Magura har länge varit ett ansett märke när det kommer till hydraulbromsar men deras framgafflar har levt en undanskymd tillvaro på våra stigar. Happy har tagit sig an ett långtidstest av All Mountain-gaffeln Thor med dess 140 mm luftfjädrade slaglängd.
Text och foto: Tobbe Arnesson (tobbe@happymtb.org)
Magura grundades 1893 av uppfinnaren Carl Magenwirth och sedan 1923 finns företaget i sydtyska staden Bad Urach. En ordlek med de två namnen har skapat firmanamnet MagUra. Redan från början fanns hydraulik med i produktportföljen och så tidigt som 1987 kom den första hydrauliska cykelbromsen. Idag är det främst bromsarna som förknippas med Magura men de har sedan år 2000 producerat framgafflar. Inom XC-race och långlopp är de mycket framgångsrika med gaffelserien Durin.
Ny för i år är den första All Mountain-gaffeln Thor som bjuder på 140 mm slaglängd, ställbar plattform, returjustering och en spak på styret för att snabbt sänka slaglängden till 100 mm.
Yttre egenskaper
Det första som slår en när man tittar närmare på någon av Maguras gafflar är att underbenen har två bryggor som håller dem samman. Det vanligaste i branschen är annars att denna brygga sitter framtill (Rock Shox, Marzocchi, Fox med flera) eller baktill (Manitou). Magura säger själva att dubbla bryggor ger överlägsen styvhet kontra vikt.
Tekniken heter på Maguraspråk Double Arch Design, eller kort DAD. Gaffeln, inklusive reglaget på styret och 20 mm-axeln väger in på 1.960 gram med okapat styrrör (250 mm långt). Detta sätter gaffeln bland de lättare i segmentet men den känns ändå styv på stigen, inga problem att framhjulet vrider iväg åt ett annat håll eller stora böjningar vid inbromsning.
På gaffeln sitter ett antal klistermärken som dessvärre inte har samma vita nyans som lacken, något som drar ned estetiken vid närmare inspektion.
Bland klistermärkena återfinns en tabell med några generella tryckinställningar för att snabbt hitta ungefär rätt sag (hur mycket gaffeln sjunker ihop av ekipagets egenvikt). Dessutom finns fält för att fylla i sina egna värden så de alltid finns till hands när gaffeltrycket ska justeras.
Skivbromsfästet följer standarden Postmount 7″ och antingen kan en 180 mm eller 210 mm bromsskiva användas. Tänk på att 7″-fästet bygger 20 mm av sig självt så ett normalt bromsok för 160 mm skiva passar rakt av med en 180 mm skiva utan adaptrar. Fördelen med detta är lägre vikt då adapter inte behöver användas.
Magura Thor använder Rock Shox Maxle 360° 20 mm axel, en beprövad och lättanvänd infästning för hjulet.
På framsidan av främre bryggan finns ett litet plastfäste som håller bromsslangen på rätt plats.
Inställningsmöjligheter
På styret kan ett medföljande reglage monteras som justerar slaglängden mellan antingen 140 mm eller 100 mm. Det är alltså inte frågan om en steglös justering utan två fasta lägen.
Ett tryck på spaken öppnar en ventil i gaffeln som släpper luft mellan två kammare. Läggs vikt på styret när ventilen är öppen sjunker gaffeln ihop och avlastas framhjulet dras gaffeln isär.
Att sänka gaffeln ger bättre geometri för klättringar och sänkningen fungerar utmärkt under färd medan det är något svårare att avlasta framhjulet medan ventilen hålls öppen, speciellt om proceduren glömts bort och nedfarten redan påbörjats.
På Maguraspråk heter funktionen Flightcontrol Remote och förkortas FCR. Mitt i FCR-reglaget på gaffelns vänstra ben sitter ventilen för att justera lufttrycket i gaffeln. Här ställer FCR-funktionen verkligen till det och den normalt enkla proceduren att pumpa in rätt lufttryck blir onödigt komplicerad. FCR innebär att det finns två luftkammare i gaffeln och medan gaffeln pumpas måste FCR aktiveras/deaktiveras upprepade gånger för att jämna ut trycket mellan dessa två kammare. När trycket ska sänkas måste FCR vara aktiverat hela tiden annars blir trycket högre i den negativa kammaren och gaffeln komprimeras.
Så långt teorin och bara lite onödigt omständigt, värre blir det i praktiken när det visar sig att luftnippeln dras in i FCR-reglaget när FCR aktiveras. Det går helt enkelt inte att ha pumpen ansluten medan FCR aktiveras, i vart fall inte den medföljande pumpen från Magura. Hur tänkte de här?
På högerbenet återfinns plattformsfunktionen kallad Albert Select, eller AS. Med det blå reglaget stängs plattformsfunktionen av eller sätts på medan den lilla guldratten justerar hur mycket plattform det ska vara.
Med AS helt avstängt är Thor extremt följsam, den är verkligen härligt mjuk och sväljer minsta ojämnhet. För att vara en luftgaffel är detta mycket imponerande! Tyvärr innebär superlativen följsam och mjuk två negativa aspekter; trampgung och bromsdyk. Det vill säga, en gaffel som gärna rör på sig när marken är ojämn rör sig även när cyklisten trampar eller vikten flyttas framåt vid inbromsning.
För att hitta ett gyllene medel kommer plattformsfunktionen in i bilden och kan justeras efter egna preferenser. För en trampeffektiv gaffel justeras det in massor med AS på guldratten och funktionen slås på med det blå reglaget. Vid toppen av klättringen är det en enkel sak att slå av AS helt och njuta av den mjuka gaffeln på väg ned. Vid nästa klättring slås bara AS på igen. Funktionen kan alltså användas som en form av låsning men även justeras in med mindre AS som även tar upp mindre ojämnheter och kan lämnas på under hela turen. Helt upp till personliga preferenser. Även om AS har 21 lägen känns glappet mellan lägsta AS-inställningen och helt av för stort, vi hade gärna sett att det gått att justera in än mindre AS men ändå behålla funktionen på.
Den sista inställningen som kan justeras är returen, det vill säga hur fort gaffeln ska fjädra ut igen när den komprimerats av någon ojämnhet. Ratten för detta finns i botten på högerbenet.
Här finns 13 fasta lägen för allt mellan så snabb retur att gaffeln toppar ut med ett elakt ”klonk” till riktigt långsam retur för de gånger lastkajsdropp står på menyn.
Tekniska data
I kartongen finns förutom gaffeln: Manual (bland annat på tyska och engelska men inte svenska), FCR-spaken och alla vajrar som behövs, en gaffelpump samt Rock Shox Maxle 360°-axeln.
Vikter
Gaffel med 250 mm styrrör (okapat): 1.767 gram
Rock Shox Maxle 360°-axel: 145 gram
FCR-reglage och vajrar: 48 gram
Totalt: 1.960 gram
Innerbenen är 32 mm i diameter.
Avståndet mellan centrum av navaxeln upp till styrlagerkronan (A2C) är 520 mm, vilket är något av standard för gafflar med 140 mm slaglängd.
Styrröret är 1 1/8″ men 2010 års version kommer även i en konisk variant som är 1 1/2″ nertill och 1 1/8″ upptill.
Riktpriset i Sverige är 9.990.
Sammanfattning
Så här långt är gaffeln en mycket trevlig bekantskap och är extremt följsam, speciellt för att vara en luftgaffel. Att justera lufttrycket är onödigt komplicerat då pumpen måste tas bort flera gånger under pumpandet.
Den låga vikten till trots känns gaffeln stadig och håller spåret bra. På luftgafflars vis blir gaffeln hårdare att komprimera ju mer den är ihoptryckt. Mer intryck om dämpningens kvalité samt utlåtanden om hur väl tätningarna klarar kyla och lera återkommer vi till i en senare artikel.
Tillverkare: Magura
Svensk generalagent: Jaguarverken
