heller. Vid punktering byter jag till ny slang och lappar sen den andra hemma (och byter tillbaka till den lagade slangen).

 

[Froste]

Nej absolut inte. Jag har alltid med mig slang och lappar. Två slangar på långtur.

Beroende på situation (torrt ute, och jag vet exakt var punktering är) så är det snabbast att utan att ens ta av hjulet pilla ut slangen, lappa, kränga på däcket och direkt in lite luft, packa ihop lagningsgrejjer dricka lite vatten för att ge lappen några extra sekunder att vulka och siste toppa upp till fullt tryck.

(sorry om mitt tidigare inlägg lästes som lite snorkigt. Det var inte meningen)

 

[Guson]

OK, jag har tar bara med en eller två slangar(en i sadelväska och en i ryggen). Får sällan punka, och har aldrig fått två på samma runda. Tänker gå över till TPU-slangar, då det känns säkrare/bättre än att kladda med slanglöst, speciellt i minusgrader. Men det är jag det, tycker det räcker att limma tuber på tempon. Latex, går bort för de måste man ju pumpa som tuber, blir jobbigt. Klart på sommarcyklar kanske tuber eller slanglöst är det bästa ändå.

Intressant test HåkanC, laddar man hem hela, finns det även latex-slangar, antar jag? Kanske även finns test hur de påverkar kurv-/köregenskaper. Skillnaden mellan Butyl o TPU verkar ju inte vara så stor i rullmotstånd som jag trodde då. Finns ju en hel del tester t.ex. https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/top-3-fastest-tubeless-vs-tubes

Tycker att äldre slang(och däck så klart), gör att hjulen känns sämre, typ 3+ år, lite beroende på, så jag brukar byta slang, och spara de gamla som reserv.

En fördel med slanglöst, är ju att man kan ha något lägre lufttryck, vilket är en fördel, vid stökig terräng. Det går ju även att lyfta på rumpan med. I denna tråd är det hjul till racer, så man kör ju helst inte på stökiga grusvägar, eller på vintern, ändå. De flesta nya hjul klarar ju slanglöst, även till racer.

 

[HåkanC]

Intressant test HåkanC, laddar man hem hela, finns det även latex-slangar, antar jag?

Lägst rullmotstånd hade den lättaste latexslangen

Skillnaden mellan Butyl o TPU verkar ju inte vara så stor i rullmotstånd som jag trodde då.

+1

Finns ju en hel del tester t.ex. https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/top-3-fastest-tubeless-vs-tubes

Testmetoden hos https://www.bicyclerollingresistance.com skiljer sig så mkt från den verklighet vi cyklar i, därför bör man vara försiktig, väldigt försiktig, med att dra för långtgående slutsatser från resultaten där. Vikt, bredd o likn är förstås helt OK, men annat.....

Testmetoden som tidningen Tour använde kan man läsa om i det ovan länkade testet

 

[MTBemil]

Om man slår ihop alla dessa marginal gains, lättrullade däck, tubeless/lätrullade slangar, aero hjul och kit som hjälm och skor, är det såpass mycket snabbare att man märker skillnad i ett "blindtest"?
Är själv inte så mycket för landsvägscykling så har själv inte referensramarna. Jag kan liksom förstå om man har ett visst lopp man vill satsa på en viss tid på, men det är ju rätt många som inte tävlar, lägger man 20k+ på uppgraderingar bara för att cykeldatorn säger att man är snabbare eller är det en markant skillnad i känsla?

 

[Freddie L]

Skillnad i känsla är nog ofta större än skillnad på klocka. Ett par lätta styva hjul kan märkbart förändra känslan på en cykel, imho, men gör ju troligen under en minut på typ 40km (beroende på vad man börjar med). En minut för mig på 40km är liksom rejält inom normalvariation, jag är ingen tempospecialist som kan fokusera och pressa mig så länge.

Edit: Jag skulle känna skillnad på de hjul som kom med min cykel, och de jag har bytt till. Men det skulle inte vara någon signifikant skillnad på mina varvtider troligen.

 

[HåkanC]

Om man slår ihop alla dessa marginal gains, lättrullade däck, tubeless/lätrullade slangar, aero hjul och kit som hjälm och skor, är det såpass mycket snabbare att man märker skillnad i ett "blindtest"?

Däck märks det TYDLIG skillnad mellan åtminstone:
simpla <=>medelmåttliga<=>topp-däck

Med riktigt bra däck tycker jag även att skillnaden mellan slangar är märkbar,
men vad som är placebo eller verklig skillnad går inte att veta utan ett riktigt blindtest.

är det en markant skillnad i känsla?

Ja, det kan åtminstone vara det
+ även skillnad i hastighet pga däck, enl ovan.

 

[ejma]

Jonas Bohr har en FB sida som heter ”JB testar” där han delar med sig av sina tester av hjul, hjälmar, kläder m.m mha Gps, effekt och cdamätare.
Han körde VR solo utan någon draghjälp detta år på 8h10min.

 

[fphotography]

Intressant! Hjulen som sitter på min Scott Addict 20 är Syncros RP2.0. Vet ej om de är jättebra men dåliga känns de inte i alla fall. Satt Schwalbe one 30-622 däck på när jag köpte cykeln och kände en rejäl skillnad när jag bytte till gp5000 28-622.

Jag har också Scott och det satt Syncros på den från början. De första fick jag byta eftersom ekrarna small av på dem. Fick en annan modell som var mer hållbar. Syncro har väl fina hjul också men de som följde med min cykel var rena instegshjul och jag har svårt att tro att de skulle kosta särskilt mycket om man kunnat köpa dem löst. Cykeln som helhet låg på ca 18000kr på ordinarie pris om jag minns rätt så det var nivån från början. Men en fin kolfiberram och gaffel som jag trivts bra med.

Jag bytte till Mavic och skillnaden var tydlig. Dessa hjul var att betrakta som instegshjul när det kommer till aerohjul och jag var nöjd tills fälgen sprack. Tydligen har Mavic haft en del problem med detta men det visste jag inte då.

 

[fphotography]

Om man slår ihop alla dessa marginal gains, lättrullade däck, tubeless/lätrullade slangar, aero hjul och kit som hjälm och skor, är det såpass mycket snabbare att man märker skillnad i ett "blindtest"?
Är själv inte så mycket för landsvägscykling så har själv inte referensramarna. Jag kan liksom förstå om man har ett visst lopp man vill satsa på en viss tid på, men det är ju rätt många som inte tävlar, lägger man 20k+ på uppgraderingar bara för att cykeldatorn säger att man är snabbare eller är det en markant skillnad i känsla?

Skillnaden i känsla är större än tiden avslöjar skulle jag säga. Som jag skrev tidigare så var det en markant skillnad i hur länge jag kunde ligga på farter över 30km/h. Jag kände att jag fick längre perioder av ”flow” där man bara kände sig stark och kunde mata på. Att öka sin medelhastighet med ett par km/h bara sådär är ju ganska trevligt ändå. Du har ju gått betydligt trögare att öka därifrån kan jag säga.

Det är ju många som nämner slangar och däck. Det är ju helt sant att det också gör stor skillnad. Men det är ju inte som att man går och köper fina kolfiberhjul för att sen springa till Feltema och köpa däck och slang. Har man inte redan bra slang och däck som man flyttar över så köper man ju det till också såklart. Så det är ju liksom inte antingen eller riktigt.

 

[Barsk]

Vad tycker ni om fälgdjup? Har idag alu-hjul som kom med min Orca M30 och letar nåt vettigt där. Cyklar i Karlstadsområdet som har en del kuperad terräng, men slätt däremellan.Cyklar oftast själv eller med grabben så det är en träningscykel vi snackar och för "all-round". Det lutar åt Hunt-hjul nu med black-friday rea och för tillfället lite lägre Euro-priser. Men jag kan inte riktigt bestämma mig om jag ska satsa på 44 eller 54 mm fälgdjup. De ligger på €999 resp. €974 just nu med all tull och moms förbetald, samt gratis frakt till Sverige. Allt enligt Hunt. Låter ju Ok? 54 mm är alltså den med mest rabatt och bästa priset.
Jag väger ca 89 kg och ligger väl runt 32 i snitt km/h på slätten när jag cyklar själv med GP5000-däck (28 mm)

Finns ju inga enkla svar på detta, men jag har alltså riktigt svårt att välja. Spontant hade jag valt 50 som ju är mittemellan, men det valet finns inte på dessa fälgar. 44 är ju "safe", men hur mycket värre kan det bli med 54 med vindkänslighet, och spelar det nån roll? Aero-vinsten ska ju komma framförallt över 40 km/h och kommer jag dit? Ligger väl med en FTP på ca 245. Vinsten med uppgraderingen lär ju hursom vara stor vilken jag än väljer då båda hjulen är garanterat bättre än de aluorginalen.

 

[NLC]

Hur sidvindskänsliga hjul upplevs beror mer på profilen än höjden. Läs några reviews och vilda dig en uppfattning om Hunt är bättre eller sämre (eller bara billigare) än andra.

 

[snoogans]

Vad tycker ni om fälgdjup? Har idag alu-hjul som kom med min Orca M30 och letar nåt vettigt där. Cyklar i Karlstadsområdet som har en del kuperad terräng, men slätt däremellan.Cyklar oftast själv eller med grabben så det är en träningscykel vi snackar och för "all-round". Det lutar åt Hunt-hjul nu med black-friday rea och för tillfället lite lägre Euro-priser. Men jag kan inte riktigt bestämma mig om jag ska satsa på 44 eller 54 mm fälgdjup. De ligger på €999 resp. €974 just nu med all tull och moms förbetald, samt gratis frakt till Sverige. Allt enligt Hunt. Låter ju Ok? 54 mm är alltså den med mest rabatt och bästa priset.
Jag väger ca 89 kg och ligger väl runt 32 i snitt km/h på slätten när jag cyklar själv med GP5000-däck (28 mm)

Finns ju inga enkla svar på detta, men jag har alltså riktigt svårt att välja. Spontant hade jag valt 50 som ju är mittemellan, men det valet finns inte på dessa fälgar. 44 är ju "safe", men hur mycket värre kan det bli med 54 med vindkänslighet, och spelar det nån roll? Aero-vinsten ska ju komma framförallt över 40 km/h och kommer jag dit? Ligger väl med en FTP på ca 245. Vinsten med uppgraderingen lär ju hursom vara stor vilken jag än väljer då båda hjulen är garanterat bättre än de aluorginalen.

Jag har 51mm dock Bontrager, men 54 skulle funkat bra också, ser coolt ut med.
Men 44 är nog väldigt allround och jag kan tänka mig att det vettig höjd/vikt-kompromiss.

 

[Manurhin2]

Jag som cyklar huvudsakligen i Karlstadtrakten men äver på GC på vintern prioriterar även (låg)vikt.
Byggde 46mms sub 1400g.

 

[Barsk]

Ok, tack.
Hunt's 44:or väger 1466g så det är ju finfint. De är 20 mm invändigt och 29 utvändigt vilket ger en bra aero-effekt för 25-28 mm däck. Jag kommer köra dom med 28-or. Mer info här för den som är nyfiken. https://eu.huntbikewheels.com/products/hunt-44-aerodynamicist-carbon-disc-wheelset

54:orna väger 1524g. Det lutar nog åt 44 tror jag. Fasen va svårt å välja... :)

 

[Barsk]

Jag som cyklar huvudsakligen i Karlstadtrakten men äver på GC på vintern prioriterar även (låg)vikt.
Byggde 46mms sub 1400g.

GC = Gran Canaria?

 

[Manurhin2]

Ok, tack.
Hunt's 44:or väger 1466g så det är ju finfint. De är 20 mm invändigt och 29 utvändigt vilket ger en bra aero-effekt för 25-28 mm däck. Jag kommer köra dom med 28-or. Mer info här för den som är nyfiken. https://eu.huntbikewheels.com/products/hunt-44-aerodynamicist-carbon-disc-wheelset

54:orna väger 1524g. Det lutar nog åt 44 tror jag. Fasen va svårt å välja... :)

Mina LB AR46 är 21mm och 28or sitter som en smäck?

 

[atorger]

Förr gällde det att kolfiberhjul ska vara hyfsat djupa för att man ska få ut nån markant fördel, då grunda fälgar kunde vara ungefär lika lätta i aluminium. I takt med att fälgbredd gått upp så börjar fördelarna med kolfiber märkas lite mer även med grunda fälgar.

I takt med att cykelramarna fått grövre och bredare profiler så har nog suget efter djupa hjul av estetiska skäl också blivit större.

När man börjar köra slanglöst så kan det vara trevligt med en kolfiberfälg utan hål för ekrarna (ekerbrott är ändå så ovanligt på en lvg-hoj) så slipper man eventuellt pysläkande fälgtejpskrångel. Aluminiumfälgar är alltid(?) borrade.

Fördelen i aerodynamik med en djup fälg kan man debattera länge om, jag har förlorat nån debatt här mot Håkan och fått skriva ner mina glädjesiffror lite. Att en cykel med djupa hjul går snabbare beror troligen mest på att man har en mer aerodynamisk sittställning och satsar mer på fart för att de hjulen sitter på. Det *är* mätbar skillnad och ju fortare man kör desto större skillnad, men för aerodynamiken är det sittställning och tajta kläder man ska satsa på i första hand. Att det känns bra i huvet att veta att man har snabba hjul som ger ifrån sig ett coolt swoosh-ljud ska väl inte underskattas, men det kostar.

Jag har ett par orimligt dyra Campagnolo Bora Ultra 50mm som är både lätta och hyfsat djupa. Det tycker jag är idealt. Skulle inte rekommendera dem till nåt pga usel pris/prestanda och keramiska lager är mestadels bullshit, men till mitt försvar köpte jag dem begagnat till ett ganska bra pris och syftet var helitaliensk look på cykelbygget. Jag har också byggt egna djupa hjul på fälgar från Lightbicycle. Man kan köpa färdigbyggt också, och om man inte har något emot kinamärken så kan jag rekommendera dem, bra kvalitet och bra pris. Sen om de gör sin egen aeroutveckling eller bara kopierar från västerlandet vet jag inte, misstänker det senare...

Jag upplever vindkänsligheten för 50 mm djupa hjul vara ett ickeproblem när det blåser mindre än 10 m/s, och det blåser ytterst sällan mer än så när jag ger mig ut och cyklar. Är man mycket ute i hård vind kan det dock vara nåt att tänka på.

 

[HåkanC]

Hunt's 44:or väger 1466g så det är ju finfint.

54:orna väger 1524g. Det lutar nog åt 44 tror jag.

Om enda skillnaden mellan dem, förutom 1cm fälghöjd, är viktskillnaden på 58g så är den omärkbar,
prova själv med 6cl mer eller mindre i vattenflaskan.

Men en skillnad som kan vara märkbar är skillnaden i höjd, åtminstone om du skall använda däck med slang.
Man behöver ha ~15mm längre ventil än fälghöjden och slangar med 60mm ventiler är vanliga,
med 54mm hög fälg kommer du troligen att behöva använda ngn typ av adapter eller slang med 80mm ventil.

 

[Manurhin2]

Om enda skillnaden mellan dem, förutom 1cm fälghöjd, är viktskillnaden på 58g så är den omärkbar,
prova själv med 6cl mer eller mindre i vattenflaskan.

Men en skillnad som kan vara märkbar är skillnaden i höjd, åtminstone om du skall använda däck med slang.
Man behöver ha ~15mm längre ventil än fälghöjden och slangar med 60mm ventiler är vanliga,
med 54mm hög fälg kommer du troligen att behöva använda ngn typ av adapter eller slang med 80mm ventil.

Hmmmm
Vikt i hjulperiferin vs stillastående vikt i vattenflaska??
Jag vet vart jag väljer att spara vikt.

 

[HåkanC]

Hmmmm
Vikt i hjulperiferin vs stillastående vikt i vattenflaska??

Även om skillnaden i vikt endast kommer från fälgarna är ändå en skillnad på endast 58g obetydligt liten om man jmf mot hela roterande vikten, dvs inte enbart fälgarna utan även däcken + MER osv

Men vad jag egentligen syftade på är att skillnaden antagligen är större än 1cm fälghöjd och endast 58g totalvikt (vi vet ju inte om den endast kommer från fälgarna) och att 58g är en såpass liten skillnad att det kan vara bra att även hålla koll på andra skillnader.
Tex vilka slangar som passar enklast.

Jag vet vart jag väljer att spara vikt.

Hos cyklisten, var ngn annanstans?

 

[Manurhin2]

Även om skillnaden i vikt endast kommer från fälgarna är ändå en skillnad på endast 58g obetydligt liten om man jmf mot hela roterande vikten, dvs inte enbart fälgarna utan även däcken + MER osv

Men vad jag egentligen syftade på är att skillnaden antagligen är större än 1cm fälghöjd och endast 58g totalvikt (vi vet ju inte om den endast kommer från fälgarna) och att 58g är en såpass liten skillnad att det kan vara bra att även hålla koll på andra skillnader.
Tex vilka slangar som passar enklast.


Hos cyklisten, var ngn annanstans?

Jag vet nog (kanske) hur du tänkte men var tvungen att protestera för att det blev konstigt beroende på hur man läser det som sagt.
Om vikten ska bort på cyklisten får jag nog f..n snart börja med helium i däcken istället????

 

[repstegen]

Någon som vet/tror något om dessa? Kan inte finna något annat än några få recensioner längre ner på sidan:

Ubique R50C Disc Cykelhjul Racer

The Ubique R50C road bike wheels are unique 50mm high wheels for disc brakes with a very aerodynamic rim and and low weight! The Ubique 50mm high rims have an intern

www.mantel.com

Är på jakt efter ett par hjul i 10-12k prisklassen. Sneglat lite på Hunt 50, men ska tydligen ha oerhört högljutt frihjul. Visst är "ringklockeeffekten" något jag uppskattar, men vill inte att hela stan ska glo på en. Någon som har eller har hört ett par i verkligheten?

 

[velman]

Jag skall bygga ett par hjul till min kommande racer (stålram). Nav har jag redan fått tag på, 28 hål fram och bak.

Just nu väljer jag mellan dessa. Alla är assymetriska

Light Bicycles AR28
28mm djup, 22mm innerbredd, 29mm ytterbredd

4 varianter från EIE Carbon
35 eller 40 mm djup, 21/28 eller 23/30 (inner/ytter)

Jag vet inte om jag kommer köra 28, 30 eller 32mm däck än. 30 är kanske en bra kompromiss? Jag kör mest solorundor / distans. Dvs inget tävlande eller hårt pressande av hjulen annat än någon skyltspurt då och då.

Rent estetiskt vill jag hamna någonstans kring 35-40mm fälg.

Jag vore tacksam om jag kunde få lite hjälp med hur jag skall tänka angående fälgarna. @n3wton har just AR28 på sin Fairlight Strael. Precis likadan ram som jag har tänkt skaffa.

 

[n3wton]

Jag tror att mina AR28 är helt rätt val för mig, men att man behöver vara lite trygg i sig själv för att gå mot strömmen och köra något annat än 50-fälgar. Jag känner emellanåt att jag också borde kört godtyckliga högprofilshjul, och måste då påminna mig om anledningen till att jag valde lägre lättare fälgar till detta hjulbygget.

Generellt gäller väl att låga lätta fälgar ger kvick känsla och lite fördel uppför/vid acceleration osv, och att höga tunga fälgar ger bra aeroegenskaper (vid HÖGA farter). Välj hjul efter var du spenderar mest tid.

Jag har inga ambitioner att framstå som en människa som aldrig väljer saker bara pga utseende - man ska ju tycka att grejerna är fina såklart. Jag kan också tycka att en racer ofta ser fräckare ut med höga än låga fälgar.

Om valet är mellan 28- eller 40-fälgar är kanske varken vikt- eller utseendestraff speciellt stort heller för den delen..

Oavsett höjd på fälgarna hade jag sett till att välja en ganska bred fälg då de ska ge bättre aeroegenskaper ihop med breda däck. Oklart hur stor fördelen blir, men kan man välja fritt hade jag valt bredare före smala.

Förskjutna ekerhål är en elegant touch kan jag tycka.

 

[velman]

Jag tror att mina AR28 är helt rätt val för mig, men att man behöver vara lite trygg i sig själv för att gå mot strömmen och köra något annat än 50-fälgar. Jag känner emellanåt att jag också borde kört godtyckliga högprofilshjul, och måste då påminna mig om anledningen till att jag valde lägre lättare fälgar till detta hjulbygget.

Generellt gäller väl att låga lätta fälgar ger kvick känsla och lite fördel uppför/vid acceleration osv, och att höga tunga fälgar ger bra aeroegenskaper (vid HÖGA farter). Välj hjul efter var du spenderar mest tid.

Jag har inga ambitioner att framstå som en människa som aldrig väljer saker bara pga utseende - man ska ju tycka att grejerna är fina såklart. Jag kan också tycka att en racer ofta ser fräckare ut med höga än låga fälgar.

Om valet är mellan 28- eller 40-fälgar är kanske varken vikt- eller utseendestraff speciellt stort heller för den delen..

Oavsett höjd på fälgarna hade jag sett till att välja en ganska bred fälg då de ska ge bättre aeroegenskaper ihop med breda däck. Oklart hur stor fördelen blir, men kan man välja fritt hade jag valt bredare före smala.

Förskjutna ekerhål är en elegant touch kan jag tycka.

Som du skrev i en annan tråd kan smala stålcyklar se rätt konstiga ut med för hög profil på hjulen. Jag skall kika i fairlights bildgalleri och se vad jag hittar för kombinationer där.

Viktskillnaden mellan de olika fälgarna är försumbar för mig.

Hur är det med komforten om man jämför en 28mm med 40mm? Rent generellt alltså?

EIE har 10% rabatt fram till 20/2

 

[n3wton]

Som du skrev i en annan tråd kan smala stålcyklar se rätt konstiga ut med för hög profil på hjulen. Jag skall kika i fairlights bildgalleri och se vad jag hittar för kombinationer där.

Viktskillnaden mellan de olika fälgarna är försumbar för mig.

Hur är det med komforten om man jämför en 28mm med 40mm? Rent generellt alltså?

EIE har 10% rabatt fram till 20/2

Komfortmässigt vet jag inte, men det finns NOLL flex i mina 28-fälgar så det kan rimligtvis inte finnas några märkbara skillnader där. Men jag har aldrig cyklat på riktigt med högre profil. Däck däremot - uj vilken komfortskillnad det är mellan olika däck!