I praktiken provade jag förbrukningen vid en för mig realistisk minimihastighet, dvs en hastighet som är högre än den hos lastbilar, dvs ~100 km/h verklig (GPS-)hastighet.
+1
Vad är målet med resan? Ska ni bara ta er ner till Italien för att vara där en tid eller har ni flera sevärdheter på vägen? Att bara döna ner till Italien från Sverige är segt som f*n i en fossilbil och blir inte roligare med elbil!
Min förbrukning skiljer iaf beroende på om jag kör efter någon eller kör helt själv. Alltid med farthållare och kortaste avståndet till framförvarande. Utan autonoms blir det en helt annan sak då man lär sitta på helspänn hela tiden.
Ja EV9 lär förvisso vara ett extremfall. Får väl testa själv, ken kommer inte köra farthållaren i Audi-läge hur mycket jag än sparar...
Nä resan är en del av målet, annars hade vi tagit oss ner på annat sätt. Men rutten är inte lagd ännu.
Exakt så vi tänker. Inte övernattning för elbilens skull, men de övernattningar man gör behöver ju tillhandahålla laddning. Då får jag kanske 30-35 mil resa, lunchpaus, 30-35 mil resa, sedan stopp. På en sådan tur förlorar man ingen tid alls på att köra elbil. Och vill man komma längre får man ändå ta en eftermiddagsfika. Enda begränsningen är väl att fikan och lunchen hellre blir på ett mtorvägshak med laddare än en mysig innerstadskrog som man annars skulle testat.
Teslaappen finns redan, och några till. Och glömmer jag några lär jag väl snabbt lära mig det...
4 mil mellan varje laddstopp låter ju inte optimalt om inte syftet är att testa laddarna ?
Låter som att åtminstone för Tesla är det ju snabbare desto bättre upp till 120. 130 hade väl varit intressant att testa men sen blir det väl mer av teoretiskt intresse åtminstone för min del.
Stämmer energiförbrukningen även i verkligheten?
carup.se
Hoppsan!
Buckla på elbil kostade 230 000 kr att laga | Carup.se
Elbilar påstås ha högre skadekostnader än andra bilar – och i det här fallet verkar det stämma. En buckla på bakdelen på elbilen Rivian R1T blev en dyr affär för försäkringsbolaget. Notan gick på 230 000 kronor. Nyligen gjorde Carup en enkät med de största försäkringsbolagen om varför elbilar...
I just det fallet antagligen inget, däremot verkar ju de flesta försäkringsbolag nu bekräfta att anledningen att många elbilar har betydligt högre försäkringspremier än ICE-bilar är att de drabbas av fler skador. Det länkas ju ex.vis till en artikel i Vi Bilägare där försäkringsbolag uttalat sig. Sedan om det beror på bilen i sig eller klantiga förare är en öppen fråga.
Kopplingen finns väl att det är en massa nya företag som tar fram främst elbilar. Och de gör en massa nya smarta lösningar. Och för några av de lösningarna visar det sig att det fanns en anledning till att inte de gamla biltillverkarna gått den vägen...
Verkar mest vara den höga effekten som gör att dom kostar mycket att försäkra.
carup.se
Den betyder väl lägre produktionskostnader. Som jag förstått den tror jag knappast reparationskostnaderna påverkas i rätt riktning. Dvs man kan sänka priserna, och eftersom inte alla köpare kollar på försäkringskostnaderna gör det ju inget att försäkringspriset går upp.
Gigapressar är det inte bara T som har numer. Förenklar och blir billigare tillverkning men en rejäl smäll som krokar till chassiet kan bli svårlagat
Numera är det många som är helt ointresserade av bilar som kör runt i monster med 400+ hk. För 5 år sedan var de extremt ovanliga. Det är nog en del av förklaringen.
Det är också vad skadeexperten på Trygg-Hansa sa när Vi bilägare gjorde sin stora undersökning om elbilars försäkringspremier, nåt i stil med ”Elbilar har färre mekaniskt rörliga delar men en snabb acceleration vilket gör att dess ägare drabbas av andra skador”.
Verkar mest vara den höga effekten som gör att dom kostar mycket att försäkra.
Att elbilar i genomsnitt är dyra att försäkra beror framförallt på att många elbilar är väldigt effektstarka vilket är en faktor som påverkar premienivån.
Därför kan en elbil kosta 50 000 kr att försäkra | Carup.se
Premierna för begagnade elbilar är rejält mycket dyrare än för bilar med förbränningsmotor, visar Carups granskning. Bolagen förklarar merkostnaden med elbilarnas höga effekt, höga vikt och högre skadekostnader. – Att effektstarka fordon med uppemot 500 hästkrafter har blivit vanliga...
Alla har adaptiv farthållare som väljer fart efter C-värdet på respektive bil kombinerat med planerad reslängd, laddnivå, utomhustemperatur och aktuell last. Letar sen upp optimal bil att lägga sig på hjul efter. Följavståndet ställs till 0.1 sek.
0.1 sek i 110 km/h är 3 meter. Vad händer om nåt oväntat dyker upp som kräver en panikbromsning? Framförallt om den främre bilen har bättre bromsar och däck än den bakre?
Ja det är väl ungefär så det kommer se ut den dagen man kan kräva självkörande funktioner för att få lov att ge sig ut på motorvägen. Tillsammans med någon automatisk grind som stoppar alla andra bilar. Praktiskt, smidigt och vääldigt tråkigt om du frågar mig.
Ja och mycket beror ju också på vart man bor, hur länge man har haft körkort o.s.v. Så det kommer så klart att variera mycket i pris mellan olika individer.
Volvo skröt ju om sin första motsvarande Gigapress i Gbg häromveckan. Så vi är ju på väg dit. Ff märkligt vad snabbt det ska kastas skit på elbilar.
En kompis blev påkörd bakifrån på sin sprillans nya BMW för några år sedan. Lite svordomar och silvertejp senare körde han glatt vidare i några veckor tills verkstaden hade tid. Enda skadan var en bakspoiler som blivit tilltryckt, trodde han. Han blev en aning förvånad när verkstaden ringde och meddelade att bilen skall lösas in...
teknikensvarld.expressen.se
