[OT] Skaffa ny bil vad ska jag tjöpa?

[Raggamuffin]

En marknad fungerar så, priset sätts där utbud och efterfrågan möts. Klart man vill att allting ska vara billigare, men så länge det är fullbelagt ekar ropen om för dyrt ihåligt iaf för mig. Bevisligen är ju folk beredda att betala trots att de har ett val att avstå.

Det är det absoluta, man får väl försöka påverka priset om man tycker det är fel? Man kanske försöker diskutera priset på en produkt istället för att bara låta bli att köpa.
Det behöver inte vara helt digitalt.

 

[JojjeM]

Alla får parkera vid Ullådalsliften i protest.

/J

 

[AAverdal]

Frågan om vart energin går åt och om det finns någon energi kvar att ladda elfordon kan besvaras med att det gör det. Den stora ökningen av energiförbrukning i samhället går åt till industrin som minskar sitt effektbehov nattetid vilket innebär att laddning på låglasttider snarare hjälper till att balansera förbrukningen i nätet.
Bifogad bild visar prognosen för Göteborg och ser ungefär likadan ut i andra städer.
Transporter ökar men ganska lite, det som ökar är industrin. Det är positivt för arbetstillfällen då det är stora satsningar inom näringslivet på gång. Det som är intressant är att hushållen konstant minskar sitt energibehov.

 

[AAverdal]

Kritik mot Skistars priser: ”Det blir tufft för en familj att åka upp” | Sveriges Radio

Skidkoncernen Skistar har växt kraftigt och dominerar nu den svenska marknaden.

sverigesradio.se

Jag förstår det. Vi fick en vecka i Saalbach för 4 personer för samma pengar som våra kompisar betalade för sin vecka i Trysil. Och då körde vi 240 mil istället för 100 mil samt åkte färja med sovhytt för 6300 kr.
Innan resan bävade min fru för att åka elbil till alperna, nu har hon helt annan inställning.

 

[Snuten]

Nu är tråden snart stängd.

Äh, det behövs lite perspektiv. Tråden handlar om en familjs näst största investering (bostad brukar ju vara störst). Man måste stanna upp och fundera över hur man väljer att konsumera ibland. Man "måste" kanske inte mäta sitt bilbehov i om det är möjligt att köra till fjällen.

 

[Manurhin2]

Äh, det behövs lite perspektiv. Tråden handlar om en familjs näst största investering (bostad brukar ju vara störst). Man måste stanna upp och fundera över hur man väljer att konsumera ibland. Man "måste" kanske inte mäta sitt bilbehov i om det är möjligt att köra till fjällen.

Ok, fattar.
Fritt fram för politik?

 

[fiskarn]

Jag pratar inte om mig, jag pratar om medelklassen i villaghettona i storstädernas ytterområden. De har sitt sportlov, de har sin stugvecka, och de kommer att åka för att utnyttja den till max utan att lägga en krona mer än de redan betalt.
Själv skulle jag aldrig drömma om att åka till fjällen under sportlovsveckorna, är alldeles för mycket pöbel där då.

Så du är orolig för hur folk som har en bil du aldrig ska köpa ska klara en resa du aldrig ska göra?

 

[Snuten]

Ok, fattar.
Fritt fram för politik?

Om man är på det humöret så hamnar allting alltid i politik, men det går att lyfta frågan om bilinvestering och vad man skall ha bilen till, vilka behov som verkligen är måste, hur stor del av privatekonomin det får kosta etc, utan att man kör fast i politikträsket.
Det handlar (liksom politik) om hushållning och prioritering. Man kanske kommer fram till att man inte alls vare sig vill eller kan köpa ny bil trots allt. Och så tar man tåget till fjällen...

 

[jomper]

Om vi ska lyfta perspektivet lite så är det nog rätt orimligt att vi ska åka runt i egna bilar allihop, många familjer har ju till och med flera bilar (som vardagsbrukas - hobbybilar är i mina ögon en annan sak). Och i det långa loppet tror jag inte det kommer gå att hävda att det behövs för att vardagspusslet ska gå ihop, det är nog pusslet som behöver justeras.

Men det sitter långt inne, vi är inte bättre själva - även om vi cyklar en hel massa till vardags så rullar bilen ca 2000 mil om året. En del vardagskörning men det allra mesta är mer eller mindre rekreation, hälsa på släkt och vänner och göra roliga saker.

Vi får väl se vartåt det barkar i framtiden

 

[ooms]

Så du är orolig för hur folk som har en bil du aldrig ska köpa ska klara en resa du aldrig ska göra?

Ja, det kallas att tänka på nån annan än sig själv. Något som fler borde ägna sig åt. Men orolig skulle jag inte säga att jag är.

 

[Snuten]

Om vi ska lyfta perspektivet lite så är det nog rätt orimligt att vi ska åka runt i egna bilar allihop, många familjer har ju till och med flera bilar (som vardagsbrukas - hobbybilar är i mina ögon en annan sak). Och i det långa loppet tror jag inte det kommer gå att hävda att det behövs för att vardagspusslet ska gå ihop, det är nog pusslet som behöver justeras.

Men det sitter långt inne, vi är inte bättre själva - även om vi cyklar en hel massa till vardags så rullar bilen ca 2000 mil om året. En del vardagskörning men det allra mesta är mer eller mindre rekreation, hälsa på släkt och vänner och göra roliga saker.

Vi får väl se vartåt det barkar i framtiden

Det är nog så. Själv pendlar jag mellan extremt teknikpositiv framstegstro och en mera mörk hållning där jag misstänker att vi är på väg att såga av den gren vi sitter på. Svårt att inte påverkas av sådana tankar när man försöker ta ställning till tex bilägande.

Läser just nu "Monstersamhället: Från förnekelse till framtid" av Herman Geijer. Rekommenderar inte den boken om man har lätt för att bli deprimerad, men pallar man lite vardagsutmaning, är det en intressant bok.

 

[Manurhin2]

Om man är på det humöret så hamnar allting alltid i politik, men det går att lyfta frågan om bilinvestering och vad man skall ha bilen till, vilka behov som verkligen är måste, hur stor del av privatekonomin det får kosta etc, utan att man kör fast i politikträsket.
Det handlar (liksom politik) om hushållning och prioritering. Man kanske kommer fram till att man inte alls vare sig vill eller kan köpa ny bil trots allt. Och så tar man tåget till fjällen...

Inlägget jag kommenterade var ett 100% politiskt inlägg.
Allmänn debatt välkommnas.

 

[kais01]

För en hundring kan man inte stå länge i Stockholms innerstad.
Vilka parkeringar är det som Skistar tar mycket betalt för?

alla i björnrike, vemdalen och åre iaf.

greed.

 

[Stumpy]

alla i björnrike, vemdalen och åre iaf.

greed.

Nä, där finns även gratisparkeringar.

 

[ooms]

Det är nog så. Själv pendlar jag mellan extremt teknikpositiv framstegstro och en mera mörk hållning där jag misstänker att vi är på väg att såga av den gren vi sitter på. Svårt att inte påverkas av sådana tankar när man försöker ta ställning till tex bilägande.

Det jag tycker ofta saknas är en ökad medvetenhet och debatt kring det totala avtrycket olika livsstilar ger. Många som nog tycker sig leva hållbart och gärna pekar finger åt andra är ofta de som konsumerar mest, men motiverar sin konsumtion med att de ju köper miljövänlig teknik, osv. Man prisar sig för att pendla med cykel, elbil eller kollektivt, men så på semestern blir det flygresa till Kanarieöarna, Thailand eller Alperna. Bilen byts varannat år och köket var 5:e så att det är ”fräscht”.
Medan andra som ofta pekas ut som miljöbovar i debatten kanske på totalen faktiskt orsakar ett mindre avtryck genom mindre konsumtion, mer laga och hålla liv i prylar, annat sätt att fira semester, etc, även om de pendlar med en lite äldre ICE-bil till arbetet.

 

[Snuten]

Det jag tycker ofta saknas är en ökad medvetenhet och debatt kring det totala avtrycket olika livsstilar ger. Många som nog tycker sig leva hållbart och gärna pekar finger åt andra är ofta de som konsumerar mest, men motiverar sin konsumtion med att de ju köper miljövänlig teknik, osv. Man prisar sig för att pendla med cykel, elbil eller kollektivt, men så på semestern blir det flygresa till Kanarieöarna, Thailand eller Alperna. Bilen byts varannat år och köket var 5:e så att det är ”fräscht”.
Medan andra som ofta pekas ut som miljöbovar i debatten kanske på totalen faktiskt orsakar ett mindre avtryck genom mindre konsumtion, mer laga och hålla liv i prylar, annat sätt att fira semester, etc, även om de pendlar med en lite äldre ICE-bil till arbetet.

Ja, och detta kan man säga utan att gräva ned sig i en skyttegrav och börja med meningslös politisk pajkastning av det slag vi har sett både på forum och i riksdag. Det är mera än batteristorlekar som skall spela roll när man väljer (eller väljer bort) bil. Om jag nu får raljera lite.

 

[kais01]

Nä, där finns även gratisparkeringar.

tack för det! små hörn som kan vara kvar utom högsäsong...

 

[ooms]

Varning för laddkaos – jätteköerna till fjällen

Glenn Lindberg körde från Stockholm på sportlovet

www.aftonbladet.se

 

[Snuten]

Varning för laddkaos – jätteköerna till fjällen

Glenn Lindberg körde från Stockholm på sportlovet

www.aftonbladet.se

Gratis affärside:
Lastbil med fet dieselgenerator på flaket. Sälj el till strandade skidsemestrare längs vägen.
Twist: Smäll upp 2 kvm solceller på taket till lastbilen. Man behöver inte koppla in dem men var noggrann med att döpa företaget till "Green"- någonting.

 

[H.]

Jag har ju installerat två st Easee-laddare som går på gemensam 3x16A matning med en lastbalanserare. Till dessa boxar kopplar jag en V90 som kan ladda 3.7kW (med vad jag antar är 1x16A matning) och en XC40 som kan ladda 11kW (3x16A matning).

Problemet är att laddprestandan blir kass när jag ansluter båda bilarna. Jag tänkte innan att har jag 11kW så kan det fördelas mellan bilarna så om V90n laddar med 3.5kW så har jag 7.5 kW tillgängligt för XC40n. Min känsla är dock att verkligheten är mycket sämre och jag har en teori som jag tänkte testa på er:

Eftersom V90n laddar enfas kan inte XC40n använda hela de två kvarvarande faserna utan den behöver använda en del av den första fasen också. Det innebär att fas 1 måste delas 50/50 mellan bilarna, med följden att laddningen av V90n halveras till 1.8kW. Sen måste faserna vara i balans för trefasladdningen och därför kan XC40n bara ladda med 5.5kW. Så av 11kW tillgänglig total effekt får jag bara ut lite drygt 7 när jag ansluter båda bilarna, trots lastbalanseringen, eftersom fas 1 stryps vid 16A.

Den absurt låga laddeffekten på V90n gör också att den laddningen tar typ 10-12h, och därmed begränsas laddningen av XC40n under hela natten, istället för att den skulle gå på 50% i ca 5h och därefter kunna kräma 100% i fem timmar till.

Om denna teori stämmer så känns ju detta som ett typiskt optimeringsproblem som borde ha en enkel lösning som jag dock inte funderat på. Enklast känns som det vore att sätta prioritet på laddarna, dvs om båda bilarna laddas är de programmerade att ge 100% på ena laddaren tills den bilen är klar och sen styra om 100% till den andra. Finns det andra lösningar?

 

[Raggamuffin]

Ja. Att sätta tiden så du laddar en i taget är den enklaste lösningen att prova. Är det en(1) lastbalansering gemensam för båda laddarna? Kanske hade varit idé att köra V90n utan lastbalansering och låta den gå fullt så får XC40n ta det som blir över. Om det nu är så att V90n inte hinner klart på 1800W.

Vad har du för huvudsäkring? Ska båda bilarna ladda på full effekt behöver du ~21A där ute, borträknat vad huset redan tar.


Elnätet har många tekniska begräsningar som lätt glöms bort i diskussionerna om solceller, laddare mm.

 

[H.]

Ja. Att sätta tiden så du laddar en i taget är den enklaste lösningen att prova. Är det en(1) lastbalansering gemensam för båda laddarna? Kanske hade varit idé att köra V90n utan lastbalansering och låta den gå fullt så får XC40n ta det som blir över. Om det nu är så att V90n inte hinner klart på 1800W.

Ja, eller tvärtom. XC40n är ju helel och där vill man ju oftast ha den laddad när man laddat den så att säga. V90n kan ju köra på bensin om den inte fått tillräcklig laddning. Men oavsett så vill man ju inte behöva hålla på att trixa med inställningar varje gång utan att det löser sig automagiskt.

Det är en lastbalanserare som hanterar en gemensam sladd ut till boxarna. Sen kan boxarna kommunicera med varandra för att göra intern lastbalansering.

Vad har du för huvudsäkring? Ska båda bilarna ladda på full effekt behöver du ~21A där ute, borträknat vad huset redan tar.

Vi har 3x20A huvudsäkring. Att det inte blir full spätta i båda när jag laddar är jag medveten om, men nu tappar jag ju ungefär 30% tillgänglig effekt i onödan.

 

[Raggamuffin]

Ja, eller tvärtom. XC40n är ju helel och där vill man ju oftast ha den laddad när man laddat den så att säga. V90n kan ju köra på bensin om den inte fått tillräcklig laddning. Men oavsett så vill man ju inte behöva hålla på att trixa med inställningar varje gång utan att det löser sig automagiskt.

Det är en lastbalanserare som hanterar en gemensam sladd ut till boxarna. Sen kan boxarna kommunicera med varandra för att göra intern lastbalansering.


Vi har 3x20A huvudsäkring. Att det inte blir full spätta i båda när jag laddar är jag medveten om, men nu tappar jag ju ungefär 30% tillgänglig effekt i onödan.

Ja det förutsatte att XC40n hann ladda klart ändå.
Kan du stänga av lastbalanseringen mellan boxarna? För att se hur de hanterar det då.

 

[AAverdal]

Jag har ju installerat två st Easee-laddare som går på gemensam 3x16A matning med en lastbalanserare. Till dessa boxar kopplar jag en V90 som kan ladda 3.7kW (med vad jag antar är 1x16A matning) och en XC40 som kan ladda 11kW (3x16A matning).

Problemet är att laddprestandan blir kass när jag ansluter båda bilarna. Jag tänkte innan att har jag 11kW så kan det fördelas mellan bilarna så om V90n laddar med 3.5kW så har jag 7.5 kW tillgängligt för XC40n. Min känsla är dock att verkligheten är mycket sämre och jag har en teori som jag tänkte testa på er:

Eftersom V90n laddar enfas kan inte XC40n använda hela de två kvarvarande faserna utan den behöver använda en del av den första fasen också. Det innebär att fas 1 måste delas 50/50 mellan bilarna, med följden att laddningen av V90n halveras till 1.8kW. Sen måste faserna vara i balans för trefasladdningen och därför kan XC40n bara ladda med 5.5kW. Så av 11kW tillgänglig total effekt får jag bara ut lite drygt 7 när jag ansluter båda bilarna, trots lastbalanseringen, eftersom fas 1 stryps vid 16A.

Den absurt låga laddeffekten på V90n gör också att den laddningen tar typ 10-12h, och därmed begränsas laddningen av XC40n under hela natten, istället för att den skulle gå på 50% i ca 5h och därefter kunna kräma 100% i fem timmar till.

Om denna teori stämmer så känns ju detta som ett typiskt optimeringsproblem som borde ha en enkel lösning som jag dock inte funderat på. Enklast känns som det vore att sätta prioritet på laddarna, dvs om båda bilarna laddas är de programmerade att ge 100% på ena laddaren tills den bilen är klar och sen styra om 100% till den andra. Finns det andra lösningar?

Det är helt korrekt, lastbalanseringen är inte smartare än så, du får se till att bilarna inte laddas samtidigt. Eller sälja den ena boxen.

 

[H.]

Det är helt korrekt, lastbalanseringen är inte smartare än så, du får se till att bilarna inte laddas samtidigt. Eller sälja den ena boxen.

Jag tänker att det här inte är ett problem i lastbalanseraren utan i inställningarna i Easee-boxarna, när de gör sin interna lastbalansering/effektstyrning.

 

[AAverdal]

Jag tänker att det här inte är ett problem i lastbalanseraren utan i inställningarna i Easee-boxarna, när de gör sin interna lastbalansering/effektstyrning.

Jag har tidigare arbetat med laddboxar och förra året fanns det ingen laddbox med lastbalansering som balanserade indivuduellt per fas. Utan alla gör det med alla faserna grupperade.
Så även på Easee tyvärr. Så det är inte en inställningsfråga.
Beror delvis på att få bilar klarar av olika ström per fas under laddning.
Volvo är sämst, vissa modeller har tom problem att återuppta laddning efter att lastbalansering har pausat, bilen har helt enkelt somnat för djupt för att spara ström.

 

[H.]

Jag har tidigare arbetat med laddboxar och förra året fanns det ingen laddbox med lastbalansering som balanserade indivuduellt per fas. Utan alla gör det med alla faserna grupperade.
Så även på Easee tyvärr. Så det är inte en inställningsfråga.

Men borde inte boxarna klara att prioritera effektfördelningen, alltså inte balansera, utan styra tex att ladda bilarna i sekvens istället för parallellt?

Beror delvis på att få bilar klarar av olika ström per fas under laddning.

Det låter ju iofs ganska rimligt, blir säkert mkt svårare att hantera i omvandlingen i bilen.

Volvo är sämst, vissa modeller har tom problem att återuppta laddning efter att lastbalansering har pausat, bilen har helt enkelt somnat för djupt för att spara ström.

Haha. Skönt att ha det sämsta. :)

 

[Foss]

Någon som har erfarenhet av VW Touran 2011-ish?

vi är två vuxna om 195cm och 180cm långa samt ett barn just nu och har levt med en golf fram till nu men vi inser att den kompromissen inte håller längre trotts takräcken och takbox osv för att komma runt platsbristen. Största bekymret är egentligen benutrymme men diverse hobbys som tar plats gör det också svårt allt som ofta.

Vi kör en del lång resor och kommer bila i Europa i sommar och inser att det kommer inte bli trevligt i golfen.

Andra förslag i prisklass upp till 100k tas också emot.

Trevlig bil med lite smarta lösningar. Tror dock det är riktigt rostbenägna. Jag köpte en kia sportage från -13. Den är rätt trevlig, sitter lite högre och känns stadig på vägen. Jag tror dessutom det är en rätt robust konstruktion utan en massa special. De få mekjobb jag gjort hittills har iaf känts lätta (multirem å bromsar runt om)1.7crdi-motorn sitter ju i många kia/hyundai så känns beprövad. IX35 är också ett alternativ då det är samma bil. Priset är en bit under 100 för -13 så ska man prompt göra av med pengen så kan man köpa en nyare. -14 kom facelift med bättre isolering/mindre vägljud sägs det.

 

[Willie]

Trevlig bil med lite smarta lösningar. Tror dock det är riktigt rostbenägna. Jag köpte en kia sportage från -13. Den är rätt trevlig, sitter lite högre och känns stadig på vägen. Jag tror dessutom det är en rätt robust konstruktion utan en massa special. De få mekjobb jag gjort hittills har iaf känts lätta (multirem å bromsar runt om)1.7crdi-motorn sitter ju i många kia/hyundai så känns beprövad. IX35 är också ett alternativ då det är samma bil. Priset är en bit under 100 för -13 så ska man prompt göra av med pengen så kan man köpa en nyare. -14 kom facelift med bättre isolering/mindre vägljud sägs det.

Tack för feedback, den ligger på att testa listan ?

 

[Foss]

Tack för feedback, den ligger på att testa listan ?

Jag har faktiskt två, så nöjda är vi med dom :)

 

[Jolinwood]

H: Hybriden borde ni kunna ladda upp på 3-4 timmar och sedan koppla in elbilen innan nattedags?

 

[jomper]

Problemet är att laddprestandan blir kass när jag ansluter båda bilarna. Jag tänkte innan att har jag 11kW så kan det fördelas mellan bilarna så om V90n laddar med 3.5kW så har jag 7.5 kW tillgängligt för XC40n. Min känsla är dock att verkligheten är mycket sämre och jag har en teori som jag tänkte testa på er:

Det är få bilar som kan ladda med två av tre faser. Är tveksam till att det ens är en del av standarden egentligen, men jag tror att t.ex. eGolf kan göra det (men inte trefas..).

Vår bil gör det "av misstag" om säkringen bryter på L2 eller L3 men det är inget som laddboxen kan göra med flit. Har man två bilar och 3x16A tillgängligt så hamnar man nog i lite limbo som du gör.

I BRF har vi fyra-fem bilar som laddar och delar på 3x32A (tillsammans med en del andra förbrukare som vi effektmäter). Vår bil brukar ladda på 3 faser och de tre andra som är enfasbilar laddar på varsin fas. Men det är sällan det blir 16A utan det kan sänkas och ibland trillar även vi ner på en fas under en period.

Vi har egentligen högre säkring men effektavgiften har gjort att vi begränsat effekten för att spara lite pengar - alla hinner gott och väl ladda klart ändå. Vi klarar några bilar till, jag brukar bara plugga in 1-2 ggr / vecka men hybriderna laddar varje natt. Ett par bilar till är på gång.

 

[H.]

H: Hybriden borde ni kunna ladda upp på 3-4 timmar och sedan koppla in elbilen innan nattedags?

Ja, något sånt. Men jag vill att bytet sker automatiskt, vill inte hålla på att koppla i och ur eller behöva hålla bevakning i en app eller så...

 

[jomper]

Schemalägg elbilens laddbox att starta laddning vid midnatt. Om du sen behöver ladda tidigare så vill jag minnas att du kan trycka på knappen (det finns en knapp där!) på boxen för att starta direkt.

 

[jomper]

@H. här är en tråd hos Easee om samma problem. Rösta upp så kanske de löser det! Om nu XC40:n fixar tvåfasladdning, det är okänt för mig.

Upvoty

feedback.easee.com

 

[Raggamuffin]

Kan du inte schemalägga det i bilarna?

 

[AAverdal]

Men borde inte boxarna klara att prioritera effektfördelningen, alltså inte balansera, utan styra tex att ladda bilarna i sekvens istället för parallellt?

Det låter ju iofs ganska rimligt, blir säkert mkt svårare att hantera i omvandlingen i bilen.

Haha. Skönt att ha det sämsta. :)

Om du hade valt två Zappi så kan du ställa prioritet mellan boxarna. Då hade du kunnat låta den ena gå färdigt först. Sen när du vill förvärma bilarna så kan de få dela på effekten vilket borde räcka hyggligt förutom när det är skitkallt.

Ja, tyvärr har Volvo lite att jobba på när det gäller elektrifieringen. Men de är på gång så det ordnar sig nog så småningom. Men troligtvis inte på nuvarande plattform.

 

[Utter]

Jag har ju installerat två st Easee-laddare som går på gemensam 3x16A matning med en lastbalanserare. Till dessa boxar kopplar jag en V90 som kan ladda 3.7kW (med vad jag antar är 1x16A matning) och en XC40 som kan ladda 11kW (3x16A matning).

Problemet är att laddprestandan blir kass när jag ansluter båda bilarna. Jag tänkte innan att har jag 11kW så kan det fördelas mellan bilarna så om V90n laddar med 3.5kW så har jag 7.5 kW tillgängligt för XC40n. Min känsla är dock att verkligheten är mycket sämre och jag har en teori som jag tänkte testa på er:

Eftersom V90n laddar enfas kan inte XC40n använda hela de två kvarvarande faserna utan den behöver använda en del av den första fasen också. Det innebär att fas 1 måste delas 50/50 mellan bilarna, med följden att laddningen av V90n halveras till 1.8kW. Sen måste faserna vara i balans för trefasladdningen och därför kan XC40n bara ladda med 5.5kW. Så av 11kW tillgänglig total effekt får jag bara ut lite drygt 7 när jag ansluter båda bilarna, trots lastbalanseringen, eftersom fas 1 stryps vid 16A.

Den absurt låga laddeffekten på V90n gör också att den laddningen tar typ 10-12h, och därmed begränsas laddningen av XC40n under hela natten, istället för att den skulle gå på 50% i ca 5h och därefter kunna kräma 100% i fem timmar till.

Om denna teori stämmer så känns ju detta som ett typiskt optimeringsproblem som borde ha en enkel lösning som jag dock inte funderat på. Enklast känns som det vore att sätta prioritet på laddarna, dvs om båda bilarna laddas är de programmerade att ge 100% på ena laddaren tills den bilen är klar och sen styra om 100% till den andra. Finns det andra lösningar?

Det du söker är en dynamisk lastbalansering istället för en statisk (dynamisk kan ta olika effekt från de olika faserna, statisk kan bara ta samma från alla tre, dvs den fas som har minst tillgänglig kraft styr de andra två).

 

[Utter]

Jag har tidigare arbetat med laddboxar och förra året fanns det ingen laddbox med lastbalansering som balanserade indivuduellt per fas. Utan alla gör det med alla faserna grupperade.
Så även på Easee tyvärr. Så det är inte en inställningsfråga.
Beror delvis på att få bilar klarar av olika ström per fas under laddning.
Volvo är sämst, vissa modeller har tom problem att återuppta laddning efter att lastbalansering har pausat, bilen har helt enkelt somnat för djupt för att spara ström.

Jo då. Vi har t ex en lösning på Porsche som funnits i ett antal år.

 

[jomper]

Det du söker är en dynamisk lastbalansering istället för en statisk (dynamisk kan ta olika effekt från de olika faserna, statisk kan bara ta samma från alla tre, dvs den fas som har minst tillgänglig kraft styr de andra två).

Fast det finns väl i princip bara en lösning (FerroAmp) som klarar det? Bilarna vill ha samma effekt på alla faser så boxen måste omfördela och det blir en klart mer avancerad lösning.

Det är lättare när man, som i vår BRF, har många bilar och lite mer effekt att leka med.

 

[H.]

Tack för alla kloka svar. Skönt att veta att det inte är något fel, mer än feltänkt. Jag får väl helt enkelt gå och hoppas på utökade funktioner i appen/styrning av Easee-boxarna och tills dess får vi slå av och på laddningen manuellt via appen.

Detta under förutsättning att boxarna gör max laddeffekt till ena boxen även om sladden är inkopplad i den andra boxen men utan laddning påslagen.

 

[Utter]

Fast det finns väl i princip bara en lösning (FerroAmp) som klarar det? Bilarna vill ha samma effekt på alla faser så boxen måste omfördela och det blir en klart mer avancerad lösning.

Det är lättare när man, som i vår BRF, har många bilar och lite mer effekt att leka med.

Vi har en lösning på Porsche, kan inte svara för resten av marknaden. En snabb googling gör att det ser ut som att det finns fler lösningar.

 

[jomper]

Tack för alla kloka svar. Skönt att veta att det inte är något fel, mer än feltänkt. Jag får väl helt enkelt gå och hoppas på utökade funktioner i appen/styrning av Easee-boxarna och tills dess får vi slå av och på laddningen manuellt via appen.

Varför inte schemalägga boxen eller bilen med trefas till att ladda på natten? Den andra bör ju bli klar.

Detta under förutsättning att boxarna gör max laddeffekt till ena boxen även om sladden är inkopplad i den andra boxen men utan laddning påslagen.

Det ska inte vara några problem.

 

[AAverdal]

Jo då. Vi har t ex en lösning på Porsche som funnits i ett antal år.

Berätta mer!

 

[thomaslundstrom]

Berätta mer!

Låt din butler stoppa in laddsladden? ?