Mektips: Serva Shimano XT 756 Discbaknav
Ännu ett mektips i mängden, denna gången till Shimano XT 756 discbaknavet.
De billiga Shimano 756 disc naven kräver att man servar dom rätt ofta om man kör mycket i lervälling. Är det torrt väder och man undviker vattenpölar så kan de hålla mkt längre utan service. Ett enkelt sätt att avgöra om det börjar bli dags för lite rundsmörjning är att lyssna hur bakhjulet låter. Dels ska det rotera utan att det låter som en kvarnsten som maler säd, så lät min, och dels ska man helst fortfarande höra det trevliga klickljudet från frihjulsmekanismen - vilket inte jag hörde längre.
Ljudfiler
Låter det så här är det dags att meka lite
Så ska det låta, ny body på plats!
Nu kanske detta är ett extremexempel, men baknavet i denna beskrivning har endast rullat 6 månader. Under den tiden har jag smörjt om lagerkulorna två gånger, borde nog gjort det tre gånger då första gången jag öppnade navet var drivsidans kulor i rostbrun gegga. :-P
Ett av sakerna man får "på köpet" med de här billiga och faktiskt starka baknaven är att frihjulsmekanismen inte går att serva själv. Det är en inkapslad enhet som är tänkt att hålla en viss tid och därefter ska bytas ut. Tyvärr kostar själva frihjulsbodyn lika mycket som ett helt nav, eller lika lite ska man kanske säga. ;-)
Så här gör man då för att serva sitt baknav:
Börja med att ta loss bakhjulet och gör rent kassetten med en trasa.
Dra ut Quick Release axeln, eller snabbkopplingsaxeln på ren svenska.
Lossa kassetten med hjälp av kedjepiska som mothåll och kransavdragarverktyg(på bild ihop med skiftnyckel)
Kassettens låsring är nu av, dags att...
...plocka av kassetten och lägga den på t.ex. en tidning.
Så kan det se ut, ser lite rostbrunt ut eller? :-P
Använd två fasta smala blocknycklar, 15mm och 17mm, för att lossa lagerskålen på vänstersidan. Som mothåll kan man vid behov använda en 17mm + extra låsmutter på högersidan. Man kommer åt låsmutter och lagerkonan på vänstersidan genom att vålda av gummiskyddet, det är bara att peta lite med en skruvmejsel så ploppar den ut.
Mothåll med 17mm blocknyckel på högersidan. Högersidans lagerskål kan sitta kvar "orörd", det räcker att man skruvar av ena för att få ut axeln.
Nu är även axeln helt borta och då kan man se kullagerkulorna! Skoj va? :-) Brunt ska det helst inte vara... Pilla ut alla kulorna, de är 9st(nio) per sida, lägg dom i en skål eller på tidningen.
Lägg alla delar på en tidning så du inte slarvar bort dom och smutsar ner halva lägenheten...
Vänstersidans kulor ser lite bättre ut, gummitutan som sitter på denna sidan gör sitt jobb rätt bra. Tyvärr kan man inte säga det om högersidans dåliga tätningar. Plocka även ut dessa nio kulor, lägg i en annan skål eller på en annan del av tidningen.
Då var det dags att skruva av frihjulsbodyn. Här ska man använda en 10mm insexnyckel. Vrid moturs så lossnar den.
Skruva ut hela hylsbulten som håller bodyn på plats.
Nu är frihjulsmekanismen loss, så här ska det helst inte se ut men så här kan det se ut. :-D
Operation "rädda frihjulsbodyn" har tagit fart, jag pillade bort dammkåpan till lagret och sedan ner med den i en lämplig plastbytta och spraya på med sprit eller kontaktspray som avfettar och avdunstar.
OBS! Detta är ett desperat försök att få igång en gammal body, glöm inte att allt fett kommer att lösas upp och rinna ut, förhoppningsvis med all annan gegga som tagit sig in där.
Efter att bodyn torkat lite och faktisk börjat låta som den bör göra, förutom lite extra rassel(?) så oljade jag in den så gott det gick med Finish Line XC grön kedjeolja. Förhoppningsvis håller den ett par veckor till, men den kommer att ersättas av en ny frihjulsbody inom kort. Med lite tur håller den längre...kanske. :-/
Gör rent navet från gammal lagerfett, använd sprit eller kontaktspray. Montera därefter ihop allting i omvänd ordning. Använd lagom(eller rikligt om så önskas) med valfritt kullagerfett vid montering av kullagerkulorna. Dra inte åt lagerspänningen för hårt så att hjulet inte snurrar fritt längre. Provmontera bakhjulet på cykeln, ändra lagerspänning igen om hjulet inte snurrar bra eller om det glappar. Klart!
/Leo
De billiga Shimano 756 disc naven kräver att man servar dom rätt ofta om man kör mycket i lervälling. Är det torrt väder och man undviker vattenpölar så kan de hålla mkt längre utan service. Ett enkelt sätt att avgöra om det börjar bli dags för lite rundsmörjning är att lyssna hur bakhjulet låter. Dels ska det rotera utan att det låter som en kvarnsten som maler säd, så lät min, och dels ska man helst fortfarande höra det trevliga klickljudet från frihjulsmekanismen - vilket inte jag hörde längre.
Ljudfiler
Låter det så här är det dags att meka lite
Så ska det låta, ny body på plats!
Nu kanske detta är ett extremexempel, men baknavet i denna beskrivning har endast rullat 6 månader. Under den tiden har jag smörjt om lagerkulorna två gånger, borde nog gjort det tre gånger då första gången jag öppnade navet var drivsidans kulor i rostbrun gegga. :-P
Ett av sakerna man får "på köpet" med de här billiga och faktiskt starka baknaven är att frihjulsmekanismen inte går att serva själv. Det är en inkapslad enhet som är tänkt att hålla en viss tid och därefter ska bytas ut. Tyvärr kostar själva frihjulsbodyn lika mycket som ett helt nav, eller lika lite ska man kanske säga. ;-)
Så här gör man då för att serva sitt baknav:
Börja med att ta loss bakhjulet och gör rent kassetten med en trasa.
Dra ut Quick Release axeln, eller snabbkopplingsaxeln på ren svenska.
Lossa kassetten med hjälp av kedjepiska som mothåll och kransavdragarverktyg(på bild ihop med skiftnyckel)
Kassettens låsring är nu av, dags att...
...plocka av kassetten och lägga den på t.ex. en tidning.
Så kan det se ut, ser lite rostbrunt ut eller? :-P
Använd två fasta smala blocknycklar, 15mm och 17mm, för att lossa lagerskålen på vänstersidan. Som mothåll kan man vid behov använda en 17mm + extra låsmutter på högersidan. Man kommer åt låsmutter och lagerkonan på vänstersidan genom att vålda av gummiskyddet, det är bara att peta lite med en skruvmejsel så ploppar den ut.
Mothåll med 17mm blocknyckel på högersidan. Högersidans lagerskål kan sitta kvar "orörd", det räcker att man skruvar av ena för att få ut axeln.
Nu är även axeln helt borta och då kan man se kullagerkulorna! Skoj va? :-) Brunt ska det helst inte vara... Pilla ut alla kulorna, de är 9st(nio) per sida, lägg dom i en skål eller på tidningen.
Lägg alla delar på en tidning så du inte slarvar bort dom och smutsar ner halva lägenheten...
Vänstersidans kulor ser lite bättre ut, gummitutan som sitter på denna sidan gör sitt jobb rätt bra. Tyvärr kan man inte säga det om högersidans dåliga tätningar. Plocka även ut dessa nio kulor, lägg i en annan skål eller på en annan del av tidningen.
Då var det dags att skruva av frihjulsbodyn. Här ska man använda en 10mm insexnyckel. Vrid moturs så lossnar den.
Skruva ut hela hylsbulten som håller bodyn på plats.
Nu är frihjulsmekanismen loss, så här ska det helst inte se ut men så här kan det se ut. :-D
Operation "rädda frihjulsbodyn" har tagit fart, jag pillade bort dammkåpan till lagret och sedan ner med den i en lämplig plastbytta och spraya på med sprit eller kontaktspray som avfettar och avdunstar.
OBS! Detta är ett desperat försök att få igång en gammal body, glöm inte att allt fett kommer att lösas upp och rinna ut, förhoppningsvis med all annan gegga som tagit sig in där.
Efter att bodyn torkat lite och faktisk börjat låta som den bör göra, förutom lite extra rassel(?) så oljade jag in den så gott det gick med Finish Line XC grön kedjeolja. Förhoppningsvis håller den ett par veckor till, men den kommer att ersättas av en ny frihjulsbody inom kort. Med lite tur håller den längre...kanske. :-/
Gör rent navet från gammal lagerfett, använd sprit eller kontaktspray. Montera därefter ihop allting i omvänd ordning. Använd lagom(eller rikligt om så önskas) med valfritt kullagerfett vid montering av kullagerkulorna. Dra inte åt lagerspänningen för hårt så att hjulet inte snurrar fritt längre. Provmontera bakhjulet på cykeln, ändra lagerspänning igen om hjulet inte snurrar bra eller om det glappar. Klart!
/Leo
Senast redigerad av en moderator:
