Välja rätt vevparti

[Erik86]

Hej!

Äger en sån här cykel https://www.xxl.no/merida-crossway-striker-gent-18-hybridsykkel-herre-gra/p/1145200_1_style (ursäkta norsk, cykeln finns inte kvar på svenska xxl)

En vevarm har gått sönder i gängan för mig så behöver köpa nytt vevparti. Tänkte beställa delar online..då jag aldrig gjort detta tidigare undrar jag om ni vet svaren på dessa frågor, skulle vara mycket värt:)

1) ingår alltid både vänster och höger vevarm när man köper ett vevparti?

2) det verkar som jag har detta vevparti: Shimano TY301 48-38-28 CG https://bike.shimano.com/en-EU/product/component/tourney/FC-TY301.html

Jag har inte lyckats hitta exakt denna någonstans, hittade en som 170mm men vågar inte chansa då jag tror nuvarande är 175mm. Vet ni om dessa skulle funka? (Misstänker att de två första är likadana)

https://m.bikester.se/shimano-fc-ty501-vevparti-6-7-8-vaexlad-48-38-28t-med-kedjeskydd-svart-517300.html

Shimano 48/38/28T Vevparti 175 mm

Vevparti med kedjeskydd och 3 drev på 48, 38 och 28 kuggar. Med kedjeskydd. 175 mm vänster och höger pedalarm Ingår. Passar till 6, 7 eller 8 speed system.

www.cykelgear.se

Vevparti Shimano Altus FC-M311 3 x 7-8 växlar 48/38/28T 175 mm svart - Vevpartier - Vevpartier & Vevarmar - Cykeldelar

www.cykelkraft.se

3) är det något mer jag kommer behöva byta? Kedja tex?

4) vad tror ni är en vettig kostnad för en verkstad att fixa detta plus sätta dit pedaler om jag har delarna?

tack på förhand!

mvh

 

[ebonbrd]

Ja, du får båda vevarmarna om du köper ett vevparti. Det du länkar till på bikester passar nog fint. Om cykeln har många mil på nacken lär du få byta kedja och kassett också, annars kommer kedjan bara hoppa på de nya framdreven.

Varför köpa delarna skilt och ha lbs att montera? Jag tvivlar på att det blir billigare så. Att byta ett fyrkants-vevparti tar inte många minuter, men beroende på vilket skick cykeln är i annars kan det kanske löna sig att be dom se över t.ex. växlarna eller något annat som inte funkar helt hundra?

Hoppas det löser sig! En liten varning hursomhelst: har du en cykelbutik att montera nytt vevparti, kedja och kassett så har du nog redan öst mer pengar i cykeln än vad dess värde är på andrahandsmarknaden. Men inte för det, det är bra att använda det man har! Så många såna där vevpartier som jag haft liggande i garaget över åren skulle det nog svida att betala för ett dock..

 

[DanielS]

Vad för gänga är det som gått sönder? Är du säker på att du behöver ett nytt vevparti?

1. Ja både vänster och höger vevarm brukar ingå om inget annat anges.

2. Vevpartier för fyrkants-axel ska vara skapligt utbytbara så alla vevpartier för fyrkant vevaxel du kan hitta borde passa. 170 eller 175mm är ju en smaksak. 170mm fungerar men jag har hellre 175mm.

3. Det kan vara dags att byta kedja om du inte gjort det men om det fungerar bra som det gör idag så borde det fungera med nytt vevparti också. Om det är dags att byta kedja så kanske du också måste byta kassett:

När byta/rotera kedja?

Min tidigare strategi har tyvärr varit att köra till haveri, man ser till så kedjan har lagom med smörjmedel och när det börjar rappa lite i växlarna (eller efter en säsong) byter man både kassett och kedja. Men ja, detta blir ju ganska dyrt i längden när man börjar cykla mer och speciellt då...

happyride.se

4. Jag skulle gissa att man får betala för åtminstone en halvtimmes jobb om man lämnar in för detta jobb. De flesta mekaniker vill nog helst sälja delarna själv också. Så jag gissar att det kostar minst 500kr. Med rätt verktyg som du kan köpa billigt på biltema så fixar du det själv på 30 min. Du behöver vevaxelavdragare och en pedalnyckel. Byter du kedja behöver du en kedjebrytare, byter du kassett behöver du ett kassettverktyg. Instruktioner finns på youtube:

 

[Erik86]

Ja, du får båda vevarmarna om du köper ett vevparti. Det du länkar till på bikester passar nog fint. Om cykeln har många mil på nacken lär du få byta kedja och kassett också, annars kommer kedjan bara hoppa på de nya framdreven.

Ja den på biketester verkar grymt prisvärd. Cykeln är köpt juni 2018 och har den mest som pendlingscykel till jobb så tycker inte övriga delar bör vara slitna..

Varför köpa delarna skilt och ha lbs att montera? Jag tvivlar på att det blir billigare så. Att byta ett fyrkants-vevparti tar inte många minuter, men beroende på vilket skick cykeln är i annars kan det kanske löna sig att be dom se över t.ex. växlarna eller något annat som inte funkar helt hundra?

Var nog mest att jag ansåg det enklast då jag klantade till det med pedalerna när jag skulle byta dom, kollade aldrig R och L men förhoppningsvis sista gången jag gör det misstaget..

Hoppas det löser sig! En liten varning hursomhelst: har du en cykelbutik att montera nytt vevparti, kedja och kassett så har du nog redan öst mer pengar i cykeln än vad dess värde är på andrahandsmarknaden. Men inte för det, det är bra att använda det man har! Så många såna där vevpartier som jag haft liggande i garaget över åren skulle det nog svida att betala för ett dock..

Tack för bra input! Köpte cykeln för 3500 ungefär så är inte heller intresserad av att lägga massa extra. Är det så lätt som det verkar så är det ju bättre att göra det själv, rätt ofta avviker något från hur proffsen gör dock och frågan är vilket skick cykeln hamnar i då:)

 

[Erik86]

Vad för gänga är det som gått sönder? Är du säker på att du behöver ett nytt vevparti?

jag råkade ha sönder gängorna på vevarmarna när jag skulle byta pedaler så pedalen fäster inte, R och L var bra att kolla innan insåg jag lite försent..

1 Ja både vänster och höger vevarm brukar ingå om inget annat anges.

2. Vevpartier för fyrkants-axel ska vara skapligt utbytbara så alla vevpartier för fyrkant vevaxel du kan hitta borde passa. 170 eller 175mm är ju en smaksak. 170mm fungerar men jag har hellre 175mm.

okej det låter ju bra, är nöjd med 175 nu så kände att det var lika bra att ta samma igen isåfall

3. Det kan vara dags att byta kedja om du inte gjort det men om det fungerar bra som det gör idag så borde det fungera med nytt vevparti också. Om det är dags att byta kedja så kanske du också måste byta kassett:

När byta/rotera kedja?

Min tidigare strategi har tyvärr varit att köra till haveri, man ser till så kedjan har lagom med smörjmedel och när det börjar rappa lite i växlarna (eller efter en säsong) byter man både kassett och kedja. Men ja, detta blir ju ganska dyrt i längden när man börjar cykla mer och speciellt då...

happyride.se

cykeln är inköpt ny juni 2018 och har den som pendlingscykel till jobb, funkat bra förut och upplever det inte som slitet. Men tack för informationen!

4. Jag skulle gissa att man får betala för åtminstone en halvtimmes jobb om man lämnar in för detta jobb. De flesta mekaniker vill nog helst sälja delarna själv också. Så jag gissar att det kostar minst 500kr. Med rätt verktyg som du kan köpa billigt på biltema så fixar du det själv på 30 min. Du behöver vevaxelavdragare och en pedalnyckel. Byter du kedja behöver du en kedjebrytare, byter du kassett behöver du ett kassettverktyg. Instruktioner finns på youtube:

okej, bra poäng där att de kanske inte åtar sig det lika lätt om jag köper delarna själv..får helt enkelt se hur djärv jag känner mig..är inte att jag anser det så svårt på de videor jag sett men vet att det är rätt ofta det går lättare när proffsen gör det än när man gör det själv första gången så vill ju inte förvärra läget. Klart man måste prova nån gång för att lära sig dock:)

är det något annat jag borde tänka på? Ska cykeln/växlarna va i nåt speciellt läge när man ska byta? Nåt speciellt vid borttag/ditsättning?

 

[rois]

Priserna varierar mellan olika verkstäder. Enligt följande länk, https://www.sportson.se/verkstadsprislista, tar Sportson 300 kronor i arbetskostnad för ett byte av vevparti. Sedan tillkommer vevparti. Hantverkare brukar inte tycka om att kunden lämnar egna reservdelar. En del av hantverkarens vinster ligger på försäljning av material/reservdelar. Hittar du "rätt" nätbutik köper du vevparti + vevarmsavdragare + frakt för mindre än totalkostnaden hos en cykelverkstad.

Botanisera hos exempelvis Bikester, RoseBikes, CRC, BikesDiscount, Biltema, Jula etc.

Fråga hos verkstaden vad de tar för arbete och material, och jämför med vad det kostar att göra det själv.

Vevarmsavdragare finns ex här, https://www.cykelgear.se/verktyg/vevlager-ovh-vevparti/vevarmsavdragare-orginal-shimano.

Du behöver inte tänka på något särskilt, förutom att skruva in avdragaren rätt. Kedjan är bara att hänga av. Har ingen betydelse i vilket läge växlarna är i.

Om du väljer att göra det själv, kan du lika gärna köpa mer saker, exempelvis kedja, kedjebrytare eventuellt även kassett, kedjepiska och kasettavdragere, så har du delar och verktyg hemma när det behövs.

Youtube ger alla svar på hur du byter delarna. Det mesta är enkelt, bara att se på videorna.

 

[Erik86]

Priserna varierar mellan olika verkstäder. Enligt följande länk, https://www.sportson.se/verkstadsprislista, tar Sportson 300 kronor i arbetskostnad för ett byte av vevparti. Sedan tillkommer vevparti. Hantverkare brukar inte tycka om att kunden lämnar egna reservdelar. En del av hantverkarens vinster ligger på försäljning av material/reservdelar. Hittar du "rätt" nätbutik köper du vevparti + vevarmsavdragare + frakt för mindre än totalkostnaden hos en cykelverkstad.

Botanisera hos exempelvis Bikester, RoseBikes, CRC, BikesDiscount, Biltema, Jula etc.

Fråga hos verkstaden vad de tar för arbete och material, och jämför med vad det kostar att göra det själv.

Vevarmsavdragare finns ex här, https://www.cykelgear.se/verktyg/vevlager-ovh-vevparti/vevarmsavdragare-orginal-shimano.

Du behöver inte tänka på något särskilt, förutom att skruva in avdragaren rätt. Kedjan är bara att hänga av. Har ingen betydelse i vilket läge växlarna är i.

Om du väljer att göra det själv, kan du lika gärna köpa mer saker, exempelvis kedja, kedjebrytare eventuellt även kassett, kedjepiska och kasettavdragere, så har du delar och verktyg hemma när det behövs.

Youtube ger alla svar på hur du byter delarna. Det mesta är enkelt, bara att se på videorna.

Tack för tipsen, ja jag kommer nog köra på att beställa från biketester, montera själv och hoppas att den passar.

En sak jag funderade på bara..hur vet man att ett vevparti är kompatibelt? Ni har skrivit att fyrkantvevaxel är flexibelt och således borde det passa men är det inga andra mått att ta hänsyn till?

Axellängd etc?

Q-factor skiljer med 4-5 mm, spelar det någon roll?

mvh

 

[rois]

Tack för tipsen, ja jag kommer nog köra på att beställa från biketester, montera själv och hoppas att den passar.

En sak jag funderade på bara..hur vet man att ett vevparti är kompatibelt? Ni har skrivit att fyrkantvevaxel är flexibelt och således borde det passa men är det inga andra mått att ta hänsyn till?

Axellängd etc?

Q-factor skiljer med 4-5 mm, spelar det någon roll?

mvh

Nu fick jag läsa på lite. Q-faktorn är bredden mellan de två punkterna i vevarmarna där pedalerna skruvas in. I princip avståndet mellan pedalerna. Det är väl mer en smaksak hur brett du vill ha mellan pedalerna, en del verkar vara känsliga.
Men det påverkar inte själva bytet, bara din upplevelse när du cyklar.

Jag tror att du skall se närmare på ditt vevparti, inte lita blint på vad specen säger. Det är en billig cykel, så det kan sitta lite andra delar på än vad som är angivet i specen.

Saker att tänka (lite) på, och som en cykelverkstad kanske tänker på, eller bara struntar i:
Det finns två standarder för hur fyrkantsvevaxlar är "avfasade", JIS (Japans standard) och SIS (internatinell standard).
För att vara säker på vad du har måste du skruva ut vevlagret, och se dess produkt namn. Men jag tror inte att det spelar någon större roll.
SIS verkar vara det som förekommer mest.
Vevpartiet kan bli lite förskjutet, inåt eller utåt om du får "fel" vevparti. Experter får kommentera detta.

Vevpartier är gjorda för en viss kedjelinje, om det diffar för mycket mellan det du har och du köper så kan det bli lite problem med växlingar. Eventuellt tar den minsta klingan i ramen. Det framgår på Shimanos hemsida vilken kedjelinje vevpartiet är gjort för. Jag tror inte det skiljer så mycket mellan olika lågpris MTB/ATB vevpartier. Förmodligen inget alls.
Jag bytte en gång från ett äldre landsvägsvevparti till ett billigt MTB vevparti (för att växla ned cykeln). Skillnaden blev så stor så jag var tvungen att kompensera med annat vevlager.

Antalet tänder på klingorna ger utväxlingen. Enligt specen så har ditt vevparti 48-38-28, men du länkar till ett med 42-34-22. Om du vill ha lägre utväxling skall du välja det senare. Du får lägre toppfart, men lättare att cykla i tunga uppförsbackar. En smaksak, har du flack cykelväg välj det större vevpartiet, är det väldigt kuperat välj det mindre.

Jag kanske förvirrar dig, men jag tror det mesta passar din cykel. Kolla antal tänder på ditt vevparti, eventuellt om du hittar beteckning. Fundera på om du vill ändra utväxling.

En annan fundering. Har du förstört enbart den vänstra vevarmen? Då behöver du ju inte ett komplett vevparti, utan bara den vänstra vevarmen. Släng i så fall ut en förfrågan i en bytes tråd här, eller köp&sälj. Någon har kanske kvar ett utslitet fyrkantsvevparti som du kan få, eller byta mot en öl eller två.

 

[Erik86]

Nu fick jag läsa på lite. Q-faktorn är bredden mellan de två punkterna i vevarmarna där pedalerna skruvas in. I princip avståndet mellan pedalerna. Det är väl mer en smaksak hur brett du vill ha mellan pedalerna, en del verkar vara känsliga.
Men det påverkar inte själva bytet, bara din upplevelse när du cyklar.

Jag tror att du skall se närmare på ditt vevparti, inte lita blint på vad specen säger. Det är en billig cykel, så det kan sitta lite andra delar på än vad som är angivet i specen.

Saker att tänka (lite) på, och som en cykelverkstad kanske tänker på, eller bara struntar i:
Det finns två standarder för hur fyrkantsvevaxlar är "avfasade", JIS (Japans standard) och SIS (internatinell standard).
För att vara säker på vad du har måste du skruva ut vevlagret, och se dess produkt namn. Men jag tror inte att det spelar någon större roll.
SIS verkar vara det som förekommer mest.
Vevpartiet kan bli lite förskjutet, inåt eller utåt om du får "fel" vevparti. Experter får kommentera detta.

Vevpartier är gjorda för en viss kedjelinje, om det diffar för mycket mellan det du har och du köper så kan det bli lite problem med växlingar. Eventuellt tar den minsta klingan i ramen. Det framgår på Shimanos hemsida vilken kedjelinje vevpartiet är gjort för. Jag tror inte det skiljer så mycket mellan olika lågpris MTB/ATB vevpartier. Förmodligen inget alls.
Jag bytte en gång från ett äldre landsvägsvevparti till ett billigt MTB vevparti (för att växla ned cykeln). Skillnaden blev så stor så jag var tvungen att kompensera med annat vevlager.

Antalet tänder på klingorna ger utväxlingen. Enligt specen så har ditt vevparti 48-38-28, men du länkar till ett med 42-34-22. Om du vill ha lägre utväxling skall du välja det senare. Du får lägre toppfart, men lättare att cykla i tunga uppförsbackar. En smaksak, har du flack cykelväg välj det större vevpartiet, är det väldigt kuperat välj det mindre.

Jag kanske förvirrar dig, men jag tror det mesta passar din cykel. Kolla antal tänder på ditt vevparti, eventuellt om du hittar beteckning. Fundera på om du vill ändra utväxling.

En annan fundering. Har du förstört enbart den vänstra vevarmen? Då behöver du ju inte ett komplett vevparti, utan bara den vänstra vevarmen. Släng i så fall ut en förfrågan i en bytes tråd här, eller köp&sälj. Någon har kanske kvar ett utslitet fyrkantsvevparti som du kan få, eller byta mot en öl eller två.

Tusen tack för informationen och att du kollade upp Q-värdet, det blir att testa med ett fc-ty501 48/38/28. Beställde från bikester och frågade vad de trodde om kompabilitet och tydligen var 501 bara en lite bättre version av 301 fast i övrigt likadan. Så får hoppas att det passar. Annars lär jag återkomma hit :)

Angående att bara köpa en vevarm var jag inne på det men hittade inte en likadan vevarm någonstans och då letade jag rejält. Som du säger kunde jag väl iof ha frågat här men misstänker även att gängorna kan ha tagit stryk på höger arm också så lika bra att byta ut när jag ändå är i farten..230 plus frakt för hela partiet kändes rätt överkomligt.

 

[rois]

Tusen tack för informationen och att du kollade upp Q-värdet, det blir att testa med ett fc-ty501 48/38/28. Beställde från bikester och frågade vad de trodde om kompabilitet och tydligen var 501 bara en lite bättre version av 301 fast i övrigt likadan. Så får hoppas att det passar. Annars lär jag återkomma hit :)

Angående att bara köpa en vevarm var jag inne på det men hittade inte en likadan vevarm någonstans och då letade jag rejält. Som du säger kunde jag väl iof ha frågat här men misstänker även att gängorna kan ha tagit stryk på höger arm också så lika bra att byta ut när jag ändå är i farten..230 plus frakt för hela partiet kändes rätt överkomligt.

Ett tips är att fetta in vevaxeländarna och vevpartiets/vevarmens fyrkantiga hål innan du skruvar fast dem. Om du inte gör det, är risken stor att friktionen gör att du inte lyckas skruva fast dem tillräckligt. Då börjar vevparti/vevarm att lossna efter ett tag. Sedan deformeras fyrkantshålet, och du kommer att få ständiga problem att spänna fast det.
Jag har använt Biltemas aluminiumpasta. Det finns säkert bättre fett. Kopparpasta skall tydligen undvikas på aluminiumdelar, pga. risk för galvanisk korrosion. Experter kan säkert ge tips om bästa cykelfettet.

 

[JcN]

Ett tips är att fetta in vevaxeländarna och vevpartiets/vevarmens fyrkantiga hål innan du skruvar fast dem. Om du inte gör det, är risken stor att friktionen gör att du inte lyckas skruva fast dem tillräckligt. Då börjar vevparti/vevarm att lossna efter ett tag. Sedan deformeras fyrkantshålet, och du kommer att få ständiga problem att spänna fast det.
Jag har använt Biltemas aluminiumpasta. Det finns säkert bättre fett. Kopparpasta skall tydligen undvikas på aluminiumdelar, pga. risk för galvanisk korrosion. Experter kan säkert ge tips om bästa cykelfettet.

+1 på detta (ny på forumet men jag har förstått att det betyder att något någon skrev är bra)

Bör ju fungera bra med det fettet/smörjmedlet du har närmast till handa men inte kopparpasta då när det gäller alu. Skall ju, enligt föregående talare, enbart smörja för att minska friktion samt hålla borta smuts och väta så gott det går. Fetta in allt som är metall mot metall kan väl vara en bra regel i detta läge.

// Jonas