Racer med navväxlar; finns det?

J

_jonte

Ny medlem
Racer med navväxlar; finns det?
Hej,
Gammal lurker som söker tips då google inte vill samarbeta riktigt...

Söker alltså en ny cykel för normal- och racerbruk. Dock ska den ha navväxlar. Så sjukt trött på att fixa och trixa med växlarna och vill ha nåt som kräver minimalt med underhåll. Nästan köpt en fixie, men insett att motsvarande med navväxlar vore mycket trevligare.

Typ en Kona Paddy Wagon med växlar hade vart optimalt. http://www.evanscycles.com/products/kona/paddy-wagon-2010-single-speed-road-bike-ec021813

Någon som stött på en liknande cykel? Gärna inte alltför dyr; <10k.
 
Racer med navväxlar; finns det?
Tror att det är svårt att hitta.

Men köp en Paddy Wagon och ett löst nexus-nav:
http://www.rosebikes.se/artikel/shimano-nexus-gearbox-hub-inter-8-sg-8c31/aid:287383

Om du inte bygger själv så brukar det kosta 500kr att få ett hjul byggt på nytt nav.

Kolla bara så antalet ekrar stämmer, sen vet jag inte om nexusnavet passar i dropoutsen i paddyn, med det borde dom göra.

Du kommer en bra bit under 10K i alla fall :)
 
Racer med navväxlar; finns det?
Tack för tipsen!

On-One Pompetamine Versa var fin, men 35-däck? Känns inte så racer... Eller?

Genesis-cykeln riktigt nice med, men 35-däck där med?

Kom gärna med fler tips! Vill hitta den som känns klockren! =)
 
Racer med navväxlar; finns det?
Skön idé, tack!

Vet du nån som gjort liknande? Vad krävs för att bygga om med nexus-nav?

Dock 32 ekrar på Paddy Wagon och det ska vara 36 till nexus, problem antar jag.

Stork skrev:
-------------------------------------------------------
> Tror att det är svårt att hitta.
>
> Men köp en Paddy Wagon och ett löst nexus-nav:
> http://www.rosebikes.se/artikel/shimano-nexus-gear
> box-hub-inter-8-sg-8c31/aid:287383
>
> Om du inte bygger själv så brukar det kosta
> 500kr att få ett hjul byggt på nytt nav.
>
> Kolla bara så antalet ekrar stämmer, sen vet jag
> inte om nexusnavet passar i dropoutsen i paddyn,
> med det borde dom göra.
>
> Du kommer en bra bit under 10K i alla fall :)
 
Racer med navväxlar; finns det?
Paddy Wagon har 120 mm OLD och växelnaven brukar ha 130 eller 135 mm. Såg just i länken ovan att Alfine har 135 mm.
 
Senast ändrad:
Racer med navväxlar; finns det?
_jonte skrev:
-------------------------------------------------------
> Tack för tipsen!
>
> On-One Pompetamine Versa var fin, men 35-däck?
> Känns inte så racer... Eller?
>
> Genesis-cykeln riktigt nice med, men 35-däck där
> med?
>
> Kom gärna med fler tips! Vill hitta den som
> känns klockren! =)


Gissar att det är lättare att hitta smalare däck än reglage som passar nexus nav.
 
Racer med navväxlar; finns det?
_jonte skrev:
---------------------------------------------------
> On-One Pompetamine Versa var fin, men 35-däck?
> Känns inte så racer... Eller?

Är väl bara att byta till smalare däck? Sen behåller du cx-däcken till vintern.
 
Racer med navväxlar; finns det?
Ett Nexus 7 eller 8v nav känns inte heller speciellt "race" när du håller i klumpen för att bygga ett hjul av den. Kanske Alfine 11V navet blivit lite lättare men jag betvivlar!35 mm däcken går som sagt bra att byta till 23X622, och vill man går det ju att sätta tubfälg och köra med tubdäck om man vill ha total "racekänsla".

Att det skulle vara slut med fixande och trixande med navväxlar är nog bara en myt som kanske kunde stämma i viss mån om de gamla Fichtel und Sachs Torpedo Dreigang naven som bara går och går tills de blir för utslitna. Shimanos navväxelnav mår bäst av årlig översyn för annars har de rostat ihop till en rostklump efter 2 till 4 år.

På On-One hojen såg det ut som de redan hade löst flera av de jobbigaste problemen du får om du monterar navväxlar på en race eller singelspeed ram. Det är mycket värt. Bara navet + reglage kostar ju runt 170 euro 8V Alfine och 350 euro för 11V Alfine.
 
Racer med navväxlar; finns det?
PeaceDog skrev:
-------------------------------------------------------
> Gissar att det är lättare att hitta smalare
> däck än reglage som passar nexus nav.

Att byta däck, om man inte är nöjd med bredden, är enkelt.

Men det är även enkelt att hitta "STI-reglage" för Nexus nav, finns både för 8- och 11-delat
http://www.sjscycles.co.uk/8-speed-versa-vrs8-sti-levers-for-internal-gear-hubs-prod21918/
http://www.sjscycles.co.uk/11-speed-versa-vrs11-sti-levers-for-internal-gear-hubs-prod25221/


/Håkan
 
Racer med navväxlar; finns det?
Tänk på att Alfine8 är en vidareutveckling på Nexus-naven och att Alfine11 är en nyutvecklad modell som funkar ungefär som Rohloff Speedhub.

Vad jag läst runtom på nätet bland navfantasterna så skall Alfine11 vara en ganska ordentlig uppgradering över 8an med smidigare växling, större spann och lättare rengöring då den använder olja istället för fett i växelhuset.
Det enda som klagas lite på verkar vara det ganska höga initialpriset men många verkar vara överens om att det betalar sig i längden då man slipper mycket av pillet med utanpåliggande växlar.

EDIT: Ingen som sett ett ordentligt tyskt test på Alfine11?
 
Senast ändrad:
Racer med navväxlar; finns det?
Harryupp skrev:
-------------------------------------------------------
> På On-One hojen såg det ut som de redan hade
> löst flera av de jobbigaste problemen du får om
> du monterar navväxlar på en race eller
> singelspeed ram. Det är mycket värt. Bara navet
> + reglage kostar ju runt 170 euro 8V Alfine och
> 350 euro för 11V Alfine.

Fast vill man ha STI-reglage så sticker priset iväg ytterligare.
(se HåkanC's inlägg)
 
Racer med navväxlar; finns det?
perzzon skrev:
-------------------------------------------------------
> Harryupp skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > På On-One hojen såg det ut som de redan hade
> > löst flera av de jobbigaste problemen du får
> om
> > du monterar navväxlar på en race eller
> > singelspeed ram. Det är mycket värt. Bara
> navet
> > + reglage kostar ju runt 170 euro 8V Alfine och
> > 350 euro för 11V Alfine.
>
> Fast vill man ha STI-reglage så sticker priset
> iväg ytterligare.
> (se HåkanC's inlägg)

på bilden ser den ju ut att ha just sti liknande reglage
 
Racer med navväxlar; finns det?
Navväxlarna har beytydligt högre effektförluster än kedjeväxlar, så därför kommer de aldrig att användas i tävlingssammanhang.
Sen är det en missuppfattning att navväxlar skulle vara enklare att sköta, det är hellre tvärtom, jag har då aldrig riktigt lyckats med att få ordning på en smutsigt och sliten navväxel, cykelverkstäder kan visst rengöra dom i nåt slags rengöringsbad, har inte riktigt sett hur det går till.
Dessutom är man låst till den utväxling navväxeln har, uanpåliggande kombineras efter smak och ändamål.
Så kedjeväxeln vinner på alla punkter, även vikten.
Alternativet är oväxlat, då blir det väldigt enkelt att underhålla, bara kedjan, och ännu lägre transmissionsförluster än för kedjeväxeln, men det är nog inget alternativ.
Men ganska bra kan det bli om man hittar en bra utväxling, byter bakkrans.
På den tiden folk verkligen cyklade mycket och långt, så fanns nästan bara oväxlade cyklar.
 
Racer med navväxlar; finns det?
HåkanC skrev:
-------------------------------------------------------
> PeaceDog skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Gissar att det är lättare att hitta smalare
> > däck än reglage som passar nexus nav.
>
> Att byta däck, om man inte är nöjd med bredden,
> är enkelt.
>
> Men det är även enkelt att hitta "STI-reglage"
> för Nexus nav, finns både för 8- och 11-delat
> http://www.sjscycles.co.uk/8-speed-versa-vrs8-sti-
> levers-for-internal-gear-hubs-prod21918/
> http://www.sjscycles.co.uk/11-speed-versa-vrs11-st
> i-levers-for-internal-gear-hubs-prod25221/
>
>
> /Håkan

Ja, det är samma som On-One. Hittade också dom. Skrev bara att det förmodligen är lättare att bytta däck. Men för all del, bygg en ny cykel om det är lättare.
 
Racer med navväxlar; finns det?
Det är mycket enklare att lämna in racern för service en eller ett par gånger per år hos en bra LBS än att bygga en navväxlad racer. Det blir ändå aldrig lika bra.
 
Racer med navväxlar; finns det?
_jonte skrev:
-------------------------------------------------------
> Tack för tipsen!
>
> On-One Pompetamine Versa var fin, men 35-däck?
> Känns inte så racer... Eller?
>
> Genesis-cykeln riktigt nice med, men 35-däck där
> med?
>
> Kom gärna med fler tips! Vill hitta den som
> känns klockren! =)


Hur svårt är det att montera nya däck?
 
Racer med navväxlar; finns det?
Niklas67 skrev:
-------------------------------------------------------
> Paddy Wagon har 120 mm OLD och växelnaven brukar
> ha 130 eller 135 mm. Såg just i länken ovan att
> Alfine har 135 mm.

SRAM T3 har 118 mm OLD. Borde funka fint tillsammans med Paddy Wagon.
 
Racer med navväxlar; finns det?
Enber skrev:
-------------------------------------------------------
> _jonte skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Tack för tipsen!
> >
> > On-One Pompetamine Versa var fin, men 35-däck?
> > Känns inte så racer... Eller?
> >
> > Genesis-cykeln riktigt nice med, men 35-däck
> där
> > med?
> >
> > Kom gärna med fler tips! Vill hitta den som
> > känns klockren! =)
>
>
> Hur svårt är det att montera nya däck?


Hehe, inte alls... Bara en dålig ursäkt då jag egentligen tyckte cykel var ful och ville ha fler tips! =) Men så lätt kom man visst inte undan här...
 
Racer med navväxlar; finns det?
Mja... visst är det högre förluster i navväxlar. Men efter vad jag läst handlar det endast om några få procent jämfört med kedjeväxlar (?). Inget man direkt märker i vardagsbruk. Andra faktorer som påverkar betydligt mer isf. Samtidigt är kedjebanan betydligt mer suboptimerad på kedjeväxlar, men både radiella och axiella förlustfaktorer.

Och underhäll; navväxlar är i princip underhållsfria fram tills nåt blir knas. Dock är det då jäkligt besvärligt. Men man slipper ju vardagsunderhåll och ständiga justeringar.


tomasojohansson skrev:
-------------------------------------------------------
> Navväxlarna har beytydligt högre
> effektförluster än kedjeväxlar, så därför
> kommer de aldrig att användas i
> tävlingssammanhang.
> Sen är det en missuppfattning att navväxlar
> skulle vara enklare att sköta, det är hellre
> tvärtom, jag har då aldrig riktigt lyckats med
> att få ordning på en smutsigt och sliten
> navväxel, cykelverkstäder kan visst rengöra dom
> i nåt slags rengöringsbad, har inte riktigt sett
> hur det går till.
> Dessutom är man låst till den utväxling
> navväxeln har, uanpåliggande kombineras efter
> smak och ändamål.
> Så kedjeväxeln vinner på alla punkter, även
> vikten.
> Alternativet är oväxlat, då blir det väldigt
> enkelt att underhålla, bara kedjan, och ännu
> lägre transmissionsförluster än för
> kedjeväxeln, men det är nog inget alternativ.
> Men ganska bra kan det bli om man hittar en bra
> utväxling, byter bakkrans.
> På den tiden folk verkligen cyklade mycket och
> långt, så fanns nästan bara oväxlade cyklar.
 
Racer med navväxlar; finns det?
Jensen skrev:
-------------------------------------------------------
> perzzon skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Harryupp skrev:
> >
> --------------------------------------------------
>
> > -----
> > > På On-One hojen såg det ut som de redan
> hade
> > > löst flera av de jobbigaste problemen du
> får
> > om
> > > du monterar navväxlar på en race eller
> > > singelspeed ram. Det är mycket värt. Bara
> > navet
> > > + reglage kostar ju runt 170 euro 8V Alfine
> och
> > > 350 euro för 11V Alfine.
> >
> > Fast vill man ha STI-reglage så sticker priset
> > iväg ytterligare.
> > (se HåkanC's inlägg)
>
> på bilden ser den ju ut att ha just sti liknande
> reglage

Jo fast det var ju just i relation till de priser som jag citerade från Harryupps inlägg och inte i relation till den kompletta cykeln
 
Racer med navväxlar; finns det?
John Blaze skrev:
-------------------------------------------------------
> Niklas67 skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Paddy Wagon har 120 mm OLD och växelnaven
> brukar
> > ha 130 eller 135 mm. Såg just i länken ovan
> att
> > Alfine har 135 mm.
>
> SRAM T3 har 118 mm OLD. Borde funka fint
> tillsammans med Paddy Wagon.


Tack, bra tips! Färdigt bakhjul... http://www.duells.se/katalog/catalogue.aspx?nid=573272

Dock vore några fler växlar trevligt. Men grymt som backup!
 
Racer med navväxlar; finns det?
_jonte skrev:
-------------------------------------------------------
> Mja... visst är det högre förluster i
> navväxlar. Men efter vad jag läst handlar det
> endast om några få procent jämfört med
> kedjeväxlar (?). Inget man direkt märker i
> vardagsbruk. Andra faktorer som påverkar
> betydligt mer isf. Samtidigt är kedjebanan
> betydligt mer suboptimerad på kedjeväxlar, men
> både radiella och axiella förlustfaktorer.

I verkligheten är skillnaden enorm, men har man aldrig cyklat racer så märker man inte skillnaden.


> Och underhäll; navväxlar är i princip
> underhållsfria fram tills nåt blir knas. Dock
> är det då jäkligt besvärligt. Men man slipper
> ju vardagsunderhåll och ständiga justeringar.
>

Lär man sig hur växlarna fungerar är de i princip underhållsfria.

Jag brukar byta kedja och kasett på våren, på de cyklar jag cyklar mycket med, åsså en allmän översikt, lite finjustrering, sen fungerar de klanderfritt hela sommaren.

Jag har även stått där och rivit ihopbäckade växelnav, det är inte så kul.

Moderna växelnav, med olja istället för fett, är betydligt trevligare, men de är fortfarande tunga, och kräver även de underhåll för att fungera i längden. (de är ju inte billiga, så man vill inte byta var tredje år eller så)
 
Racer med navväxlar; finns det?
DIRAVI skrev:

> I verkligheten är skillnaden enorm, men har man
> aldrig cyklat racer så märker man inte
> skillnaden.

Hmm, möjligt att du har rätt. Har aldrig kunnat jämföra olika växeltyper på samma typ av cykel. Har du? Bara vad jag läst; dvs kring några få procent. Hittar ingen bra mätande jämförelse nu när jag söker.

> Lär man sig hur växlarna fungerar är de i
> princip underhållsfria.
>
> Jag brukar byta kedja och kasett på våren, på
> de cyklar jag cyklar mycket med, åsså en allmän
> översikt, lite finjustrering, sen fungerar de
> klanderfritt hela sommaren.
>
> Jag har även stått där och rivit ihopbäckade
> växelnav, det är inte så kul.

Låter som jag borde gå kurs hos dig. Tycker alltid de krånglar. Finns några bra guider/böcker för att lyckas med detta? Skulle absolut kunna tänka mig kedjeväxlar, bara jag slipper allt extrajobb.
 
Racer med navväxlar; finns det?
_jonte skrev:
-------------------------------------------------------
> DIRAVI skrev:
>
> > I verkligheten är skillnaden enorm, men har
> man
> > aldrig cyklat racer så märker man inte
> > skillnaden.
>
> Hmm, möjligt att du har rätt. Har aldrig kunnat
> jämföra olika växeltyper på samma typ av
> cykel. Har du? Bara vad jag läst; dvs kring
> några få procent. Hittar ingen bra mätande
> jämförelse nu när jag söker.

Jag har kört, inte bara samma typ av cykel, utan samma cykel med olika växelsystem och oväxlat.


Det är ju fler saker som spelar in än rena friktionsförluster, vikt och utväxling är andra.

> > Lär man sig hur växlarna fungerar är de i
> > princip underhållsfria.
> >
> > Jag brukar byta kedja och kasett på våren,
> på
> > de cyklar jag cyklar mycket med, åsså en
> allmän
> > översikt, lite finjustrering, sen fungerar de
> > klanderfritt hela sommaren.
> >
> > Jag har även stått där och rivit
> ihopbäckade
> > växelnav, det är inte så kul.
>
> Låter som jag borde gå kurs hos dig. Tycker
> alltid de krånglar. Finns några bra
> guider/böcker för att lyckas med detta? Skulle
> absolut kunna tänka mig kedjeväxlar, bara jag
> slipper allt extrajobb.


Sheldon kan hjälpa dig:

http://sheldonbrown.com

Då avdelningen
http://sheldonbrown.com/gearing/index.html

Specifikt:
http://sheldonbrown.com/derailer-adjustment.html


Sen kan det ju även vara viss skilnad på vad man har för reglage, de enklare jag har har själva indexeringsplattan gjord i plast, vilket jag förmodas slits, och därmed kan göra växlingen sämre med åren, medan de bättre har indexeringsplattan i metall, som förmodligen håller formen betydligt längre.
 
Senast ändrad:
Racer med navväxlar; finns det?
Jag kan förstå och själv sugen på navväxel på en pendlingscykel. Även om det är tyngre på exakt samma cykel som DIRAVI hävdar så är det surt att varje gång det regnat ödsla tid på att spola rent växlarna från lera som skvätt upp (om man delvis har gruväg till jobbet) för att de inte ska knaka och braka dagen efter.

Jag har iof Sora-växlar på min cykel men lera borde stelna även i finare växlar...(eller? Rätta mig om jag har fel så ska jag köpa dyr-växlar).

Men en racer kör man inte på grusväg och plockar bara (oftast?) fram den ur garaget när det är fint väder så då förlorar man ju inte den tid man tjänat in på cyklingen i form av rengöring av lera. Så i detta fall förstår jag inte riktigt varför man skulle vilja ha annat än de växlar som är bäst just när man cyklar. Skillnad på träning och dagsbruk i ur och skur med andra ord.
 
Racer med navväxlar; finns det?
En sån här kan man ha om man har råd:
Rohloff.jpg
 
Racer med navväxlar; finns det?
Läcker! Personligen är jag lite skeptisk till Rohloff på en racer eftersom de tester jag läst visar att Rohloff har ganska höga förluster. Samt att navet väger mycket.
Däremot treväxlat, som har lika låga förluster som en bra kedjeväxel, varför är det så sällsynt på racercyklar? Kanske inte är så roligt med fotbroms på racern. Men gamla Torpedo Dreigang fanns med bakåttramp, och det gör väl också nuvarande SRAM T3?
 
Senast ändrad:
Racer med navväxlar; finns det?
John Blaze skrev:
-------------------------------------------------------
> > Däremot treväxlat, som har lika låga förluster
> som en bra kedjeväxel, varför är det så
> sällsynt på racercyklar?

Kan gissa att det beror på kombinationen steg och spann i de flesta 3-växlade naven, svårt att hitta en drivlina som verkligen hjälper.
Lägger du mittenväxeln som "normalväxel" (vilket man vill, då den har lägst förluster), då blir överväxeln besvärande hög samtidigt som lågväxeln bara hjälper till i en rätt så måttlig backe.

Men det mesta beror väl på hur kadenstolerant man är. Accepterar man att spinna på som attan på mellanväxeln, då kan man få en hygglig överväxel och en rätt så hjälpsam lågväxel.

Jag var länge inne på att bygga en hybridhoj. 3-växlat nav bak, sen ett 4-klingors vevparti. Hade gett 12 växlar, inga dubletter och 5-6% skillnad i utväxling mellan varje steg.
 
Racer med navväxlar; finns det?
dabac skrev:
-------------------------------------------------------
> John Blaze skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > > Däremot treväxlat, som har lika låga
> förluster
> > som en bra kedjeväxel, varför är det så
> > sällsynt på racercyklar?
>
> Kan gissa att det beror på kombinationen steg och
> spann i de flesta 3-växlade naven, svårt att
> hitta en drivlina som verkligen hjälper.
> Lägger du mittenväxeln som "normalväxel"
> (vilket man vill, då den har lägst förluster),
> då blir överväxeln besvärande hög samtidigt
> som lågväxeln bara hjälper till i en rätt så
> måttlig backe.
>
> Men det mesta beror väl på hur kadenstolerant
> man är. Accepterar man att spinna på som attan
> på mellanväxeln, då kan man få en hygglig
> överväxel och en rätt så hjälpsam
> lågväxel.
>
> Jag var länge inne på att bygga en hybridhoj.
> 3-växlat nav bak, sen ett 4-klingors vevparti.
> Hade gett 12 växlar, inga dubletter och 5-6%
> skillnad i utväxling mellan varje steg.

Låter vettigt!

Mycket handlar nog om vad man är van vid. För egen del har jag inga problem med de stora hoppen som treväxlat innebär, jag tycker till och med om det :)
 
Racer med navväxlar; finns det?
_jonte skrev:
-------------------------------------------------------
>Skulle absolut kunna tänka mig kedjeväxlar, bara jag slipper allt extrajobb.

Med DI2 så slipper du i.v.f vajrar som töjs ut.
 
Racer med navväxlar; finns det?
John Blaze skrev:
-------------------------------------------------------
>> Mycket handlar nog om vad man är van vid. För
> egen del har jag inga problem med de stora hoppen
> som treväxlat innebär, jag tycker till och med
> om det :)


Visst är det så. Jag tycker att man får en rätt trevlig "promenadhoj" om man drevar om en 3-växlad så att tyngsta växeln blir normalväxeln.
Visst, man får finna sig i att frihjula(eller att veva som en tok) i samtliga nedförsbackar, men samtidigt så blir lågväxlarna lite mer användbara.
 
Racer med navväxlar; finns det?
Treväxlade ska drevas så att tvåan är "normalväxeln", därför att den är betydligt bättre, den är direktväxel, hyfsat effektiv alltså. Ettan och trean har betydligt högre transmissionsförluster, vilket man snart upptäcker.
(gäller vanliga Torpedo 3-vxl, mittväxeln brukar vara direktväxeln, det finns andra konstruktioner som fyrväxlade där ettan är direktväxeln, om jag minns rätt)
 
Racer med navväxlar; finns det?
I teorin är det garanterat effektivare att ligga på direktväxeln, precis som att det är effektivare att ha en rak kedjelinje på de växlar man använder mest när man växlar med vanligt klätterverk, men så länge man inte tävlar så är det inte alltid märkbara förluster.
Om du förlorar 10% av 200 watt, så är det ju ungefär samma förlust som skillnaden i rullmotstånd mellan ett par Schwalbe Stelvio och ett par Continental GP 4000S. I alla fall om man ska tro Tour :)

Alfine11-navet har faktiskt inte någon 1:1-växel alls. Utväxlingarna på de olika växlarna ska vara ungefär så här:
1: 0.527
2: 0.681
3: 0.770
4: 0.878
5: 0.995
6: 1.134
7: 1.292
8: 1.462
9: 1.667
10: 1.888
11: 2.153

Sram Spectro 7-navet som jag har på lasthojen är i och för sig märkbart mindre effektivt på den lägsta växeln, men i övrigt känner jag inte någon större skillnad. Och det blev faktiskt en smula bättre efter att jag kört ett par tunga mil på ettan bara för att nöta in navet lite bättre.

Det Sturmey Archer X-RF8(W)-som jag har på den lilla hopfällbara hojen har för övrigt direktväxeln på ettan. Det är säkert praktiskt för små hjul, men det kräver mycket märkliga kransar och drev om man vill att det ska funka med normalstora hjul ...

/s-o
 
Racer med navväxlar; finns det?
Har kört med min Skeppshult Steel med Alfine-8 som brukshoj i två år nu och trots en skittråkig ram så e jag frälst på navväxlat. Som tur e så e inte Alfine fotbromsat (skulle nog köra ihjäl mig)
och däcken bytte jag till 23or för att få lite mer "känsla".
Nästa hoj blir nog en racerram med Alfine.
Angående service så fixar min LBS det varje vår för en femhundring.
 
Racer med navväxlar; finns det?
Fattar ändå inte poängen på en räcer så är servicetiden för växlarna obetydlig.
Så länge man inte låter cykeln gegga ihop fullständigt funkar utanpåliggande växlarna bra.
 
Racer med navväxlar; finns det?
tomasojohansson skrev:
-------------------------------------------------------
> Treväxlade ska drevas så att tvåan är
> "normalväxeln", därför att den är betydligt
> bättre, den är direktväxel, hyfsat effektiv
> alltså. Ettan och trean har betydligt högre
> transmissionsförluster, vilket man snart
> upptäcker.


Ska och ska...

Visst, funkar det för cyklisten så är det ju en extra poäng, men jag gillar det inte. Den höga blir för hög och den låga blir inte tillräckligt låg. För mig blir cykeln mer användbar om jag lägger 3-an som normalväxel. Vill jag köra mig svettig vill jag ändå ha fler växlar att välja på.
 

Senaste inläggen

Köp & Sälj

Ny annons

Artiklar

Tillbaka
Topp