[Recension] Ferrarin (AKA Dabomb Cherry Bomb)
Allmänt
Cherry Bomben är Dabombs light-cykel. Den klassas i deras ögon som en enduro/crosscountry- ram. Nåja. Dabombs DHram är ju sen också ungefär som en pansarvagn, så med de proportionerna hamnar ramen i den gemytliga klassen "light freeride". Återigen i ett sånt där konstigt dilemma med definitioner... Vad tusan är freeride? För om man ska veta vad light freeride är krävs väl först att man ska veta vad vanlig freeride är... Aja. För att inte gräva min egen grav struntar jag helt enkelt i att påstå vilken art den här ramen är utan nöjer mig med att säga att den är nån sorts genmanipulerad blandning av allt.
Detaljer
För en ram i den här prisklassen (sub 10k) har man kanske inga dunderförväntningar på detaljerna... hydroformade rör, lasergraverat och anodiserat osv... Nej. Här är det plain and simple, men det funkar. Ramen är inte ful, tvärtom, den ser tuff och kaxig ut. Skriker formligen att den vill ut och kämpa.
En del schyssta grejer hittar man ändå: Justerbar slaglängd: 3-5", justerbar mellan progressivt och linjärt slag, en bakdämpare (Manitou Radium) som visserligen är billig men där man kan justera returen och via en billig gaffelpump även hårdheten. Ramen har FSR-länkage även om det inte står i stora bokstäver över hela ramen (istället står det "fuse linkage" i lite mindre bokstäver). Det är snygga svetsar och vettig lack.
Funktion
Jag har nu i snart ett halvår utsatt min ram för det mesta. Den har gått på 5-mils xc-turer, kastats nerför Åres värsta leder och loggat flygtimmar i slopestylebanor runt om i landet. Till och med en del asfalt har avverkats på den.
Jag tycker att jag utan att skryta kan påstå att jag använder grejerna rätt friskt och jag har ännu inte haft några problem med ramen.
Till DH har jag ställt den i 5"-läget med relativt mjuk bakdämp, höjt upp Piken som jag har fram till max och i sänkt sadeln till lagom höjd. Utför går den som ett skollat troll, inte så stabilt som en långtradare, ganska långt ifrån, här snackar vi verkligen Ferrari som jag så fint kallade den när jag precis byggt upp den. Den sprutar av körglädje så fort man gränslar den och jag har aldrig haft så skoj nerför lederna i åre med nån annan hoj än denna. Inte bara det att den känns pigg och lättmanövrerad, den äter upp de flesta ojämnheterna otroligt bra.
I skogen har jag kört med lite mindre slag både fram och bak och höjt sadeln. Det märks att det inte är någon DHX propedal-über-hightech dämp som sitter på, men en enkel variant av SPV finns ändå inbyggt, dock utan justeringsmöjligheter. Med lite hårdare ställd bakdämp och något segare retur bobar den ändå väldigt lite, även när man står upp.
Det är ingen xc-ram, det märks, cherry bomben är så otroligt mycket roligare så länge det inte går uppför, men även det klarar den med godkänt betyg.
Ramen känns väldigt stabil även när man ger sig ut på flygturer med den och bakdämparen verkar inte ha några problem med att ta hårda smällar. Ramen är smidig och lättkontrollerad, men det är ingen ram jag skulle våga göra 360s och liknande med då sånt ger mycket stryk på länkaget, helt i onödan i min mening.
Funderingar
Den största frågan som jag hade när jag köpte ramen var hur jag skulle stå ut med en luftdämpare. När man kommer från en Avalanche DHS är det liksom inga små krav man har på en dämpare för att ge den godkänt.
Jag är chockad över att säga det, men jag tror aldrig jag kommer byta tillbaka till en fjäderdämpare igen. Att på en minut kunna tuna in dämpen precis som man vill, beträffande aktuell slaglängd och terräng är något som fjäderdämparna bara kan glömma, sålänge man inte sitter på flera uppsättningar fjädrar osv, men det är ändå ett betydligt större projekt.
Visst kommer jag aldrig att kunna göra ett bra åk i en DH-bana och sen med samma inställning slänga mig ut för ett stort drop, men... Behöver man det? Istället för att som på många "feta" cyklar använda de sista tummen av slaglängden till urbottningsskydd använder cherryn hela slaglängden till att äta sten, rötter och brakebumps. Och den gör det jäkligt bra.
Vad är dåligt då?
Några budget-grejer har jag märkt av, tex behövde jag brotcha vevlagerhuset för att få kedjestyraren ordentligt fastklämd mellan ram och vevlager. Vidare har de övre länkarmarna en tendens att ge ifrån sig ett knirr-ljud i 5" läget då ramen utsätts för snebelastning, detta eftersom länkarmarna vrider sig lite på det stora lagret mitt i ramen. Dessutom går det inte (med min gaffelpump) att pumpa bakdämparen när den är i 5" läget.
Slutsats
Är problemen jag nämt några egentliga problem? Nja, inte om man är ute efter en busig ferrari som inte kostar så mycket som den skulle kunna göra med den här funktionen. Jag är bombsäker på att den här typen av stabila, kortslagiga cyklar kommer ta kål på större delen av FS-marknaden snart. Folk börjar mer och mer tröttna på slaglängdshysterin och gå tillbaka några steg i historien, man kan köra jäkligt hårt på en ram med 5" slag också...
Detta är ingen downhillram. Det är dock en sak som ska vara sagd. Blir det riktigt stökigt klarar den inte att svälja det, och går det alltför fort blir den vinglig. Men jag har den inställningen att jag då hellre sänker farten lite och tränar på höghastighetsmanuals istället...
Hårdfakta
inköpsställe: Wallner-racing (www.w-racing.se)
pris: kring 8 000 nånting
rekommenderas: I allra högsta grad!
Cherry Bomben är Dabombs light-cykel. Den klassas i deras ögon som en enduro/crosscountry- ram. Nåja. Dabombs DHram är ju sen också ungefär som en pansarvagn, så med de proportionerna hamnar ramen i den gemytliga klassen "light freeride". Återigen i ett sånt där konstigt dilemma med definitioner... Vad tusan är freeride? För om man ska veta vad light freeride är krävs väl först att man ska veta vad vanlig freeride är... Aja. För att inte gräva min egen grav struntar jag helt enkelt i att påstå vilken art den här ramen är utan nöjer mig med att säga att den är nån sorts genmanipulerad blandning av allt.
Detaljer
För en ram i den här prisklassen (sub 10k) har man kanske inga dunderförväntningar på detaljerna... hydroformade rör, lasergraverat och anodiserat osv... Nej. Här är det plain and simple, men det funkar. Ramen är inte ful, tvärtom, den ser tuff och kaxig ut. Skriker formligen att den vill ut och kämpa.
En del schyssta grejer hittar man ändå: Justerbar slaglängd: 3-5", justerbar mellan progressivt och linjärt slag, en bakdämpare (Manitou Radium) som visserligen är billig men där man kan justera returen och via en billig gaffelpump även hårdheten. Ramen har FSR-länkage även om det inte står i stora bokstäver över hela ramen (istället står det "fuse linkage" i lite mindre bokstäver). Det är snygga svetsar och vettig lack.
Funktion
Jag har nu i snart ett halvår utsatt min ram för det mesta. Den har gått på 5-mils xc-turer, kastats nerför Åres värsta leder och loggat flygtimmar i slopestylebanor runt om i landet. Till och med en del asfalt har avverkats på den.
Jag tycker att jag utan att skryta kan påstå att jag använder grejerna rätt friskt och jag har ännu inte haft några problem med ramen.
Till DH har jag ställt den i 5"-läget med relativt mjuk bakdämp, höjt upp Piken som jag har fram till max och i sänkt sadeln till lagom höjd. Utför går den som ett skollat troll, inte så stabilt som en långtradare, ganska långt ifrån, här snackar vi verkligen Ferrari som jag så fint kallade den när jag precis byggt upp den. Den sprutar av körglädje så fort man gränslar den och jag har aldrig haft så skoj nerför lederna i åre med nån annan hoj än denna. Inte bara det att den känns pigg och lättmanövrerad, den äter upp de flesta ojämnheterna otroligt bra.
I skogen har jag kört med lite mindre slag både fram och bak och höjt sadeln. Det märks att det inte är någon DHX propedal-über-hightech dämp som sitter på, men en enkel variant av SPV finns ändå inbyggt, dock utan justeringsmöjligheter. Med lite hårdare ställd bakdämp och något segare retur bobar den ändå väldigt lite, även när man står upp.
Det är ingen xc-ram, det märks, cherry bomben är så otroligt mycket roligare så länge det inte går uppför, men även det klarar den med godkänt betyg.
Ramen känns väldigt stabil även när man ger sig ut på flygturer med den och bakdämparen verkar inte ha några problem med att ta hårda smällar. Ramen är smidig och lättkontrollerad, men det är ingen ram jag skulle våga göra 360s och liknande med då sånt ger mycket stryk på länkaget, helt i onödan i min mening.
Funderingar
Den största frågan som jag hade när jag köpte ramen var hur jag skulle stå ut med en luftdämpare. När man kommer från en Avalanche DHS är det liksom inga små krav man har på en dämpare för att ge den godkänt.
Jag är chockad över att säga det, men jag tror aldrig jag kommer byta tillbaka till en fjäderdämpare igen. Att på en minut kunna tuna in dämpen precis som man vill, beträffande aktuell slaglängd och terräng är något som fjäderdämparna bara kan glömma, sålänge man inte sitter på flera uppsättningar fjädrar osv, men det är ändå ett betydligt större projekt.
Visst kommer jag aldrig att kunna göra ett bra åk i en DH-bana och sen med samma inställning slänga mig ut för ett stort drop, men... Behöver man det? Istället för att som på många "feta" cyklar använda de sista tummen av slaglängden till urbottningsskydd använder cherryn hela slaglängden till att äta sten, rötter och brakebumps. Och den gör det jäkligt bra.
Vad är dåligt då?
Några budget-grejer har jag märkt av, tex behövde jag brotcha vevlagerhuset för att få kedjestyraren ordentligt fastklämd mellan ram och vevlager. Vidare har de övre länkarmarna en tendens att ge ifrån sig ett knirr-ljud i 5" läget då ramen utsätts för snebelastning, detta eftersom länkarmarna vrider sig lite på det stora lagret mitt i ramen. Dessutom går det inte (med min gaffelpump) att pumpa bakdämparen när den är i 5" läget.
Slutsats
Är problemen jag nämt några egentliga problem? Nja, inte om man är ute efter en busig ferrari som inte kostar så mycket som den skulle kunna göra med den här funktionen. Jag är bombsäker på att den här typen av stabila, kortslagiga cyklar kommer ta kål på större delen av FS-marknaden snart. Folk börjar mer och mer tröttna på slaglängdshysterin och gå tillbaka några steg i historien, man kan köra jäkligt hårt på en ram med 5" slag också...
Detta är ingen downhillram. Det är dock en sak som ska vara sagd. Blir det riktigt stökigt klarar den inte att svälja det, och går det alltför fort blir den vinglig. Men jag har den inställningen att jag då hellre sänker farten lite och tränar på höghastighetsmanuals istället...
Hårdfakta
inköpsställe: Wallner-racing (www.w-racing.se)
pris: kring 8 000 nånting
rekommenderas: I allra högsta grad!
Senast redigerad av en moderator:
